will83

Zdravím, osobně jezdím se "starším" 1.0 TSI 85 kW v OIII, které má zalité kovové (litina?) vložky v hliníkovém bloku. S motorem vůbec nemám problém, výkon je víc než dostačující. Ale nové verzi EVO nějak moc nevěřím, právě kvůli té slaboučké vrstvě tvrdokovu v hliníkovém válci. Matně si vzpomínám, že s něčím podobným měl problémy Mercedes (nebo BMW?) - vrstva praskala. I soudržnost dvou různých materiálů při takovém zatížení, zejména u turbo litru může být problém. Nemá někdo info o testech těchto motorů? Díky.

Jsou to zřejmě emise, objemnější motory splňující nejnovější emisní normy jsou záměrně elektronicky utlumené. Průběh akcelerace, různé prodlevy apod. Sice větší objem, ale vstřik množství paliva v daný moment tak, aby vycházely emise a ne nejvyšší možný výkon, nevím. Např. staré 2.0 TDI 103 kW na mne působilo živěji než nové 110 kW.

Posílám porovnání pružnosti motorizací a hodnocení motoru po 4 letech. Sice v modelu A3, ale měl by to být stejný motor. Zdrojem je Svět motorů. Porovnání hodnot nevyznívá špatně, i když rozsah dobře použitelných otáček je u litru menší.

Připomínám, že dnes vyšel Svět motorů s 11ti stránkovým popisem zkušeností a rozborky po 100 000 km. Až na zakarbonování sacích ventilů (pokles výkonu o cca 6%) téměř bez opotřebení. Odhad životnosti přes 300 tis. km jako normální atmosféry. Byl to motor 1.0 TSI 81 kW v Rapidu.

Pdfko už je tady :-(, vždyť to dneska přišlo do schránek a do obchodů, nechávejte tomu alespoň dva týdny odstup, vždyť chlapi v redakci SM nebudou mít co žrát...…..takový práce s tím, prachy si zaslouží.

JJ chvíli jsem si na to musel zvykat, necpat tam za každou cenu nejvyšší stupeň. Jezdím často stejnou 80 km dlouhou a poměrně členitou trasu. Zkusil jsem variantu s využíváním 6ky na rovinkách (časté řazení) a var. nechat jen 5ku. U druhé varianty vychází o něco málo lepší spotřeba a o dost větší pohodlí, pružnost a plynulost jízdy, navíc je to lepší pro motor, dvouhmotu..... Bavíme se o běžných okreskových rychlostech 80-110 km/h.

Po 20000 km s tím jezdím bez soustředění se na spotřebu za nějakých 5,5 l. Když má člověk lehkou nohu, jde to o litr míň, ale je to nuda a spíš podtáčení.

Tak já dávám kompromis a sice jen dopředu. Máme tu asi 15 km úsek silnice I. třídy, kde se sype inert a pokud můžu porovnat, jiná auta zde bez předních zástěrek, mají po pár zimách počátek prahu za předním kolem bez laku a ty starší i rezavý. Vzadu to neřeším, tam je plast. Pokud jedete kolem 90 km/h na inertu, dost to auto trpí.

Po cca 20000 km: - nejčastěji využívám otáčky 2100 - 3500 - 6. st. používám jen na dálnicích, rychlostních komunikacích (na okreskách I. třídy jen při řídkém provozu) - pokud řadím 6. st. musím jet alespoň 110 km/h - pokud se jede v klidu do 110 km/h motor se cítí lépe na 5. st. a spotřeba je stejná jako na 6. st. (dlouhodobě mám 5,6) - pod 2100 ot./min motor nedusím, duní a nemá kW ani Nm (při koupi mě prodejce upozorňoval, ať motor zbytečně nepodtáčím) - na ukazatel řazení a sbírání zelených lístečků kašlu, řídím se sluchem a pocitem

