Thief1

Mne vo fabii 1.2tsi v týchto otáčkach jemne bzučí vysotlaké palivové čerpadlo, mohol by to byť podobný zvuk tvojmu. Je to popísané pri tomto motore ako vlastnosť čerpadla, niekto to počuje viac niekto menej. Podobný systém bude aj u 1.0tsi. Ešte doplním: zvuk je počuť iba ak sa ide jemne pod plynom, napr. pri udržiavaní rýchlosti. Ako náhle sa vyšliapne plyn, bzucat to prestáva.

Áno, na foto je snímač teploty. Je to na vracačke z tandem pumpy jedine čidlo.

Pýtam sa zámerne, lebo niekedy tie ledky z aliexpresu dokážu pustiť prúd iným smerom a zblbne presne takto elektronika auta.

Boli menené niekde v interiéri svetla za LED?

Nič tam v pamäti možno ani nebude, skôr tie dlhšie svietiace kontrolky spôsobuje pokles napätia pri štarte, hlavne v minulosti na predchádzajúcich modeloch zvykla tak svietiť napríklad kontrolka ABS po štarte ešte nejakú chvíľu. Ale na funkčnosť to nemalo žiaden vplyv, poprípade stačilo len dobiť aku.

Dôležité je, že nakoniec zhasne a nerozsvietí sa. Ďalej by som to nerozpitvával, všetko je ako má byť.

Skús nastaviť dorazy okna, stiahnuť okno až dole podržať pár sekúnd tlačidlo a potom hore a znovu podržať pár sekúnd tlačidlo. Malo by to fungovať potom správne. Máš už facelift? Lebo na predface nefunguje auto dojazd u iných okien ako len u vodiča.

Čo konkrétne opravoval ten elektrikár? Inak stále si neodpovedal na pôvodnú otázku, sú svetla všade v aute pôvodné žiarovkove (klasické žlté svetlo) alebo je tam niečo vymenené za LED (studené biele). Je to dôležité vedieť, keďže práve tie LEDky občas dokážu urobiť tieto chyby s elektrikou auta.

V interiérovom osvetlení alebo v kufri, či nemáš LEDky namiesto žiaroviek vymenené.

Mám mimo záruky a auto som kupoval ako jazdené. Pri servise to technik skúšal s tým, že je to OK. K tým recenziam o radení: DSG radí rýchlo ale nie úplne plynulo. Preto som písal, čo mám odpozorované, že u mňa na to má vplyv aj klimatizácia. Proste je to robotizovaný manual, ktorý nevie urobiť hladký preklz medzi prevodmi. Takže nejaké cuknutia hlavne na tých malých objemoch a pri vyťažení budú vlastnosťou.

Taktiež Fabia 1.2 81kw. Najviac je to cítiť ak je zapnutá klimatizácia v lete a kompresor ide na plno. Teraz bez AC sú rozjazdy oveľa plynulejšie ale nie 100% jemné.

Možno tam ani nie sú. Nebol to štandard pri všetkých výbavach.

Mám tento packet na aute. Auto v porovnaní so sériou mne príde o niečo tuhšie, bude to podľa všetkého nastavením pružin, aby sa to menej nakláňalo. Čo stráca na komforte to zase na počudovanie pridáva na stabilite a subjektívne oproti sérii mi príde, že auto sa menej nakláňa v zákrutách. Spotrebu neviem priamo porovnať, ale nepríde mi nejak výrazne iná oproti tomu ako jazdia ostatní v podobnej motorizácií. Mám za to, že oproti sérii je napr. ten kryt pod motorom z nejakého odolnejšie materiálu plus sú tam tie kryty na zadných ramenách. Za mňa, ak nebude pre teba problém samotný výzor auta, ktoré pôsobí ako nakopnuté, tak odporúčam. Ono tých 18mm nieje veľa, ale je fakt že sa nemusím báť vojsť niekam s tým autom alebo že by som niekde o obrubník škrtol nárazník pri parkovaní. Čaká ma prvá zima s autom, kde to pôjdem otestovať, tá výška naviac by mohla pomôcť tomu, že to auto len tak nepoložím niekde na brucho v snehu.

Mám to podobne na svojej, všimol som si to pri čistení tej diery.

Ak myslíš PTC ako predohrev, tak v týchto aktuálnych teplotách aj tak sa nespúšťa ešte.

Dá sa to nakombinovať, netreba meniť senzory za FL, dôležitá je jednotka z FL a správne to podľa schémy zapojiť. Ak je anténa za rádiom dobre pripojená na výstupe z rádia, tak to bude potom najskôr vada v anténe na streche, zvykne odhniť zosik v nej. Odporúčam potom rovno kúpiť aj tu vyhybku na anténu alebo dorobiť druhu anténu aby bol ten príjem na 100%. Aux je priamo pripojený k rádiu alebo je tam nejaká čarovná krabička ako mdi alebo yatour a podobne? Napadá mi ešte niekde chyba v zapojení. Inak bolo by dobré pokračovať v príslušných témach, keďže táto téma je určená iba na chyby z vcds diag.

