Austin

Zajeď si do Kunštátu za panem Oujezdským, přednes mu své úvahy a zkus se s ním domluvit. Jsou to prima lidi, koupili jsme u nich již asi 25 aut, jistě se dohodnete. Existují i speciální dohody, že, třeba, jim auto zaplatíš (nový model) a vyzvedneš si ho až v únoru/březnu. Jim se třeba bude líbit, že budou mít na ukázku něco na showroomu pár týdnů, zaplacené, a bude sleva. Lze i něco dělat s motorizací, Czech edition ap, je boj o zákazníky, Jistě Ti dají konkrétní nabídku /asi ne hned/. Jsou v jiné situaci než třeba Auto Jarov, že. Prima nabídky se nezobrazují na bilbordech nebo v časopisech, je potřeba se dohodnout. Doufám, že to je konkrétní rada a ne popis co bych si koupil jááá. Soused dělá ve firmě co mají asi 10 hjóndé 30. Potvrzuje některé výše uvedené info - např. ale spotrebni material pro Hyundai je zatracene drahej. Kamarád má noname servis, větší servis, jezdí mu tam bezpočet firem s Hi30, již ve třetím roce, záruka nezáruka. Ceny autoriz. servisu je odradila. Octávie mu tam nejezdí skoro žádná. Tož tak.

http://www.flajzar.cz/video/ema-alarm-jiz-v-prodeji Máme, otestovali jsme, má mnoho nastavení, funguje doporučujeme mít v kufru nabo vývod cig.zapalovače někde jinde než ten seriový na palubce vlastní baterie, dosah dobrý, vše ostatní nastavitelné vč. citlivosti, nákl. čidel ap. Za ty peníze to je vychytané Prosím některé borce, abynepsali timto hroznymzpusobem apouzivalicarkyatecky

Nebudu zakládat nové téma, týká se olejů Castrol. Byl jsem překvapen, že mi prodává můj servis Škoda olej Castrol v zase jiné lahvi, než v zimě (na dolejvání) Řekl mi vedoucí, že Castrol mění balení často, jelikož se objevují pančované oleje, že se to vozí z Polska, kde si může kdekdo nechat "zabalit" nějaký olej do libovolné lahvičky s libovolnou nálepkou. Že je na tom vývar nepochybuji, řekl bych že víc než na litru alkoholu. Varoval mne před různými e-shopy, zdaleka ne vždy prý se tam prodává originál. To že se pančuje i olej mne dosud nenapadlo. Vás ? Nějaká zkušenost ?

PO modelu Dunlop 3D jsem koupil 4D a nejsou lepší, vrátím se k 3D. Hlučnost a rychlost ojetí 4D jsou vyšší.

Mám výrobek z UK, prodávaný v CZ Privacy shadows stojí méně než Milotec, mám je rok a dobrý. http://tuning.autodoplnky.cz/protislunecni-clony/privacy-shades-presne-protislunecni-clony-6-diln-s31993390 podotknu že je tam možná registrace a slevy jsem s nimi opravdu spokojen, a jsou i na rv. 00,01,02 byť to tam výslovně nepíšou /combi/

Používáme ve firemních vozech, má to spoustu výhod, lze doporučit. Cena není přemršťená a docela zajímavá je i přenosnost do jiného vozu, výdrž bez napájení ap. Mohu doporučit. www.flajzar.cz výrobce, EMA má zlatou medaili z veletrhu zabezpečení Praha a je to český výrobek

Promiň ale to je dobrej cvik jak si odjebat v převodovce hlavní ložisko a lamely. Zavolej si třeba to KAPS a pověz jim to, uslyšíš to z první ruky. Ahoj

Připomíná mi to mé zkušenosti s Oplem 2004-2011 Nejprve jsem měl Vectru caravan tu hranatou 2,0DTi, pořád to mělo nějaké (i softw.) problemy, dokonce to jezdilo na soft Signum bo Vectra nefungoval, pánové 16 odtahů v prvních dvou letech. Furt se v tom šťourali, vyměnili mi čtvrt auta. Po 100tkm do cca185tkm kdy šel zpět do ALD jezdil bez problémů. U druhého - Astra caravan 1,6 twin jsem zvolil jinou taktiku, a jezdil jen jednou za rok pouze na výměnu oleje a vydal jsem přísný zákaz šahat na cokoliv kromě olejové výpustě. Trval jsem na tom. Auto jezdilo celé tři roky bezvadně bez jediné závady. Nesu si z toho poučení, že jak se v tom začnou šťourat, nahrávat, utahovat je to nahovno. Nyní mám 1,8 TSi a postup stejný, každých 15tkm olej a jinak nic. Zatím zaklepat.