Zdravím všechny, mám dotaz, mám OIII (níže uvedenou) model 2017 po FL. V autě mám rádio Swing - nový model s velkým barevným displejem. Dokupoval jsem komfortní volání. Ale na Smartlink jsem nějak zapomněl. Na rádiu mám tlačítko APP/o)), ale když ho stisknu, objeví se hláška abych se obrátil na svého prodejce. Existuje nějaká cesta, jak tuto funkci aktivovat? Našel jsem jen tohle: http://eshop.skoda-auto.com/cz/cs/b2c/Vnitrni-vybava/smartgate-octavia-iii-5e0063218x/118/6/24/43/1001 Ale nějak mi tam nesedí ty roky aut, do kterých to jde použít a také je u toho HW k zabudování. Podobná dotaz je zde, ale odpověď jsem nenašel: Není ta aktivace jen otázkou softwaru a kabelu, a umí to někdo? Děkuji mnohokrát za odpověď.

Cesta ze severu Itálie přes Švýcarsko, Rakousko a Německo 2 dospělí + 2 děti + zavazadla - Ø 99 km/h, 5,3 l/100 km, totéž změřeno i dotankováním. Motor najeto 9000 km. Nejčastěji 140 km/h tacho.

18lubi81 : Díky za vyčerpávající podklady.

Zdravím, problém s vibracemi od přední nápravy u mne po osmi letech vyřešen. Příčina byla v přidřeném kloubu pravé poloosy (strana u převodovky). Kloub byl vadný již z výroby. Auto vibrovalo nejdříve mírně při brždění a později více a i když se nebrzdilo. Závadu jsem řešil opakovanými výměnami kotoučů, výměnou náboje+ložiska a silentbloků ramen. Po výměně kotoučů i silentbloků se situace vždy zlepšila, ale jen na chvíli. Vysvětluju si to tak, že vadná poloosa postupně komponenty nápravy jízdou namáhala. Mimochodem, zadní silentbloky doporučuju plné a tvrdší z Audi TT - auto sice trochu ztvrdne, ale přední náprava není tolik poddajná nerovnostem na vozovce, auto je stabilnější při brždění a náprava dokáže potlačovat různé vibrace lépe. Originální silentbloky jsou z gumového bláta a ještě s otvory.

Jojo91: Zdravim, razeni mám stejne jako Zdenek tiche, bez pazvuku. Snad to bude prkotina.

Přidávám svojí zkušenost s motorem 1.0 TSI. Auto mám čerstvě - najeto 1000 km. Jel jsem s naloženým autem (plný kufr a 4 osoby) přes celou republiku a zpět včetně D1 a kolon. Spotřeba 5,3 l/100 km. Průměrná rychlost kolem 70 km/h. Na normální dalnici 120-130 km/h. Na D1 pokud se nestálo, 140-160 levý pruh. Okresky 100-110. Motor při 130 točí cca 2600 ot., má dostatek síly a není slyšet. Snažím se to zbytečně nedusit, pod 2000 ot. nechodím. To znamená, že na silnicích nižších třid je lepši jet na pětku. Na rychlejších okreskách na šestku minimálně 100 kmh, lépe 110. Při předjíždění podřazuji o 1-2 stupně, dle rychlosti a času. Proti bývalé 1.6 MPI to nelze srovnávat. Mezi negativa patří start stop a při velmi malé rychlosti v kolonách se dvojka obtížně rozjíždí, je třeba řadit jedničku, ale jde tam dobře a je akorát dlouhá, je to spíš o zvyku. Auto mi dynamikou připomíná 1.9 TDI 77 kW, ale bez kopance při akceleraci a rychlého zvadnutí (zrychlení je při 2000-2500 dostatečné pro běžnou jízdu, při 2500-3000 velmi dobré - stačí i na předjetí a od 3000 do 5000 vzhledem k objemu až překvapující), vše je plynulé, bez těžkopádnosti, škubanců a hluku. Diesel uz jen na tahání přívěsu.....

Zdravím, tak jsem cca 10 tkm po výměně kotoučů a desek a začíná to zase házet. Dával jsem kotouče obyč Brembo a desky Brembo. Auto má najeto 55 tkm. Nechám zkontrolovat házivost nábojů, kouknu jak jsou na tom zadní brzdy a jinak nevim. Asi si na to budu muset zvyknout. Auto celkově v poho, ale ty brzdy, to je fakt tragedie.

