e1.

Nemyslel som hotspot, t. j. pripojenie auta na Wi-Fi ktoré vytvoríš na telefóne, ale aby auto využívalo dátové pripojenie telefónu ktoré je k nemu práve pripojené cez Bluetooth/Android Auto/Apple CarPlay.

Ahoj, mal som jedno krátke obdobie keď mi blbol Waze cez Android Auto, a aktuálne to už ide, ale myslím si, že to bol skôr problém Waze lebo Google Maps fungoval bez problémov. Okrem toho som zaregistroval, ako keby Matrix LED začali fungovať ako keby v diaľničnom režime, t. j. nesvietia do protismeru, aj keď nič neide oproti, ale podľa mňa to by nebolo v OTA aktualizácií. Okrem toho som nič neregistroval, navigáciu v aute prakticky nepoužívam. Čo sa týka aktualicáie, vyskúšajte, že vypnete dátovú eSIM a budete zdielať dáta z mobilu.

To určite, ale ak by riešil niekto podobnú vec, keď už v poslednej dobe tie 2.0 TDI nedávajú interval bez potreby dolievania.

Ak už PP žiada doliať olej, tak ho treba doliať. Nemusí to byť na maximálnu úroveň, ak po dvoch týždňoch bude aj tak vypustený, ale určite by som neriskoval jazdu s nízkou hladinou oleja a už vôbec by som sa neukázal v servise s takýmto hlásením na displeji. V prípade nejakého záručného problému by sa potom ešte mohli začať na toto vyhovárať...

Podarilo sa mi nainštalovať na prvý pokus asi týždeň dozadu.

A toto je presne dôvod pre ktorý by mal každý zvážiť kúpu 4x4, a pri jazdenom vozidle to platí dvojnásobne.

Tu máš auto toho gynekológa:

Je to úplne normálny jav keď menia vodnú pumpu (čo predpokladám robili na tvojom aute tiež). Jednoducho trvá to nejaký čas kým sa celý systém úplne odvzdušní a keď sa to deje, musíš dolievať. Ono to po čase prestane, ale zatiaľ to ešte pre istotu sleduj ak nechceš mať svietiacu červenú kontrolku niekde na diaľnici.

Vzhľadom na to, že výkonovo ti postačuje 1.5 TSI a tvoj ročný nájazd je dosť vysoký, zvážil by som na tvojom mieste Karoq 2.0 TDI (110 kW) so 4x4. Pri tvojom nájazde sa cenový rozdiel oproti benzínu vráti za menej ako rok. Samozrejme ak cesta k chate nie je nejaký extrémne ťažký terén, tak stále platí, že s dostatočným rozbehom a dobrým obutím to dáš aj s predným pohonom. Aj za socíku sa jazdilo ku chatám, a vtedy bežné autá nemali 4x4, maximálne tak zadný pohon, ale pneumatiky oproti dnešným boli slicky. Čo sa týka Kodiaqa, neviem či by som v ňom chcel jazdiť tvoju porciu kilometrov s 1.5 TSI.

Na vyhľadávanie čísiel dieľov v aplikácií ETKA máme na fóre zvlášť tému.

Sorry, evidentne som ešte nemal rannú dávku kofeínu. Prepínanie denného na tlmené by malo fungovať tak, ako píše manuál. Ak sa tak nedeje, tak treba navštíviť autorizovaný servis, a nech sa starajú.

Je to vôbec potrebná funkcionalita, aby sa svetlo v daždi preplo z diaľkových na stretávacie? Netvrdím, že moc často jazdím v noci v daždi po prázdnych okreskách, ale ešte sa mi v živote nestalo, že by som musel vypnúť diaľkové svetlá kvôli dažďu. Väčšinou mám skôr opačnú skúsenosť, radšej by som ich zapol, akurát protiidúci by mi asi nepoďakovali.

Taká malá zaujímavosť: vyexportoval som tabuľku spotrieb za posledný rok a mesiac, celkom 16820 km a (samozrejme) bez prvého tankovania mi vyšiel rozdiel v celkovej spotrebe podľa tankovaní a podľa PP na 3,03 %, t. j. o toľko je väčšia reálna spotreba oproti tomu čo spočítal počítač. Takže ak to bude možné ako u Fabie, aj na tomto aute si dám nastaviť korekciu spotreby a potom by PP mal ukazovať úplne presne. Inak na Fabii som mal u 1.2 TSI rozdiel tiež jemne nad 3 %.

Väčšinou niečo potom vyjazdím, resp. parkujem v podzemnej garáži, kde je aj pomerne chladno. Určite by som nenechal takto natankované auto stáť niekde vonku na letnom slnku.

Ak sa to uťahuje s rozumom, tak dá sa použiť znovu. Ja osobne (ne)mením skrutku podľa toho, či som ju práve (ne)zabudol kúpiť.

