Matrix

Stejně k tomu autu musíš dojít, tak o co jde...

Tak bohužel už má po trápení, ani né po měsíčním vlastnictví té octavie mu ji v Praze oodcizili tak teď se zase trápí tímhle.

Ano jde o to jak moc ma motor nalitano a na cem byl provozovanej pred tim. Pokud se tamleje 5W-40 od začátku, tak pak s tím skutečně problém byt nemusí.

Osobně mám ze systetických olejů trochu strach. U motorů, který už něco pamatujou ti pak tyhle oleje rozpustí úsady, i takové, který vytěsnují i mírné vůle a olej ti začne chcát všema možnejma netěsnostma ven. Vyzkoušel sem si to na Fordu Orion, dokud sem jezdil na 10W-40 tak to bylo OK, když sem přešel na 5W-40 tak to začalo všemožně sáknout. Nakonec mi to pak ještě potvrdil jeden známej v servise, že to právě udělal ten přechod z polosyntetickýho oleje na syntetickej.

Jak někdo píše: hlavně tam dávat to co splňuje specfikaci... Já zase říkám: papír snese všechno, takže kdejakej noname olej, anebo recyklovanej olej !! to má na sobě taky, ale ti můžu garantovat, že na něm už tu kvalitu poznáš. Na reklamním papíru Prolongu taky píšou že se Škodou Favorit najezdili po ošetření oleje tímto přípravkem a po vypuštění olejové náplně po náročném terénu Krušných hor 100 km a motor se nezadřel. Taky by jste tomu věřili, když to píše výrobce ??? Já teda ani náhodou. Houpat se mnou můžou, ale mlátit o zem, to teda né. Takže moje volba je jistě olej od nějaké známé firmy, kde se dá zakládat na dobrých referencích, a nikdy nebrat oleje třeba od Auto Kelly ty jejich StarLine.

Jen se mi teď po přečtení vybavilo jedno rčení: "Levně placný, dvakrát placený". Jen aby tě to pak v konečné fázi nestálo víc než ten výfuk "s razítkem" a hlavně reklamování a nervy.

Ja taky kupoval krytku, ale myslim ze me stala mnohem vic nez 150,- Nepamatuju si to presne, ale myslim ze to bylo 300,-

Já spíš než vyměnit starter bych zadarmo na VAGU zvýšil startovací dávku. Když by se nic nedělo, tak bych startovací dávku zase hodil zpátky a šel vyměnit startér. Už sem to řešil u jednoho kluka a v jeho případě to byla právě ta dávka.

Jasně když si to tam člověk nezapomene přepnout, ale mohli nechat alespon klasicku ikonku v budíkach, že by to tam svítilo furt. Hlavně že už je objasněné, že se o žádnou závadu nejedná, že je to normální fce. maxidotu.

Zamčkni kolík na nulování deního počítadla kilometrů drž ho stisknutej a při tom zapni zapalovaní. Až ti tam naskočí ten service interval, tak kolíken na nastavování času pootoč doleva nebo doprava podrž v té krajné polze doku ti na druhém displji nenaskočí čárky. Pak je to už vynulované. Takhle můžeš vynulovat jak olejovej tak i servisní interval, záleží na co si to přepneš.

Nene,to pocesteni na to nema vubec zadny vliv, delalo mu to i v nemecke verzi. Ale pokud tedy pisete, ze je to normalni fce maxidotu, tak to nema asi cenu dal resit. Jen se moooc rad, ze moje ikonka pumpy mi sviti po celou dobu co jsem v rezerve, to bych asi jinak docela casto tlacil

Tak to mě teda osobně Maxidot zklamal , ja ho bral jako dokonalejší a přesnější variantu budíků. Tak teď už vím že bych si ho do auta namontovat nechtěl.

A to se pak nikde ani nerozsvi zadna ikona té pumpy ? On tvrdi ze kdyz vyjel druhou nadrz, tak mu jen zahoukal gong, ale uz se nenapsal "bitte tanken" ani nesvitila zadna ikona, coz si myslim ze by mela po celou dobu dokud je v rezerve.

Jasne to jsem pochopil. A to když už jede na rezervu se mu tam taky nezobrazí ? To se jako chybová (upozorňovací) hláška nebere ??? dřív mu tam prej avítilo třeba "bitte tanken" ale když vyjel druhou nadrz, tak uz nic. Aniten odpojenej hladinomer na chl.kapalinu se nijak neprojevil. Mě jde vcelku o to, proč to právě nezobrazuje ta upozornění na nádrž, chladicí kapalinu a asi i olej apod.

Řešili jsme se známým problém s Maxidotem, když sem mu ho "učil česky", tak si mi postěžoval, jelikož má tu větší verzi, kde je grafický celý display, že se mu přestala zobrazovat ta horní 1/4, kde se třeba ukáže ikona olejničky, nebo když dochází benzín tak ikona pumpy. Auto má asi 14 dní, a když vyjel první nádrž tak se mu to ukázalo, při druhé nádrži už nic, jen zahoukal gong ale nic se neukázalo. Projel sem mu to diagnostikou, test akčních členů prověřil všechny segmenty a display je plně funkční, žádná jednotka neobsahuje chybu, krom jedné hlášky, že autorádio nekomunikuje (nemá originální) ale to na to doufám ten vliv nemá, protože ho neměl ani před tím. Vše je nakodované správně, jak motor, tak budíky. Pak mě napadlo, že když bych sundal konektor z hladinoměru co je ve vyrovnávací nádržce chladicí kapaliny, mělo by se to okamžitě ozvat, ale nezahouká ani gong, ani se nic nezobrazí, netuší někdo kde by mohla být zrada ??? Zkušenosti s Maxidotem žádné nemám, tak nevím jestli neudělal třeba nějakou školáckou chybu, takže sem mu nebyl schopen nic poradit. Je to 1.8 20V, 110 kW r.v. 2003

Mrkni na tenhle odkaz

Jak by se dalo bezpečně zjistit, že je v háji hl. br. válec, kromě přímé výměny.