Z výroby jsou tam 256 mm ATE.

Zdravím, také se podělím o zkušenosti s brzdami. OI mám 5 let, koupena nová a mám najeto 44 tkm, jezdím tedy málo a když už, tak spíše delší trasu 150 - 600 km za jeden den. Jezdím defenzivně, brzdy spíš šetřím. Original kotouče vydržely cca 15 tkm, pak začaly "dupat". Opotřebeny byly minimálně, destičky jako nové. Kotouče jsem tedy sundal a dal otci (nástrojař) "stočit". Kotouče byly před "stočením" proměřeny a házivost byla v tolerancích. Přesto byly preventivně velmi lehce "stočeny" a dále šly pod nějaký strojařský mikroskop (nevím jak se to přesně jmenovalo). Bylo zjištěno, že kotouče jsou slity z nějakých rozdílných kovů a každý má jiné vlastnosti a tření. A to způsobovalo to dupání při brždění. Lehké stočení kotoučů a obrus původních destiček pomohlo asi na 10tkm pak začaly zase lehce vibrovat, vibrace se dále zhoršovaly a při větším zatížení z delšího kopce nebo s přívěsem brzdy po zahřátí teď doslova mlátí. Nyní jsem před výměnou, dám asi obyč. Brembo a desky Brembo. Opotřebení silentbloků, nábojů atd. po 44tkm zatím vylučuji. Celkově hodnotím sériové brzdy jako tragické, nebrzdí to, vadne to, hází to a zadní pakny se mi po jízdě v dešti přilepují k bubnu i když nezatahuju ručku (jednou tak, že jsem málem neodjel). A navíc po cca 10tkm od koupě jsem zjistil při výměně pneumatik, že na levé straně mám těhlici z benzínové verze a napravo těhlici z dieselu (pro větší kotouč), kotouče oba 256 mm, takže napravo brzdily destičky polovinou svojí plochy o 2cm proužek po obvodu kotouče :-). Při normálním brždění ok, ale při panickém se auto vlnilo (elektronika to ale asi trochu vyrovnávala). Prudce jsem brzdil za ty kilometry jen jednou, takže jsem tomu nepřikládal moc váhu. V záruce mi vyměnili oba kotouče destičky i těhlici. Problémů bylo více, ale ty se netýkaly brzd. Toť moje zkušenosti a upřímně tvrdím, zlatej Yaris, ten proti škodovce brzdí jak závoďák a vůbec funguje tak nějak samozřejmě. Uvidíme co udělají jiné kotouče a desky.

Zdravím, mám dotaz ohledně oleje a jeho norem, mám OI 1.6 75 kW BFQ 2009 a přešel jsem po 2 letech na interval 15000/1 rok. Pro prodloužený interval musím používat olej který splňuje normu 503 00 nebo 504 00. Pro pevný interval musím používat olej s normou 501 01, 502 00, 504 00. Nyní používám Shell Helix Ultra 5W-40: ten splňuje normy pro benzíňáky VW 502 00 a VW 503 01. Popis norem níže: VW 502 00 Lehkoběžné oleje pro benzinové motory za obtížnějších podmínek provozu. Interval - podle uživatelské příručky až 15 000 km / 1 rok pro auta do r. výroby 04/99 (model 99) a od 05/99 (model 2000) bez WIV. VW 503 01 Norma pro přeplňované benzinové motory s prodlouženým intervalem údržby, např. AUDI S3, TT (HTHS > 3,5 mPa.s). Interval - Pružný (proměnlivý) interval údržby až 30 000 km / 2 roky pro auta od 05/99 (model 2000) s WIV. Norma 503 00 není u tohoto oleje zmíněna a dvě zmíněné normy mi nejdou dohromady, výše uvedený olej vydrží cca 30 000 a hlavně 2 roky v turbomotoru o vysokém výkonu. Ale v 1.6 75 kW ho musím po 1roce/15 000 km vyměnit. Jde mi hlavně o časový interval, mám malý roční nájezd těch 15 tis. km najedu za 1,5 až 2 roky. Lze tedy tento olej nechat v motoru např. 1,5 roku, když nemá najeto 15 000 km? Díky

Auto samotné fajn, ale cena s normální motorizací a nějakou výbavou půjde asi dost přes 300 tis. A to s těmi lacinými detaily fakt ne. Dál mě vadí, že pokud nechci turbo a přímovstřik, prakticky nemám na výběr jinou motorizaci (HTP nepočítám). Zatím tedy v případě Rapidu razím heslo - Kup OII dokud je čas.......

