Diamant

Ja si zatiaľ na OII nesťažujem.

Samurai - presne tak, tá kontrolka sa po zapnutí zapaľovania musí rozsvietiť. A dokonca ešte tuším u Felicie sa alternátor nabudil priamo cez samotnú žiarovku dobíjania. Takže ak vyhorela žiarovka, tak sa alternátor nenabudil a nedobíjalo sa. U Fabie to ale zrejme už tak nebude, nakoľko neviem o tom, že by prístrojový štít obsahoval nejaké žiarovky.

Lewis - podľa mňa totálne a bezkonkurenčne najviacej oslňujú BMW X3 s xenónmi.

To je dobrý prístup. Ja im dávam ráno aj horúci čaj, aby celý deň vládali stierať

Chcel by som poprosiť majiteľov alarmu Magicar, či by nevedeli zmerať spotrebu alarmu v kľudovom stave.

Samozrejme, môže byť aj chyba na vedení od alternátora k žiarovke.

Neviem, ako je to s fotografiami u vás v CZ, ale zrejme podobne ako u nás. A na usvedčenie páchateľa fotografia nestačí, páchateľ sa musí priznať alebo ho musí aj niekto usvedčiť (teda že ho videl a je to on). Oni sa chránia, lebo ak niekoho usvedčí človek, tak ak sa to nepreukáže, tak sa bude postihovať za krivé svedectvo. Kameru či foťák ale takto súdiť nemožno.

Ale samozrejme, lišty stieračov sú spotrebný materiál. Ale pri troche správnej starostlivosti sa dá ich životnosť predĺžiť.

Tak také auto, to je fakt smola. Zatiaľ mám dojem, že autá sa dajú rozdeliť na 3 základné skupiny: 1) Totálne bezchybné autá, na ktorých sa mení len spotrebný materiál a nabehajú strašnú spústu km. Tých je pomerne dosť. 2) Bezchybné autá, u ktorých sa sem tam čosi vymení (výrobca nie je neomylný), ale v podstate to ani nestojí za reč prípadne je to na garanciu. Týchto je drvivá väčšina. 3) Malé percento áut, na ktorých sa stretnú snáď všetky možné chyby súčastne (aj tie najmenej pravdepodobné), samozrejme všetky výrobné vady a keď sa ich podarí odstrániť, tak sa sypú zase ďalšie. A toto bude zrejme aj tento prípad.

Asi tak! Jediné, čo mi napadá, nebude tam náhodou chladič prevodovky? Hoci u DSG asi ani netreba chladiť, len u konvenčnej automatickej prevodovky by to mohlo pripadať do úvahy. Len mi vysvetli, prečo kúrenie dávajú na tú stranu, kde je nádržka ostrekovača, ktorá sa pri dodatočnej montáži musí meniť, prečo nie na opačnú stranu.

A sú to nejaké špeci repro freeair?

Ja s tým horným popolníkom nemám problém

To je nejaká haluz. Kamery nemôžu spoliehať len na čiary. Veď tie môže zakryť sneh, špina či sa zošúchajú.

Moje z Pola (na Fabii) vydržali temer 2 roky. To som bol prekvapený.

Samozrejme ak je článok skratovaný, tak už nepomôže nič. Takto mi odišiel ani nie 3-ročný akumulátor u Fabie.

Mne sa vyskratoval jeden článok na akumulátore takže auto šlo len roztlačiť, ale servo fungovalo normálne. Alternátor to podržal. Takže problém by som hľadal v dobíjaní.

K tým krajným polohám - ak je volant v úplne krajnej polohe, tak servo skutočne pracuje naplno. Preto je dobré pri otáčaní sa na mieste volant po dosiahnutí krajnej polohy o kúsok vrátiť späť. Pri pootvorenom okne krásne pošuť, ako servo prestane pracovať naplno. Ale nie je to špecialita len koncernu VW. Môžem vás ubezpečiť, že to robia aj iné značky ako napr. BMW a pod. Servám proste krajná poloha nesvedčí.

