Pawouk

Jasně. FI tam také měla příslušnou žárovku, ale chyběl tam drát. Proto se na to ptám - i vzhledem k těm předchozím příspěvkům (i když ne zcela jednoznačným). Pak je ještě otázka, jestli to nebude jako u OII FL (tuším, že elektrika v Yeti vychází z OII), kdy to diagnostikou jen tak nezapneš, je potřeba nějaká úprava sw. Napiš alespoň o jaký rok výroby se jedná.

Vykašlete se na škodovku, toto aktuální sdělení je důležitější: "Evropa podle Junckera není a nebude pevností, nýbrž zůstane světadílem solidarity, kde mohou lidé v bezprostřední nouzi najít útočiště." To se máme na co těšit.

Graf z měření 1.0 TSI 81 kW / 200 Nm z jednoho testu SM:

Může někdo potvrdit/vyvrátit níže uvedené ? OIII FL s adaptivním tempomatem a DSG. Letmo jsem se díval do manuálu a nic jsem tam k tomuto nenašel.

Test OIII RS 245.pdf

Prakticky to budou všichni - konstrukční přešlap (například voda ve dveřích) je totiž stejný pro všechny a to až do jeho odstranění. Někdo je na to víc citlivý, někdo některé věci vůbec nevnímá. Takových lidí je totiž většina. A ta menšina to tady pak rozvíří.

To je právě zásadní chyba. A FL se také občas nepovede - viz naše firemní FII FL a Roomster z roku 2010, to je doslova šrot. O rok později už nejsou s FII FL prakticky žádné potíže.

Kdepak, koupil auto ze začátku výroby.

Četl jsi předchozí příspěvky? Máš ji vůbec zapojenou? Kontroloval jsi to?

Nový motor EA211 se v Yetim prodává od MR2016 neboli 22. kalendářního týdne roku 2015. Takže EA111 skončil někdy na jaře 2015. Na co to potřebuješ vědět? Tohle jde i vygooglit.

Jak víš, jaký má tvůj motor ve skutečnosti výkon? Nevíš. Spekuluješ. Schopný úpravce ti to právě odladí individuálně - dle požadavků, změřeného výkonu, točivého momentu, atd. Jinak je to jen nalévač softu.

1. Necituj bezprostředně předcházející příspěvek - pravidla fora to nedovolují. 2. To sem nějak nepostřehnul. 3. Nic jiného už v dílenské příručce není:

Tak mi řekni, co ti načipují, když by výkon z fabriky byl těch 96 kW a oni slibují 91? Jo, o něco by se možná zvednul točivý moment. Napiš motorpowerovi, je tady na foru a on ti jistě rád vysvětlí , jak se to dělá.

Divný přístup, takže někomu nasypeš tisíce za něco neprokazatelného? A co tam vlastně podle nárůstu výkonu u profitungu může být i z fabriky? A co se na tom autě huntuje? Že jede chvíli v maximálních zátěži a otáčkách? To ovšem ničemu nevadí.

Nemám to ověřené z jiných pramenů, zdroj je tady z fora. Bohužel lidi, co měli možnost tyto informace ověřit, sem už nechodí. Sám jsem si myslel, že to bude mít spíš souvislost s vypalováním GPF, ale ten tam ještě není. Paradoxně u 1.4 TSI první generace jdou z výfuku spíš teplé, než horké spaliny. V zimě je to znát nejvíc a tím myslím u řádně zahřátého motoru a výfuku. Nikdy jsem o problémech se vstřikovacím systémem u tohoto motoru nic nezaznamenal.

Ale napřed si to nechat někde změřit na brzdě. V jednom testu SM byl změřeno 96 kW/215 Nm.

Dej si to sekce "Bazar".

To určitě, kupuji jen to, na co mám cash.

To je snad jediný režim, ve kterém jsem tento motor nemohl vyzkoušet. Takže nemohu sloužit. Ale pár majitelů této motorizace tady je, tak se snad někdo ozve.

Něco s nadměrným zahříváním výfukového potrubí (údajně kvůli emisím) a následné problémy okolních dílů s touto teplotou. Taví se pak plastová palivová nádrž.

1.9 TDI PD BXE - nadlimitní kouřivost při měření emisí.pdf

Ona má 1.6 nějakou sílu, ba dokonce tah? 1.0 tento motor rozdrtí. Parametry 1.0 TSI snad o něčem hovoří.

1.5 TDI nebude. 1.5 TSI se dá objednávat už i u některých škodovek. Ale VW má s tímto motorem údajně velké problémy (nestíhají vyrábět a hlavně nějaké technické potíže), takže nástup v OIII je posunut až někdy na příští rok. Do dalších aut už ho montují. Já bych ho koupil tak za dva tři roky. Teď je to vyloženě harakiri.

Já nikde netvrdím, že je to, či ono, správné, nebo nesprávné řešení. 1.6 TDI EA288 má skončit v roce 2020 bez dieselové náhrady, nástupcem bude mild hybrid se zážehovým motorem. 1.4 TDI EA288 už vlastně také končí - nové Polo už jej nemá, nahradil ho motor 1.6 TDI. Veřejně VW určitě ukončil rozběhnutý a drahý vývoj motoru 1.5 TDI EA288 (nástupce zmíněných 1.4 a 1.6 TDI) s odkazem na nejisté a přísné emisní normy a předpokládané zákazy vjezdu dieselům do měst. Což už je v Německu realita, kde to dokonce nařídil soud na základě nějaké žaloby. Takže k tomu za určitých podmínek nejsou nutní ani politici. Pokračuje se údajně už jen na evoluci 2.0 TDI EA288. O vyšších kubaturách mi není nic známo. PS: Se SSSR na věčné časy také někdo hlásal - a kde že ty věčné časy jsou? Magorů je v EU evidentně dost. Od nich se můžeme dočkat i nemožného.