To by si sa čudoval. Už to píšem na Rover forum.

Jednak nalej přípravek na odvodnění paliva (podle toho na co jezdíš), a tankuj do prvního cvaknutí. Zima smršťuje jt. vzniká podtlak. Prostě po ujetí 300 km to otevři zavři, pak by ten podtlak neměl být tak silný. Občas se to stane...

3755 Drhovice 4.muniční základna 87-89 kuchař, kulometčík, psovod - strážný mapa http://old.mapy.cz/#x=14.551550&y=49.420040&z=13&l=15 něco i na PŠ Opava palné a střelné zbraně, číslo VÚ si nepamatuji historek z vojny mám, že by to vydalo na knížku ale nikdo by tomu nevěřil náš dodavatel v Německu říká: Alle, die bei Uns arbeiten, waren in Armee. Všichni, kdo u nás pracují, byli v armádě. myšleno buď prezenční služba nebo furťák. Něco na tom je, když tak vidím, jak kolegové u nás v CZ ve firmě diskutují zda se vrhnou na zadanou práci nebo né...

1. Přijde mi že hodně lidí to prodává při určitém počtu kilometrů, .......to je spíše věc obměny vozu, moc bych se nebál, prostě jsou lidi, kteří musí mít novější auto. I třeba kvůli nákladům. 2 . Myslím, že motor je dobrý a DSG taky. Poradce bych si vzal jen někoho, kdo to dělá servis řekněme 10-15 let a opravdu něco o tom ví. Bere se 300kč za hodinu obvykle. To se bohatě vyplatí. 3. "ověřený ojetý vůz" spíše je to jenom leštěný prd, odevzdával jsem tříleté auto s 240tkm a už ho v servisu Škoda odpoledne "připravovali" pro pana doktora vč. stočení na cca 130tkm apod. Pokud ale někoho v servisu léta znáš, umí ti sehnat všechny informace a případně doporučit.....pak možná ano. Ale bude to spíše na venkově. 4. Koupil bych to auto buď nové a zadlužil se nebo bych hledal někoho, kdo si vybral špatně a chce jiný motor nebo jiné auto a má málo najeto. Jsou tací, opravdu. Dále primárně je strašně moc bouraček na trhu. Nešel bych jako ovce do bazaru, prostě nešel. ad2 ber v úvahu, že firmy kupují auta za docela podstatně jinou cenu a zkus se připojit k takové firmě, trocha hledej ve své sociální síti. U nás i "spolupracovníci" firmy (překladatel, certifikace, právník,..) mohou nakoupit "na náš účet" jelikož máme podepsanou kvótu na odběr mnoooha desítek vozů a musíme ji splnit. Dále zkus se slušně zeptat prodejce jak ještě se dá laborovat s "czech edition" (záměna motorizace, loňské vozy apod.)

......Alberg píše že na jeho autě mu nesvítí corner když dá blinkr, svítí jen když zatočí bez blinkru. Nějaké rady ?

Nabyl jsem toho dojmu zde: http://www.autorevue.cz/test-skoda-octavia-18-tsi-dostupnejsi-ereso_1/?forum článek je o Octavii, proto jsem si už na jaře myslel že má kompresor... A tak se zrodily motory 1,8 TSI a 1,8 TFSI. Existuje mezi nimi nějaký rozdíl? Ne, jde o identické motory, ale v různých koncernových autech se jmenují různě. Ve Škodovce se rozdhodli pro první variantu, tedy TSI, která trochu klame tělem. Označení TSI se stalo synonymem malého, úsporného a přitom výkonného motoru 1,4 s dvojitým přeplňováním turbem a kompresorem, a tak si znalejší myslí, že stejná technika je k dispozici i u 1,8 TSI. Není, tento motor je přeplňovaný jen turbodmychadlem. Jedna z „myšlenek TSI“ jej ale přesto v Octavii postihla a v konečném důsledku představuje jeho největší minus. To už ale předbíhám, pojďme se podívat Octavii Combi 1,8 TSI na zoubek překně popořádku....