Ja na zhasnitie kontroliek obvykle nečakám. Myslím si, že to nie je nutné, palivo sa natlakuje už pri otvorení vodičových dverí (zrejme práve kvoli možnosti hneď štartovať). Navyše mám dojem, že ak je studená lambda sonda, tak sa po zapnutí zapaľovania začne hneď vyhrievať, takže asi nemá zmysel zbytočne šťaviť baterku. Ohľadom toho oleja je otázne, či nie je natlakovanie oleja efektívnejšie ak motor beží na vyšších než voľnobežných otáčkach. Navyše bez záťaže (na mieste) motor nemá také trenie ako keď sa auto hýbe.

Poškodenie katalyzátora hrozí len ak sa štartuje bez paliva dlhšiu dobu a je riziko, že sa do katalyzátora dostanú nejaké nespálené benzínové pary, ktoré sa tam vznietia.

Milda, to varovanie mám skutočne na 145 a pri tej rýchlosti už akosi nebolo času pátrať, ako to varovanie odstrániť, aby som videl aktuálnu spotrebu. Ale to je iné varovanie, než pre zimné gumy. To pre zimné gumy mám na 210 a zapol som ho až teraz po prezutí na zimné. Toto na fotke je len to bežné varovanie o prekročení predvolenej rýchlosti. Ja to mám veľmi rád, zvykol som si na to už na firemnom (tam to pri prekročení len pípne), aby som sa spamätal, že idem už trochu rýchlo. Je to dobré, neraz ma to musí umravniť aj na bežnej ceste.

Ja som na Felicii ani na Fabii nijaké obmedzenie rezervy nemal. U Felicie bol štandardný plecháč a u Fabie 15" plecháč (nakoľko som mal od výroby 15" elektróny). Áno, letná rezerva v zime nie je ktovie aká výhra. Najmä nie, ak je na ceste sneh a je okolo nuly. Našťastie či bohužiaľ som na Fabii jednu letnú gumu nešťastne oprel o obrubník a už to nerozdýchala, tak som kúpil rovno 5 zimných a rezerva už bola odvtedy zimná.

Rozhodne by som do paliva nič nepridával, lebo ani sám nevieš, aké dôsledky to môže mať. Prísada môže narúšať olejový film na stene valcov, môže aj inak degradovať olej, môže byť agresívna na plastové či gumové časti motora, môže poškodzovať katalyzátor a pod. Prečo sa asi vyrábajú extra upravené motory na spaľovanie benzínu zmiešaného s bioetanolom? Century - čo máš za žihadlo, že potrebuješ zvyšovať OČ paliva?

Nerátam nehody, kedy nabúrali mňa. Ale mal som tú česť vidieť ako sa zabil motocyklista (darca). Išiel trochu rýchlo v meste a Favorit mu nedal prednosť. Trafil predný blatník, trochu letel vzduchom a trafil pouličnú lampu. Bolo to 500 m od nemocnice, sanitka prišla temer hneď a len ho zakryli plachtou. Plechová rana, tupý náraz a nič. To bolo celé. Favorita otočilo o 180 stupňov. Ja som trafil cyklistu, ktorý mi spoza múrika vbehol na cestu priamo pred kapotu. Nemal som najmenšiu šancu ho vidieť. Ale letel krásne! Len potom tá škoda a starosti s poisťovňou. A mrcha mená zákonnú poistku. A ešte ma na ceste predbehol nedočkavý Fiat bez značiek plný mladíkov. A v zákrute dostali šmyk (išli odhadujem 140), nezvládli to, skosili značku na kraji cesty a už som len videl v kúdole prachu ako auto robí saltá.

Takéto výhybky sa bežne používajú aj u TV antén (posledná schéma), ale tie od Škodovky tam toho majú podstatne viacej.

Ja by som povedal, že aj tak najviacej chýb urobí vodič. A zase ak ma niečo na moju chybu upozorní alebo mi poradí, pomôže, ak spravím nejakú blbosť, tak to nepovažujem za obmedzovanie. Hlavne nie, ak som tú chybu urobil nevedomky. DSR by som mal mať, ale nejako som si ho neuvedomil aj keď som ho skúšal na krajnici. Ja už volant automaticky pootočím, ak cítim, že jedna strana brzdí na asfalte a druhá sa šmýka. Ja to ani nedokážem, že držím volant rovno. Tak možno preto som DSR nezaznamenal v akcii.