Stručné první dojmy Světa motorů:

Zdravím, tady je fotomontáž ze světa motorů: Předpokládaný přehled motorů: 1.2 HTP 55 kW 115 N.m 1.2 TSI 63 kW 160 N.m 1.2 TSI 77 kW 175 N.m 1.4 TSI 90 kW 200 N.m 1.6 TDI 55 kW 195 N.m 1.6 TDI 66 kW 230 N.m 1.6 TDI 77 kW 250 N.m Předpokládaná základní cena 250 tis. Kč - základ s 1.2 HTP bez elektrického ovládání zrcátek, boční blinkry v blatnících a u slabších motorů bubnové brzdy vzadu. Motory mě trochu zklamaly, když se chcete vyhnout turbu, dostanete HTP. Chybí mi tam 1.6 nebo alespoň 1.4 atmo. Snad se předpoklad mýlí.

Citigo je podle mě moc povedený auto, ale já prostě ty přehnaný superlativy novinářům nevěřím, jako příklad uvádím srovnání testů dvou aut na serveru auto.cz a není to jen acz, Svět motorů a ostatní taky dost Škodě přihřívají polívčičku. Výňatky z testů: Toyota Yaris III - 985 kg 51 kW 93 Nm / 3600 ot. Už dlouho se mi nestalo, abych měl velké potíže udržet při měření spotřeby dlouhodobě reálnou rychlost 130 km/h. V zimě se samozřejmě může stát, a několikrát se to již stalo, že dlouhodobá jízda touto rychlostí nebyla bezpečná. Zde to má však, jak asi tušíte, důvod zcela prozaický – výkon motoru. Slabší vůz než Yaris s litrovým tříválcem (51 kW, 93 Nm) jsem testoval jen jednou, na výplod čínské automobilky Dongfeng Motor Corporation v redakci dodnes vzpomínáme s ironickou slzou v oku. Vskutku je pravdou, že držet s Yarisem požadovaných 130 km/h není úplně snadné, avšak při občasném podřazení z pětky na čtyřku si lze udržet velmi slušné tempo na dohled hranici tuzemského limitu. Zdroj: http://www.auto.cz/t...-62910#techdata Škoda Citigo - 929 kg 44 kW 95 Nm / 3000 - 4300 ot. Stotřicítka na dálnici, ani to není pro malou Škodu problém. Přitom díky dlouhé pětce točí jen 3700 min-1 (platí pro verzi 44 kW, silnější 55 kW má kratší stálý převod a tedy vyšší otáčky motoru při stejné rychlosti). Na dálnici si Citigo vystačí s obvyklými sedmi litry. Vyšší tempo už znamená přece jen větší vír v nádrži, a především nutnost držet plyn skoro pořád na podlaze. Citigo ale neztrácí dech a i výrobcem slibovaných 160 km/h dokáže v případě nutnosti držet kopec nekopec. Zdroj: http://www.auto.cz/t...-63706#techdata Že by těch 56 kg bylo najdnou tolik znát? Moje zkušenost S Yarisem II 51 kW (1055 kg) je trochu jiná.............

Dále přidávám zajímavý článek, zaměřený na techniku Citiga. Jsou tam pozitiva i negativa. Zdrojem je opět Svět motorů. SM Citigo technika.pdf

Tady je srovnání Citiga s Picantem ze Světa motorů. Článek je podle mě trochu tendenční, ale třeba je škodovka opravdu tak dobrá. SM Citigo vs. Picanto.pdf