mpatrikm

Vo vahatkach je labyrint a ak motoru nedoprajes vacsi tlak oleja aby sa dostal vsade stecie z labyrintu a potom nema co vymedzit medzeru. Na svojom benzinovom caddy s 480tkm mam povodne vahatka.motor dostava minimalne raz tyzdenne obmedzovac.Vahatka sa mi ozvu raz dva krat do mesiaca inak o nich neviem.

Na 99% si nic motoru nespravil. Sam som na svojej octavii ked mala cca dva roky a asi 50tkm odtrhol vanu a presiel asi 25 km z toho 20 po dialnici 130tkou a ked mi zasvietila kontrolka tlaku oleja.Ostal som v soku pri novom aute tak som zopar krat este popridaval ci nezhasne.A az potom som vypol.Teraz po 12 rokoch a 360tkm vidim ze to motoru neposkodilo.

Ako casto vyuzivas obmedzovac otacok motora?Vies o tom ,ze na trojke sa da ist 110 km/h?

Podla popisu je skoro iste ze RJ motora a RJ ABS vedia o chybe a preto svieti aj ASR.RJ motora nevie splnit poziadavku na zmenu vykonu preto pise ASR. To su indicie ,ze elektricka cast by mala byt ok.Ja by som sa zameral na mechanicku cast. Podtlakove hadicky,mala spatna klapka musi byt samozrejme spravne funkcna a v spravnom smere.banku turba.N75.nastavenie tiahla podla PC.

Najdi si niekoho s Vagom nech pozrie spinac spojky.Ked je stlacena spojka RJ znizuje vstrekovanie ale ak nevidi ,ze si ju stlacil stale naplno pridava palivo.

Opis ako si presiel E box.Je to subor vrstiev medenych pleskov odelenych plastom.To by si musel kazdu vrstvu prezriet v kazdom spoji dat plast a takto dalej.

Jedine test brzd odpovie na vsetky tvoje otazky.Kotuce treba premerat.pri teste sa dozvies ci su kolesa pribrzdovane a brzdnu silu.

Poistku mas prepalenu no kedze je na pruznom plaste na baterke sem tam sa spoji.Je 100A osmickova poista.

Napisal si zopar polopravd. Tvoj mechanik asi nepozna BSE motor kedze tento motor EGR nema. Vsetko tesne a skontrolovane ale kedze motor nejde nad 4000 ot znamena ,ze niekde ste pri kontrole nieco vynechali. Ak by si si precital vsetko okolo tychto problemov urcite by si sa posunul dalej.

Pevne verim ,ze raz budete robit homologizaciu na svoje naklady svojmu autu za taketo zasahy.Ked nemas na banany naco ti opicu.

Mas bud deravu banku na turbe alebo zle nastavene tiahlo alebo malicka klapka je nefunkcna

Abs kocka sa da vyskusat aj bez rozoberania. Staci vybrat konektor a zapojit ho do novej jednotky a vyskusat ci je spravna a pojazdit .

Najprv musis zariadit dokonalo tesny motor a potom presne spalovanie. Nastavovat klapku k zle zladenemu motoru nema vyznam. Odpoj hadicu na podtlak brzd a urob zaslepku docasnu a povoz sa a sleduj zmeny .potom to iste s aktivnym uhlim a klapku k odvetravaniu. Ak je cidlo na kluke spomalene tak sledovat rozvody cez vag nie je vhodne. Ja by som po skuske tesnosti nastavil rozvody nanovo.a tak zmeral kompresie.

Nie som si isty ako presne je to na 2.0 ale na 1.6 su tri vyvody zo sania.podtlak brzd,aktivne uhlie, a klapka odvetrania.Skontroluj ci nieco z toho neprisava falosny vzduch. Taktiez cidlo na kluke musi byt 100%.z jeho merani si RJ prepocitava uhlove zrychlenie a ine. Ja pri rieseni postupujem takto. Najprv kontrola tesnosti sania a tak ma skusku novy senzor na kluku a kontrola rozvodov.

Ach jaj ked je teplota oleja posledna vec k uplnemu stastiu tsk beriem. Musite si uvedomit ,ze v modernych motoroch je cim dalej tym viac vymenikov oleja a vody.Takze teploty sa musia zrovnat.Nemozes mat vodu 110 a olej 60.A ak je termostat 108 stupnovy a aj G12 ci G13 sa lepsie chladi a maze pri 110.Taktiez objem naplni ma svoj zmysel k chladeniu.