No ono to brzdí, ale né tak jako na těch originálech... a myslím že po 30.000 km snad už zajeté budou

On se ale už propadat přestal, ale brzdí to pořád stejně blbě je zvláštní že to dělalo hnedka po výměně těch kotoučů, před tím ty starý kotouče sice házely, ale brzdily bezvadně. Dají se někde sehnat nějaké sady na repas tho hl.br. válce ?

Chtěl bych napsat svoji zkušenost s ATE Powerdisk, koupil sem je loni i s destičkama ATE. Hned po montáži v servisu když sem si do toho sednul, tak pedal se nechal docela lehce sešlápnout až na podlahu s velmi slabým brzdným účinkem. To jsem se docela zalekl. Pak sem trochu našlapal pedál, zlepšilo se to, ale pořád nic moc. Najel sem asi 300 km vcelku se to moc nezlepšilo, nechal sem to odvzdušnit, ale vcelku bez žádné změny... pak jsem se dozvedel v X servisech že prostě ATE Powerdisk se asi oc nepovedly, že na to každej nadává. dalších 2.000 km byl brzdný účinek dost špatnej pedál šel do 2/3 vcelku lehce, pak teprve začal zabírat, muselo se silně tlačit na pedal, mezi tím se už provedlo asi 150×dvzdušnění, rozebrání hl. br. válce jestli někde nepodtejká těsnění, profukoval se celej systém, ale pořád se stejným výsledkem, nikde žádná závada, ale moc to nebrzdilo. Navíc když se držel pedál sešlápnutej, tak pedál pod tlakem nohy postupně klesal až na podlahu. Pak se to 2.000 km z niceho nic začalo brzdit docela dobre a dokonce i pedal prestal klesat... Tak sem se tloukl do hlavy ze sice stare originaly hazely do volantu, ale brzdilo to teda festove. Takze vysledek po najeti 30.000 km >> kotouce nehazej, zkrivene nejsou. Brzdny ucinek me osobne pripada podprumerny. Pokud bych mel nekde za tu brzdu fakt festove vzit, ruku do ohne bych za brzdy nedal, že to ubrzdí... Takže celkově spíš zklamání. navíc pedál dlouhodobě zabírá až od 2/3 což je na prd a musí se pak i vetší silou tlačit ( do dvou třetin jde celkem lehce, ale moc to nebrzdí, od 2/3 to sice brzdí, ale musí se tlačit).

Tak abych to uvedl na pravou míru, to co je zakroužkované vpravo je vyústění odvětrávání kliky do sacího potrubí, takže olejové výpary se zpětně nasávají motorem a spalují. Nedoporučuju se moc dívat do zbytku sacího potrubí, páč ten olej najdete od toho vyustění po celé délce sání až k sacímu ventilu, dramatičtějí to už bývá až od EGR ventilu, což je ten to zakroužkované vlevo. Tam se k těm olejovejm vejparům dostávají ještě saze a to pak udělá v sacím potrubí takovej Sajgon, že se vám o tom nedá ani vyprávět. Takže ve zkratce hromada mastnejch sazí, které se problematicky ze sacího potrubí dostávaj. Já osobně použil vypálení se kterou to celkem šlo. Jinak pokud to někde sákne na těch dvou místech, u EGR to může být těsnění případne vadný ventil, u toho druhého to může být prasklá hadička, já osobně sem jí prasklou měl, origo mě stála kolem 350,- myslím, ale taky může být jen špatně zacvaklá... Jinak doporučuju mrknout ještě >> SEM << podělil sem se o čištění sání na webu dieselpower, tak se na to můžete mrknout

Tohle mě opravdu pobavilo ;o)

Pokud má ABS ASR má automaticky i EDS, obráceně to neplatí. EDS = elektronická uzávěrka diferenciálu, jak správně Vaša napsal, tedy když se jedno kolo kolo na ledu protáčí, to druhé na asfaltu stojí, ABS/EDS protáčející kolo přibrzdí a tím se moment začne přenášet na stojící kolo, které umožní autu se rozjet. Jinak jak je to při dodělání ASR u MR00 ??? nemusí se měnit i ŘJ motoru ? tam není ještě přímá komunikace po CAN, jelikož MR00 ještě CAN nemá.

U škodovky ti to nebude fungovat, pokud nepřekleneš relé, které po 10ti minutách od vypnutí zapalování odpojí cigaretovou zásuvku aby v případě zapomenutého spotřebiče to nevybilo baterku...

Hlavně nic prosím tě neřezej. Poradím tí míň invazivní metodu, protože semměl stejný problém jako ty a už sem byl v koncích. Vyndej z aplubky prostřední díl ofukovače ten jak je v něm i spínač pro blikání všech blinkrů pak budeš mít tím otvorem krásně prostor upravit kabey tak, aby se tam radio hezky vešlo. Mě to můj problém vyřešilo.