K senzorom, potrebuješ facelift jednotku a upraviť kabeláž senzorov a potiahnuť 2 nové káble dopredu na Can pohonu. Aux chyba ti naskočí aj po vymazaní chyby? V odkaze je téma aj so schémou čo všetko je potrebné upraviť. https://forum.skodahome.cz/topic/5813-parkovací-asistent/?p=1100495

Gateway je v poriadku. Ostatné chyby určujú klasické problémy pri prechode na FL rádio do predFL. Treba domyslieť prepojenie duálnej antény buď montážnou druhej antény alebo vyhýbkou, chyba parkovacích senzorov sa dá vyriešiť výmenou jednotky a úpravou káblovania a aux in fyzickým zapojením do rádia alebo odkodovaním z rádia cez diag. Chyby ale nie sú dôležité na bezproblémový chod, akurát tu anténu ak sa bude používať rádio by som osobne vyriešil do funkčného stavu.

S tým pravidelným dobíjaním cez nabíjačku sa docieli akurát to, že auto bude ignorovať dobíjanie a bude poväčšine jazdiť len na batériu čo sa vlastne aj deje. A za 1.5 roka už môže tá batéria byť slabšia v takomto režime. Budem sa opakovať, odpojiť konektor chytrého dobíjania a prestať to riešiť. Veď to nieje normálne sa takto starať o nabíjanie akumulátora.

U mňa na FIII som softvérovo vypol start stop a neskôr odpojil aj konektor. Dokonca tak ani žiadnu informáciu na maxidote nevidím o nefunkčnosti systému po štarte.

Výsledné napätie, ktorým auto dobíja batériu sa líši od veľa faktorov. Napríklad ak sú zapnuté tlmené svetla, zvýši si napätie na cca 13,5V aby vykryl väčší dopyt v palubnej sieti. V zime pod istú teplotu beží trvale alternátor na cca 14,7V aby sa bateria nabíjala a veľa podobných podmienok. Najhoršie čo môže byť, je aktuálna letná prevádzka a dlhé jazdy na tempomat alebo pod plynom alebo prevádzka v meste (zelená pod plynom, na ďalšej svetelnej vyradiť neutrál a brzdiť). Vtedy to ide proste len na batériu. K tomu konektoru. Bol som na výmenu oleja a prijímací technik mi v rámci debaty o aktuálnych škodovkách pošepol o možnosti vyradiť inteligentné dobíjanie z činnosti týmto spôsobom. Na to som mu poďakoval za dobrý nápad, ale s tým že už tak jazdím istú dobu. Takže aj oni o tom vedia, že je to kravina.

Rekuperacia funguje pri automate podobne ako pri manualy, akonahle sa pustí noha z plynu tak motor brzdi deceleraciou a rekuperuje, keď si prevodovka podraduje tak stále rekuperacia funguje až dokým nezastavi auto. Prakticky, rekuperuje to stále ak je auto v pohybe a pusti sa plynový pedál. Aj pri brzdení funguje rekuperacia. Pridám sa k návrhu s odpojenym konektorom na batérií, mam to tak urobene uz 3. mesiac z dôvodu, že predchádzajúci majiteľ kúpil do auta klasickú olovenu bateriu namiesto efb alebo AGM. Všetko funguje bezproblemov aj po dlhšom státí, žiadne vybijanie. F3 dsg 2016

Niečo podobné som mal na OII a bolo to spínacie relé. Deň predtým všetko OK, ráno som otvoril auto v pohode, ale nenaštartoval som. Podobný prejav, fungovali jedine svetlá a tuším climatronic. Ostatok bol úplne mŕtvy.

Tento zvuk mám aj ja. Netuším čo to môže byť, príde mi to podobné ako čerpadlo sekundárneho vzduchu, ktoré mali staršie 1.6ky a podobne. Má to podľa mňa súvis s rýchlejším zahrievaním katu keďže to je len pri prvom studenom štarte, ale nemôžem to na 100% potvrdiť.

Mňa by zaujímalo, či za tieto chyby a mnoho iných nemôže práve to inteligentné dobíjanie. Väčšina tých jednotiek vyzerá ako keby sa odpájali z dôvodu podpätia v palubnej sieti. Za skúšku by stálo odpojiť ten chytrý konektor na batérií a skúšať ako sa to bude správať pri plnom nabíjaní. Je to ale len taká moja úvaha...