Aha, omlouvám se, 1,4 turbo+kompresor se již neprodává do Oct, před jarem ještě myslím v nabídce byl. resp. dal se objednat. Něco zmiňují zde (byť jsou to Novinky) http://www.novinky.cz/auto/testy/173441-test-skody-octavia-1-4-tsi-maly-objem-nedostatkem-vykonu-netrpi.html Ano říkali mi v prodejně tenkrát, že bude stažen z nabídky. Že je moc drahý výrobně. Detailně je to popsáno zde, stojí za přečtení: http://www.tomhyan.cz/motor-roku-2010

Máme pár 1,6 TDI ve firmě, žerou + 25% předepsané spotřeby, nehodí se na větší ježdění, nemají prostě dynamiku a když chtějí jet rychleji, žere to. Většina lidí z firmy jezdí hodně , mají 1,9 nebo 2,0 TDI. Já jsem volil 1,8 TSi z czech edition (výměna motoru z 1,4 za 1,8 za poplatek) s DSG. Motor ve městě papá asi 7,5 a mimo město lze se přiblížit spotřebou 7 i výrazně pod 7. Po zajetí spotřeba znatelně klesne (cca 15 tkm). Ihned to topí, koníků dosti, hned se motor zahřeje, ne jak diesel. Na takové courání do 30 km ideální, sem tam dálnice někam, spotřeba rozumná. Ostatně se mrkni na spritmonitor. Jakmile se ale začneš opájet tím zrychlením /má to fakt tah/ tak jdeš přes osm. Jinej motor bych nechtěl. A kdybych jezdil dálky (denně přes 500km) tak bych volil diesel, ale já bych na takové pozici nepracoval jelikož za ježdění žádné peníze nejsou, jen projebáváš svůj čas za volantem... 1,4 má jak turbo tak kompresor. Co na tom chceš vysvětlovat - co se dříve pokazí - auto s turbem nebo auto s kompresorem a turbem ? Nic proti ale zdá se mi to technicky náročné řešení. Kompresor není žádná legrace, se musí umět, víme. Ať máš šťastnou ruku.

Ano

Ne všechny vyvažovačky vyvažují korektně. Zkus nechat převážit jinde. Taky jsem měl takový problém, a vida, je to možné.

Alespoň dříve to mělo co dělat s užitnou váhou vozu v poměru k posádce, do kterého roku nevím.

Moc souvislostem ohledně alarmů nerozumím, ale soused o 5 domů níže si dovezl zánovní auto Oct a trvalo mnoho dní než našel zdroj falešných poplachů v domontovávaném elektrickém otvírání garáže jiného souseda. Co mu spouštěl v autě jsem tedy nepochopil - ale vyřešil to. Už nehouká. Asi 3 týdny ale tápal, než vypátral souvislosti. Byl tam skoro jak rybář.....

Ne ve TP je napsáno jistě 4 místa a vůz je navždy v kategorii N1 a čtyřmístný. DPH už neřeš. a mříž - buď vyhoď , je přes ni blbě vidět, nebo si ji tam nech, u combi skýtá několik výhod - nejde vlézt kufrem dopředu a naopak, náklad se nemůže přemístit dopředu. Můj kolega před lety zahynul v Maďarsku u města HÓDMEZŐVÁSÁRHELY, to umím napsat i po letech, de facto ho umačkal jeho vlastní náklad, ten náraz zepředu by asi přežil. Nevezl žádný extra věci, ale byl hezky naložen./krabice s komponenty ap. - ale rozhodně nebyl přeložen/ Za další ADAC udělal test s klasickým kastlem piva u hrany nákl. prosturu v kombíku a nárazem v 48 kmh ...a kastl hrdě přerazil zadní sedadlo vzal ssebou kus předních sedadel, palubku, čelní sklo a pokračoval do vesmíru. Tj. mříž není zas tak blbá věc. Mi za ty leta už asi třikrát při krizové situaci řachlo něco z kufru do mříže, kdybych ji neměl, nevím co by bylo.. Druhá věc je že není mříž jako mříž, třeba v Vectry caravan je debilní a nedá se posunovat.