Snimac klepania sa meni podla presnych postupov ,ktore ja neviem.No isto ho doma sam nevymenis. Viem ,ze sa musi utiahnut spravnym momentom a zladit podla vagu.

Natrepat pre nich vsade dotykove displaye je neporovnatelne lacnejsie ako vyrobit budiky a cudliky s novym designom. Programujem ako hobby tiez dotykove displaye a ak raz spravite zapojenie procesora a displaya mate vystarane.Ak by ste chceli cudliky a kolecka a packy musite naviac riesit kablovacku spolahlive zapojenie zakmity a ine problemy. A posledna vec ak zacnete pracovat na programe v podskupinach a zoberiete si velke susto nie je to lahke ani pre profikov IT. Ale ak to vyjde budete zarabat neporovnatelne viac.

Korekcie su mapou prepocitane na zaklade uhloveho zrychlenia. To co opisujes poukazuje na to ze motor nie je tesny za studena tak uhlove zrychlrnie je mensie a korekcie sa zvysuju Ked sa zvacsuju piesty a kruzky uhlove zrychlenie sa zvysuje a korekcie znizuju. Ak mas motor od nova napr. a vies ze si ho neprehrial alebo vstreky nazaliali valec ma zmysel ich sledovat.

Su to len dohady.Ak ti naozaj kvoli clone vodnej pumpy nebude cirkulovat voda nepomoze to nic. Taktiez budiky ukazuju orientacnu teplotu. Ak je cca od 70 - 110 ukazuje 90 C Ak nad cca 110 ukazuje 130 aby ta upozornil. Nemenil si nahodou rozvody? Kludne moze byt ,ze je to zavzdusnene.

Ak po par kilometroch zistis ,ze sa auto neprehrieva odpoj konektor od pumpy.tym by si mal zabezpecit ze sa jej poloha nezmeni.

Problem je ,ze ja to porovnavam s 1.6 mpi. Takze neviem naisto co vidis na diagnostike a taktiez nevidel som 1.4 mpi rozobratu. Napisal si ,ze sa merali kompresie.Lenze ak nie su rozvody na 100% nema to zmysel ju merat. Taktiez na 1.6 tkach pekne vidno na vagu pocer zubov ako su rozvody nastavene a ak pridas plyn tato hodnota musi byt nemenna.Toto ti zaruci ze remen je naspanovany.Ak by bol volny hodnoty by sa menili. Ak mechanicky nastavis podla rysiek a pripravkov a kuknes na diagnostiku musi byt hodnota zubov podla vyrobcu.Ak nie je moze byt senzor spomaleny alebo spinavy.Toto som myslel rozvody touto dvojitou kontrolou aj po elektrickej aj po mechanickej. Cidlo klepania si asi tazko kontroval.Tieto cidla sa utahuju predpisanym postupom a ak ho nevies nedotykaj sa ho. Cidlo kvapaliny aj keby ukazovalo -65 motor musi nastartovat. Pretekajuci vstrek to moze byt no na to je skuska ako som uz pisal. Toto je pristup aky ja mam pri zistovani chyb.Najprv zistit stav motora potom tesnost a az tak sa menia veci aj ked pokus omyl.

Nieco z toho co pises je polopravda.Sam motor svojim startom za tepla ti to dokazuje.Ja k mojmu MPi pristupujem inak a zatial po 360 tkm som nemal taketo problemy.Ak rozoberiem sanie kukam ake su o kruzky ak neodstavaju idu nove.Ak meram kompresiu musim si byt 100% isty ze rozvody su ok aj mechanicky aj elektronicky.Ak vidim ze mechanicky ok ale skace hodnota ide novy snimac na kluku.Dalej kontrolujem vsetky vyvody zo sania.Podtlak brzd egr aktivne uhlie a podtlakova klapka.Ak toto splnim idem po elektrike.

Naposledy sa mi stalo ,ze mi truba prestalu fungovat zajazdy.Tak som dosiel odpojil bayerku tym sa zresetuje komunikacia medzi RJ.Nasledne isla jak ma.

To ze vycitas chyby vyuzijes diagnostiku tak na 10% Kazdy jeden pohyb packami je zaznamenavany v RJ.Pekne ich vidno v meranych hodnotach.

Prvy krok by som odpojil kontakt na baterke pockal 10 s a zapojil spat,neraz sa mi to stalo su to RJ vsade. Ak nepomoze pozriet cez diagnostiku.V meranych hodnotach mas vsetko