Karel z HK

No je univerzální na malou a velkou zásuvku. Má ale dole prsten co drží v tom spodním kontaktu protože je potřeba aby řádně držela. Největší problém je když se vyhřeje ten pružící plíšek u pojistky a pak to topí a topí až se upeče i zásuvka v autě! Já používám ty nejlevnější černočervené kde je plus přiletován přímo na kontakt a pootočením vnější kontakty zaskočí do drážek v zásuvce pokud je má. Mám s tím mnohaleté zkušenosti kdy autolednice běžela cestou a v Chorvatsku 12 dní v kuse. Tam z počítačovýho zdroje s napětím 15V. Hlavně to nejdříve zapni a po delší době zkus zda to moc nehřeje teplý to bude vždy.

Pojistka tam je 15A a kabel je 1,5mm což je dostačující. ALE POZOR!!! Je potřeba použít při odběru vyšších proudů kvalitní zástrčku! Hlavně ne tu s pojistkou a pružinkou.

Jo,jo je to votom že dneska může řídit i technický analfabet a proto taky dělají baterie bezúdržbové. Pokud se má nabít na 100% tak musí dosáhnout 16,8 V ale pak musí mít šroubovací uzávěry a neumí to inteligentní nabíječka. Jinak když vyndavám baterku tak z druhý baterky přivedu proud do zásuvky zapalovače a paměti zůstanou.

Combi nikdy nemělo ty zámky ve střeše jen krátký fabie a taky ne všechny. Buď přidělat hagusy což je drahý nebo příčníky pod lištu. Mám Hakr a každý rok jezdím Chorvatsko s širokou rakví a OK. Dokonce se mi zdá že je nižší spotřeba.

Ahoj nevím jestli došla SZ. Já bych to udělal takhle: Přerušit kabel 56x žlutozelený a konec který vede k pojistkám napojit na silový kontakt relé. Kousek odizolovat Xz černočervený a nejlépe připájet nebo vhodně nasvorkovat kabel k druhému silovému kontaktu relé. Kousek odizolovat 56 bíločerný a připojený kablík zapojit na ovládací kontakt rele na druhý ovládací kontakt přivést kostru. Silové kontakty klasického kostičkového relé jsou proti sobě o 90o a ovládací proti sobě stejné

Pardon ja zapoměl že máš Rolls Royce tam opravdu za jízdy slyšíš větráček:-) . Pak jsou ledničky s ochranou která vypne při poklesu pod 11V ale mě u Favouše díky tomu vypínala i při volnoběhu a díky tý kontrolce spotřeby jsem to věděl. U toho Favouše jsem ten větráček opravdu neslyšel.

Pokud to máš na ledničku tak nedoporučuji dát to přes klíček. Někde na chvilku vypneš klíček a ta horká strana Peltiera ti ohřívá tu spodní chladící. Když chceš přes klíček cvakni přívod k zásuvce u zásuvky čv/žl a dej to přes spínací relé. To budeš ovládat 15tkou čr co vede k motorku stěrače. Já jsem si udělal zásuvky do kufru malou a velkou proud jsem vzal z pojistkovky od stahování oken 30tka a přes řádný vypínač natáhl dozadu. Ještě jsem pár závity toho kabelu omotal jazýčkový relé a LEDka mi ukazuje že spotřebič vzadu funguje. Ty zásuvky rády vypadávaj a nejhorší jsou ty s pojistkou a pružinkou rády hoří!

Tak si to poslechni pod zadnim sedadlem a uvidíš:-) uslyšíš

Jo Malto jen dočasu. Taky to olej nebralo až jednou po návratu z Chorvatska jsem dolil 1 litr a při 3 litrech náplně fuj to sem čuně. A dnes jsem se koukal na paměť 3500 km a spotřeba 5,9 no a asi 1 litr oleje. Najeto 160 000 km. Každej si chválí to svoje ale dobře jetá 1.2 47 kW po roce 2005 dobrá volba.

Tak, tak! Mám favorita i fabii 1.2 tak můžu srovnávat a felicie jen kulatej favorit. Ve fabii se dá havárka přežít ve felicii NE. Ale ten požitek z jízdy je u favouše lepší.

Co to dát do tepla! Dnes je v tý naftě svinstva až až.

Tak jsem natankoval 30l prémiový 95 u pumpy s mušlí a jel do Čelákovic. Po nastartování na cestu zpět už kontrolka motoru nesvítila. Snad to vydrží.

A co když zlobí hydroštel?

Taky mi občas svítí kontrolka motoru. Letos před dovolenou smazána po 700 km se rozsvítila po 2000 při průjezdu Vídní zhasla a po dalších 500 zase svítí. Co když tam dám před emisema 100 oktanový benzín?

Tak to bude asi přerušený slabý kablík k alternátoru. Hledej na foru.

Svítí ti kontrolka dobíjení po zapnutí klíčku? Pokud ne tak to začne dobíjet až po většìm zvýšení otáček. Do tý doby to nedobíjí a asi ještě žhaví proto tak malý napětí.A baterka taky bude vybitá.

Dávám TEXACO 10W/40 specifikace A3/B4, SN/CF norma 502 00. Koukal jsem v obchodě na MOGUL EXTREME 10W/40 a má úplně stejnou specifikaci a plní 502 00. Tak asi přejdu na Mogul.

Ahoj. Mám úplně stejný auto (sportline kombi 2005) s tím úžasným motorem. S filtrem ti neporadím já ho tam mám asi 30 000 tak snad ještě vydrží. Ale rád bych věděl jaký špatný svíčky ti tam dali a jaký tam máš teď. Dík Karel

Čím to měříš? Digitál ukáže každý "hovno" vem malou žárovku. Na černobílým tj. ostrý pojistka 42 musí být 12V, hnědý je kostra a šedomodrý je osvětlení zásuvky.

Chlapci od pondělka bude po problémech! OTEPLÍ SE!

Dnes jsem to vyzkoušel. Auto jelo naposled o vánocích. Vypnul jsem přívod do čerpadla a zastartoval. Po pár vteřinách to chytlo ale asi jen tak nějak na páry a chcíplo. Ještě jedenou protočení pak jsem zapnul čerpadlo a start ihned a bez cvakání ventilů!

Ahoj. Tak mě napadlo když mi auto stojí delší dobu vypnout před startam čerpadlo paliva (neudělá se systémový tlak pro vstřiky) a dvakrát, třikrát motor protočit startérem. Vzpoměl jsem jak starý ruský buldozery měli na klíčku před startem polohu předmazání. Přídavný el. čerpadlo udělalo tlak oleje hlavně pro mazání turba. Nebo že by to bylo kvůli hydroštelům? Já ještě pamatuju starší typ Stalince kde se hlavní motor startoval pomocí malýho benzínovýho s magnetem bez baterky za pomocí kliky. Spolehlivej stroj proti dnešním s milionem elekroniky kde se to zastaví pro kdejakou prkotinu.

Tam bude někde přechodový odpor po navýšení napětí (dobíjí) tak zmizí. Vyměnit žárovku, pojistku (šáhnout na ní jestli netopí), vyčistit nebo vyměnit koncovku na žárovce. Pak jedině nêjaký spoj ale to už bude problém.

Ekkar se asi upsal žárovka 21/15W neexistuje! Klasika je 21/5W kolíky proti sobě a 21/4W co máme ve Fabii a ta nemá kolìky proti sobě.