Já jsem nakonec zakoupil neoriginální ZDE POKLICE 15 a musím říct, že to vůbec nevypadá zle. Jasně že origo je origo, ale toto taky není špatné.

Přesně tak. Ale chápu, že se jeden bojí, znám servisy, kde se na to vyserou a olej nevymění!!! Dva z nich jsou v Brně. "můj " servis by to nikdy neudělal, o tom jsem přesvědčen. Když se nasazuje filtr, musí se těsnění potřít olejem, jinak se to kousne a nejde to povolit.

DSG rozhodně doporučuji, je zbytečné snášet argumenty.

Ahoj, Vaše odpovědi mne nadzvedly, abych ale neodpovídal jak ve 4. cenové, obrátil jsem se na dodavatele olejů (Millers Oils) pro náš klub -Mini Fan Club CZ ( Austiny, Mini coopery + a vozy se společnou olejovou náplní atd.) Je to člověk fundovaný a rozhodně nedodává žádnému značkovému servisu Škoda ale jen závodníkům, klubům, majitelům vodních skútrů, lodí, a pro veterány, formule atp. Domnívám se že jeho odpověď je poměrně nezaujatá. Jeho odpověď i s kontaktem: První věc pokud jsou doporučeny extrémní výměnné intervaly je dodržení pravidla, že olejová náplň by neměla být v motoru déle než 12 měsíců. Pokud najedete 10.000 km ročně na longlife olej, rozhodně nečekejte další dva roky až budete mít nakrouceno 30.000, to je smrt pro životnost oleje a potažmo i motoru. Prostě naše doporučení je, že nejdéle po roce musí olej pryč. Z oleje se vyčerpávají aditiva, nesvědčí mu krátké jízdy po studených startech, kdy v olejovém systému kondenzuje voda. Rovněž se v čase snižuje viskozita oleje díky působení střihových sil, tedy po dvou letech již nejezdíte s 5w30 ale třeba s 5w20 což se neblaze podepisuje na ochraně agregátu ve vyšších provozních teplotách, olej extrémně ubývá atd. Nutnost použití LOW nwbo MID SAPS longlife oleje je v současnosti kvůli konstrukci agregátů a zejména výfukových systémů, které jsou vybaveny katalyzátory a filtry pevných částic. Tedy ikdyž se rozhodnete u moderního auta přejít z 30 na 15.000 km intervaly, stále je ve mnohých případech nutné používat stejný - longlife - olej. Vždy tuto skutečnost prověřte podle příručky k vozu, kde jsou příslušné normové a výkonnostní specifikace doporučeny. Nicméně pokud to příručka dovoluje, používejte místo longlife olejů klasické oleje typu 10w40 / 5w40 / 5w50 bez ACEA C2/C3/C4 protože takto aditivované oleje (rozuměj LL ACEA C2/C3/C4 apod.) jsou sice konstruované s ohledem na snižování emisí, ale chybí jim řada " starých dobrých" aditiv ochraňující součásti motoru před opotřebením! Dalším fenoménem podepisijícím se neblaze na životnosti olejové náplně je trend zvyšování bio podílu v naftě (v současnosti cca 7%). Biosložka má vyšší teploty hoření a tak ve spalovacím prostoru z jisté části zůstává nespálena a je stírána do olejové náplně, což extrémné snižuje kvalitu motorového oleje. Naftové motory jsou také náchylnější na krátké jízdy v městském start - stop režimu. Pro další dotazy jsem k dispozici na info@millersoils.cz nebo +420 725 552 195. Petr Vejvoda