Mirda85

Tažné je tam asi toto - 5E0 092 155... Včera jsem narazil na vzhledově shodné pro Superba s textem - kliček zůstává zasunut, odkládat odvrácenou stranou, aby nedošlo k jeho poškození... Zkusím tedy trošku laborovat, tímto děkuji

Neporadí někdo nějaký fígl, jak demontovat kliček z tažného zařízení vyndaného ven z vozu? Pro klid duše bych raději měl klíček mimo, aby nedošlo k jeho poškození.

To poposkakování při rozjezdu mohu též potvrdit (naštěstí alespoň na neutrál to běží pravidelně). Jediné co nepřenesu přes srdce, je jakoby vynechávání motoru z důvodu nízkého napětí baterie - bufík je celkem žrout a následně ke světlům stačí zapnout jen topení na 2.stupeň a motor jak kdyby jel na 3 válce P.S. TPI na nepravidelný chod motoru se již na voze řešilo - opravdu to dělá jen baterie

Raději se zeptat, než pak koukat až z vozu demontuji filtr a nebudu ho mít čím nahradit.. Díky za info každopádně

Rychlý dotaz, koupený olejový filtr (na faktuře i obale 03D198819A) - uvnitř krabičky 03D115466B Jedná se o změnu číslování dílu nebo to mám chápat, že uvnitř bylo něco blbě?? Vozidlo F2, kód motoru BZG Předem díky za odpověď

ŘJ baterie si stále bude myslet, že baterie je vybitá. Asi to začne vypisovat nějaké chyby, ale jestli tě nechá vozidlo i fyzický jezdit už netuším. Po dobití mimo vůz se musí kabelem ručně informovat vozidlo, že má novou full nabitou baterii. Přesněji ti to popíše asi někdo zkušenější zde od fochu

Já ze srandy svoje doma porovnal při návštěvě plynaře co má cejchovaný... Kovo Brno rozdíl 0,1baru a takový manometr na pistoli z Lidlu kecal o 0,6baru!

Zaznělo tady na kolik foukáte (doporučené tlaky jsou na víčku nádrže), ale spíše by si měl člověk položit otázku, čím ten tlak v pneumatice měří?! Hodně manometrů na pneu je těžce mimo realitu a cejchovaný mít každý doma nebude Tímto sorry za OT

Osobně bych do vozidla nepřipojoval a zainvestoval do plnohodnotné nabíječky např. CTEK.

A jak je to s údržbou NT, vyžaduje během roku nějakou? Během léta jsem to nechal 3x chvilku proběhnout, aby se trošku proběhlo čerpadlo a vyměnilo palivo ve vedení. Je dobré udělat ještě něco víc?

Tos mi uklidnil, nicméně auto ještě nemá ani rok... Zkusím případně dál sledovat a ošetřit vhodnou kosmetikou, třeba se to nějak zastaví to opotřebení.

Při návštěvě autosalonu to zkusím reklamovat, už jen pro to sešití dole

Nějaký pot tam jistě letošní léto byl, nicméně by to bylo hodně smutné, kdyby toto byla jediná příčina... Na volantu je více levá ruka, proto není souměrné opotřebení. Btw - sorry za kvalitu fotek, zrovna tenhle detail se tak špatně fotil, v reálu je to více sešoupané... Spodní část volantu také žádná sláva co se týče napnutí kůže

Trochu oživím téma. Po 3/4 roce a 9t km mám již opotřebovanou tu perforovanou kůži, dalo by se říci, že je z poloviny skoro vyleštěná dohladka . Nějaké zkušenosti z provozu od Vás? Auto je modelový rok 2017

Takový dotaz, nemáte někdo přehled o servisních kódech jednotlivých prací? Myslím konkrétně např.: 01040000 - servis výměny oleje (pevný) 01140000 - servis výměny oleje (proměnlivý 01030063 - servisní prohlídka atd atd

Nic se nestane, jen nečekej změnu výkonu adekvátní k ceně paliva. Zainvestuj raději do nového papírového vzduchového filtru či svíček

Ahoj všem, dneska náhodně jsem projížděl paměť závad kvůli jinému problému s vozem a vyskočilo mi tohle... Address 5F: Information Electr. Labels: None Control Module Part Number: 5JA 035 867 C HW: 5JA 035 867 C Component and/or Version: MU-E--ER 050 7080 Software Coding: 035330003C0000005011000100000A00000000C40000010000 Work Shop Code: WSC 73430 790 00000 ASAM Dataset: EV_MUEnt4CGen2LGE 001032 (SE25) ROD: EV_MUEnt4CGen2LGE_SK25.rod VCID: 408B11CEDB8B7641A2-8014 1 Fault Found: 0006 - Antenna Amplifier 2 for Radio B126E 13 [008] - Open Circuit Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 1 Reset counter: 134 Mileage: 1448 km Date: 2017.02.25 Time: 09:47:51 Voltage terminal 30: 12.3 V Status of antenna 2 for radio-Antenna current: 0 mA Status of antenna 2 for radio-Connection between radio and antenna amplifier: Open circuit Status of antenna 2 for radio-Connection between antenna amplifier and antenna: Not available Status of antenna 2 for radio-Reception level antenna 2: 0 dBµV Jak až tohle mám doslovně chápat či řešit? Je tam priorita 6

Osobní zkušenost jak u Rapida, tak u své O3 je velice dobrá. Zástěrky krásně zachytí bordel z polí, když jezdí místní JZD a o břečce v zimě ani nemluvě. Možná to vypadá na autě blbě, ale je to k nezaplacení!

Rozdílnost je především v charakteristice nabíjecího proudu. Průměrná nabíječka ti přepne do udržovacího režimu už při 14,4V a ta Ctek se přepne a jede dál, viz moje příloha o pár řádků výše... Přístroj nabíjí na kvalitu do fakt 100% stavu + má funkci na regeneraci a umí se spojit i s úplně mrtvou baterií.

Za sebe mohu nabíječku Ctek taky doporučit. Kde jiné končí, tady Ctek začíná...

Sám jsem hledal tuto informaci a ještě doplním údaj z programu ElsaWin - ,,V žádném případě nesmí být vozidlo zvedáno za motor,převodovku, přední nebo zadní nápravu".

Možná hloupý dotaz, ale vadí něčemu když použiji na starém vozíku 13-ti pólovou zástrčku místo 7-mi a pozice nebudou obsazené? Stávající 7-mi pólová mi uvnitř vyhňíla a nerad bych na O3 něco vyvedl (origo tažný z výroby) ... Novou zástrčku tak jako tak musím koupit. Dle schéma to vypadá ok, ale nejsem elektrikář... zapojení zásuvek. viz odkaz

Dneska jsem měl tu čest projet ve 3 lidech 44kW variantu se zapnutou klimou a vůbec jsem nezaznamenal při rozjezdech či během jízdy úbytek výkonu. V oblasti max kroutícího momentu to auto celkem slušně upaluje i naložený.

K téhle ceně připočti cenu za tmel + čištění a rovnání dosedací plochy pro víko rozvodů a jen tohle dělat se prostě nevyplatí, to už raději udělat komplet celý rozvody

Ano, rozdíl mezi Freshem a normal slevou je mi znám. Já se dostal na 6,4% cca. Další dárečky k vozu jsem při podpisu ovšem už nedostal, takže nula od nuly asi pojde