THORIN

Nemáte někdo el. schéma zapojení kontroly žárovek na F I? Nebo třeba odkaz kde to najdu. Díky.

Takže jsem zapátral na NETu a nakonec jsem si potřebné schéma stáhnul. Dík za naťuknutí od Pawouka.

Bohužel DP neobsahuje elektrická schémat, alespoň ta co mám já ne.

Nikdo nepomůže?

Zdravím, nemáte někdo schéma zapojení kontroly pásu řidiče v OII před FL? Dík.

Číslo dílu bývá na nich napsáno, stačí ji jen vytáhnout ven.

Já když jsem toto před lety řešil na svých třech vozech Škoda, navštívil jsem vrakoviště, kde jsem zakoupil madla asi z Golfa s těmito tlumícími válečky. Dokonce mají tato madla i krytku vratné pružiny. Válečky se nabízely ve dvou barvách, šedostříbrná a bílá (bílou jsem použil do interiéru IVORY). Vodící čep z původního madla jsem povytáhl pomocí úzkých kombi kleští (stisknout uvnitř a lehce poklepem posunout ven) a potom to jde již velmi snadno. Na madlech z vrakoviště je nejsnazší demontáž prostým proražením madla směrem na čep (madlo se při tom zničí). Montáž velmi jednoduchá, otvor v závěsu i madle byl již předpřipraven. Cena za tuto přestavbu - 3 x 200 kč za čtyři použitá madla.

Já to čistím technickým benzínem. Chce to hodně trpělivosti, ale disk se při tom vůbec nepoškodí. Pak ho navoskuji, a je jak nový.

Jediné řešení je vrátit opěradlo do svislé pozice. Potom bude pás normálně fungovat.

Podle mého vypustit, propláchnout a nalít novou G13. Cena za litr ve Škodovce 125 Kč. Je to sice jen malé množství, ale určitě bych neriskoval. Po smíchání se většinou vytvoří hnědá, polotekutá emulze.

Tak se také přidávám s výměnou ložisek na obou předních kolech. Začala hučet po ujetí 37 tkm. Úděsná kvalita! Pamatuji si, že na služební F I jsem je nechával poprvé měnit po 220 tkm.

Já osobně bych koupil jen prázdnou svorkovnici MOST, a přepinoval.

Originál tam není silikon, ale karosářský tmel. Ten jde docela snadno odříznou. Ovšem, jestli tam někdo dal silikon, tak to ti nezávidím!

Existovaly dvě verze tohoto volantu. Jedna jen pro rádio, a druhá pro rádio a telefon.

Kostřících bodů je na autě několik, uzavřená matice M6 v barvě auta v černém plastovém domečku. Plusový vodič svorka 30 stálý proud je většinou červený, mínusový vodič je hnědý.

Montoval jsem origo škodováckou sadu, takže kabeláž středem. Tunel se musí sundat, stejně tak i konzole rádia. Dále jsem sundaval obložení béčkového sloupku a spodní obložení zadních dveří.

Mám jeden dotaz. Již od nova mám na svém autě nakódovanou funkci automatického uzamčení při rozjezdu. Jenže po zastavení se mi auto odemkne jen buď vytažením klíčku ze spínačky, nebo pomocí tlačítka ne středovém tunelu. Podle mého by mělo ho jít odemknou i vnitřní klikou dveří řidiče. Například zastavím, vystoupím pomocí dvojího zatažení za vnitřní kliku a jdu otevřít kufr. Ten se zamozřejmě neodemkl, takže musím znova do auta odemknou vnitřním tlačítkem na tunelu, či vytažením klíčku za spínačky. To je dost nepraktické, například u manželky na F II se auto odemkne i zatažením za vnitřní kliku dveří. Jak to máte vy?

Tak se také hlásím ke spokojeným majitelům originální VW couvací kamery v madle pátých dveří. Ještě jednou bych rád poděkoval ferdovi 25 za odborné rozchození této kamery.

Já jsem zatím rozebíral OI, OII, FI a FII a na té FI to jde suveréně nejhůř. Mám vytápěnou garáž, takže rozebírání v zimě u mě nehrozí. Plastové demontážní páky se dost často i ohýbají, takže musím použít kovový separátor čalounění HAZET. Ten to vydrží, jen z obavy o poškrábání ho různě vypodkládám.

Poškrábané interiérové plasty nejdou v podstatě nijak opravit, vždycky to bude na nich vidět. Jediné řešení je koupit nové, ty z vrakoviště budou buď stejné, nebo ještě horší. Některé nejsou ani moc drahé, asi 300 Kč za kus. Jiné naopak stojí i víc jak dvojnásobek. Zrovna na F I se velmi obtížně demontují, takže většina použitých je i různě polámaná.

to Sabiza Jaký tam patří olej si nech zjistit podle VIN kódu. To je jediná jistota.

Co jsem se kdy hrabal v FI před FL, tak všechny měly z nějakého nepochopitelného důvodu již z výroby natažený vodič mezi budíky a svorkovnicí na příčné stěně. Takže stačí natáhnout vodiče v motorovém prostoru na snímač hladiny, doplnit snímač (díra na něj je již ve všech dnes prodávaných nádržkách) a zapojit. Budíků je na vrakovištích dost, občas i s kontrolkou hladiny ostřikovačů.

Já používám spray RUST SHOCK od Veidecu. Zatím jsem nikdy žádný závit nestrhl. Nastříkat z obou stran, chvilku počkat a poté povolovat. Nejde-li to zlehka, kousek povolit, poté opět lehce dotáhnout a takto pomalu vytáčet. Klidně i znova nastříkat. Trpělivě pomalu rozhýbávat a vytáčet.

V mém okolí již je několik lidí, kteří na emisích neprošli, i když v minulosti vždycky a bez problémů. Ona už dnes nefunguje ta zažitá praxe, že se místo auta připojí kouzelná černá skříňka, a projde úplně všechno. Otázka je jak dlouho, než se to zase naučí na emisích nějak obcházet!

BKD 2005 před výměnou rozvodů 5,5, po výměně rozvodů 4,9. První majitel, na krátké vzdálenosti proměřuje o asi 0,5 litrů. Na dlouhé vzdálenosti ukazuje PP s přesností na desetinu.