Matrix

A můžeš mi prosím ještě natvrdlému objasnit o co tedy šlo ? Já teď takykoukal do ETKY ale žádná taková čílsa u těch palubek nemám. Akterá je ta vypěněná a která není ?

Obávám se že Ti Cosby řekne že to jde až u novějších ŘJ...

Chceš li turbo, za dobrý prachy, běž na www.dieselpower.cz/forum ... a hledej uživatele "Andre"

Za kolik si je měl ?

Myslím že by nemělo. Leda bys jezdil bez oleje v převodovce

Úplně nové ze Škodovky stojí na 17,5 tisíce. s výfukovým potrubím něco přes 23 tisíc.

Takže pokud s táhlem jde hýbat a po startu nezajede do nádobky, pak je závada buď ve ventilu N75, v hadicích co vedou k nádobce je díra, anebo může být vadná samotná nádobka. Pokud s táhlem hýbat nejde, pak je zatuhlé turbo a je potřeba ho rozpůlit a vyčistit. Ventil N75 se dá otestovat přes akční členy ve VAGu, musí cvakat.

Konečně sem našel obrázek, který vystihuje jak to tam u turba vypadá a na co se má tlačit. Musel sem zabriuzdat až do dílenské příručky Octavie II Ale jinak to je to samé. Takže když se zvrchu zatlačí na to táhlo (zvýrazněná část) musí bez zadrhávání chodit ve směru těch šipek. Lépe se nahmatá ta část, do které je táhlo zavěšené. Je to otočný čep s pákou a na té páce je táhlo zavěšené.

Tady nejde o rez, tady jde o saze ! Ty obalej naklápecí lopatky tak, že se pak přestanou pohybovat.

Tím WDčkem nevyřešíš vůbec nic... já svoje táhlo zatlačím prstem až až na doraz do plechovky, má to odpor, ale musí to jít bez zadrhnutí. Nejsem schopen odhadnout, jak dlouhý te chod toho táhla je. Ale není to že by to do té plechovky zaje úplně celé samozřejmě, je to omezené tím, na čem je to táhlo přidělané a to opisuje kruhovou dráhu.

Ta uzávěrka není v pravémslova smyslu, kdy zubová spojka spojí hřídele obou kol v jeden celek anebo spojí jedno z planetových kol s klecí diferenciálu. Jde jen o to, že přibržděním protáčejícího kola se moment přenáší na stojící kolo a tím se to stojící kolo roztočí. Takže když zastavíte jednímkolem na ledu a jedním na asfaltu, tak bez EDS se když to přeženu vůbec z toho nedostanete, ale díky EDS které přibrzdí protáčející se kolo na ledu se rozběhne i to druhé na umožní vám vyjet z takového místa. Funkce diferenciálu se blbě popisuje, ale třeba jednoduché uzávěrky se dělali u zadních náhodů tak, že se lehce na jeden zub přitáhla ruční brzda a to kolikrát pomohlo autu se vyhrabat ze závěje.

Myslím že čerpadlo ABS, aby mohlo prokluzující se kolo přibrzdit, sepne na chvilku čerpadlo aby vytvořilo tlak v brzdovém okruhu toho kola, které prokluzuje. Ale přesně to nevím.

Jinak napsal sem to ta blbě, maximální akceptovateln hodnota je 33268

Chroustnutí se musí ozvat vždycky když do 40 km/h (anebo 30km/h nevím přesně) se proklouzne pravé nebo levé přední kolo. Když je pak rozdílná rychlost přední náparvy a zadní nápravy ubírá se výkon.

Já se s nikým nepřu, já jen říkám co se stalo a dál to neřeším.

Já to dál neřešil, prostě když odjížděl kámoš z dovolený, tak mu začala blikat klimatizace (segmenty) čímž udajně Climatronik signalizuje závadu vylučující její chod. klima pustit nešla, větrák pustit nešel, nasměrování pustit nešlo. Kdyby si nestáhnul okýnka, tak by se v autě asi upekl. Ztoho vyvozuju plus pro manuál, že když mi nejde kompresor, pustím si větrák, nastavím si chlad a nasměruju si ho kam chci, ale alespoň tyhle základní věci jdou. V zimě si to nedovedu představit vůbec. Jaká byla skutečná závada té klimatizace opravdu nevím.

Jen ujasním význam slov. Climatronic je taky A/C neboť A/C znamená air conditioning (conditioner) neboli klimatizace, takže raději bych psal manuální a automatická. Manulání klimatizace nepotřebuje diagnostiku, neboť je manuální, a v ŘJ motoru se dá vyřešit poze funkčnost odpojení kompresoru při přehřátí elektro-magnetické spojky. Tak prosím přestaňme srovnávat manuální vr. automatická a navraťmě se k myšlence původního záměru toho vlákna.

Tenhle ročník nemá, ale od roku 200X (rok přsně nevím) se do nich dávali taky turba s naklápěním lopat. Takže máš oproti nám výhodu, nemusíš čistit

A takhle vypadá zruba podobně turbo jako máme my, akorát že tohle má jinde tu u plechovku na naklápění. Ale z toho můžete vidět to táhlo a jeho vliv pohybu na naklápění. Všímejte si spíš té plechovky, co je v pozadí, jakoby vespodu toho turba.

Z druhé strany to pak vypadá takhle... to jsou ty naklápěcí lopatky

A takhle se to zasere provozem...

Typické padání do nouzového režimu. Je vidět že ty lopatky budou zatuhlé fest. Ale tam nejde o tu osičku, tu klidně postříkej, ale nebude to mít moc valnej vliv si myslím. Problém totiž vzniká uvnitř turba, jak ukazují přiložené fotografie.

1AH = Antiblokovací systém ABS s elektronickou uzávěrkou diferenciálu EDS

Já zkusil snad už všechny stěrače a nakonec sem musel uznat, že originál je originál, mám ho už 3/4 roku a pořád tokrásně stírá, ostatní už byly po dvou měsících mrtvé. A 492,- Kč za originál není moc.

Blikal display (segmenty zhášely a rozsvěcely se) a nefungovalo nic. Takže okýnka dolů a pohodový návrat z dovolený může začít... A hlavně už prosím žádné hádanice ohledně automatu a manuálu, každá liška si bude samozřejmě chválit svůj ohon. Můžeme být všichni rádi, že ta klimatizaci svoji práci udělá a je už na každém, jak hodně pohodlné to chce mít. A protože maj jistí čelonové zřejmě patent na moudrost, tak místo toho aby objasnil proč climatronic pouští kompresor i v zimě, tak se jen blbě posmívaj.