Na Taliansko to nie sú úplne najhoršie ceny. Nevieš náhodou, že koľko stál 100 oktánový benzín?

Toto sú väčšinou ochotní povedať. V minulosti som takto preverovaval nejaké 3 jazdenky, jedna mala búračku, dve boli stočné. Na papier mi ale nedali žiadne info, lebo podľa toho by sa už dalo jednoznačne identifikovať, že ktorý servis to zdelil.

Treba si ešte uvedomiť, že aj cesty sú bežne vyspádované k pravej krajnici, takže aj keď je cesta úplne rovná, podvozok je v poriadku, tak auto po krátkom čase aj tak pôjde k pravej krajnici.

Kúp 4+1 liter a budeš v pohode. Ak sa ten 1 liter nepoužije ani pri výmene oleja ani na dolievanie, tak, najbližšie už iba dokúpiš 3 litre identického oleja. Ak sa použije, tak nabudúce už vieš, že ako sa máš zariadiť. Hlavne dodrž špecifikáciu ktorá je predpísaná (VW 508.00)!

Ak aj auto jazdí krátke trasy a PP skracuje interval, on znižuje iba počet kilometrov ktorý je do najbližšej výmeny, tie dva roky ale neskracuje, takže teoreticky môže byť aj pri aute ktoré ma na odometri napr. 2 tisíc km, že výmena oleja o 5 tisíc km, a 550 dní (cca. 1,5 roka). Na fotke hore je ale 275 dní, takže podľa mňa servis pri poslednej výmene oleja neresetoval počítadlo oleja.

Overenie je určite najlepšie, ale kvôli GDPR by to mal servis po správnosti odmietnuť robiť, čo aj niektoré robia. A aj keď sa dá papier sfalšovať, nie je ti až tak bežné, aby si niekto dal tú námahu, vrátane falšovania pečiatok, obzvlášť ak z toho môže mať vážne následky. Ďalšia vec je to, že veľa predajcov si nedá ani námahu, aby vypratali schránku pred spolujazdcom a odstránili z auta nálepky o poslednej výmene oleja alebo napr. brzdovej kvapaliny.

To je otázka na konštruktérov tohto motora. Môj osobný názor ale je, že za to môže hlavne spôsob prevádzky týchto motorov. Predsa si ich kupuje trochu iná klientela ako 110 kW verzie.

4310 určite nie, to je ACEA C2 olej bez VW schválení.

Tieto malé motory nikdy nevedeli slušne brzdiť motorom a nové motory už vôbec nie. Výrobcovia sa extrémne snažia znižovať všetky vnútorné odpory/trenia v motore, aby spotreba bola čo najnižšia, tým pádom je logické, že motorom to moc brzdiť nemôže (mimochodom ani 2.0 TSI moc nebrzdí). Ak chcete ísť dolu kopcom a brzdiť motorom, treba zaradiť dvojku, a neriešiť že to točí hoc aj 4-5 tisíc, alebo jednoducho bude treba pribrzďovať.

V dnešnej dobe už je každý väčší motor komplikovaný (môj 140 kW na tom možno bude ešte horšie). Otázka je skôr to, že o aký ročník sa jedná a akého malo to auto majiteľa pred tým. Ak je ten motor v sériovom stave (=bez úprav) a je to nejaký mladší ročník, väčšinu svojich kilometrov absolvoval na diaľnici, menil sa v ňom olej každých 15 tisíc km (t.j. má známu históriu), prípadne aj predajca je známy, nebál by som sa toho až tak, ale ak sa jedná o auto len tak z bazáru, dával by som od toho ruky preč, lebo nevieš, že ako sa o to predchádzajúci majiteľ staral, a ak sa náhodou niečo začne srať, nechcel by som byť človek ktorý do toho investuje peniaze na opravu. A to ani nie nie kvôli samotnej sume, ale kvôli hodnote vozidla. Treba si totiž uvedomiť, že dnes to auto má 250 tisíc, ale o rok, možno dva na odometri už bude svietiť na začiatku trojka, čo znamená, že väčšia finančná investícia má zmysel iba ak si také auto necháš ďalšie roky a tým pádom nejaké kilometre na budíkoch nemusíš riešiť. Ďalej si musíš uvedomiť, že jazdné auto nie je iba motor. Kilometre a vek majú vplyv na kopu iných vecí. Napr. také DCC môže byť nákladná investícia, alebo ma napadá také motorové otvárania 5. dverí. O panoramatickej streche sa tu už tiež veľa napísalo, ďalej tu máme pohon 4x4 ktorý sám o sebe má vyššie nároky na údržbu (ktorú veľa majiteľov nerobí), nehovoriac o cene prípadnej opravy. Ak máš istotu, že o auto bolo v minulosti dobre starané (minimálne kompletná servisná história, ideálne je ak poznáš majiteľa) a cena zodpovedá kilometrom, zober to, v ostatných prípadoch postupuj veľmi obozretne!