GOLF10

Ja jezdim se starou AZQ 47 kW 7 litru lpg a to hodne město průměr za 3 roky.

Jestli si měl servisováno ve škodovce tak co zaruka mobility.To bych řešil asi jako první. Bohužel teď už je na to pozdě.

Tady máš fotky aspoň ať víš jak to vypadá.

http://www.cc-autodi...ODA&model=FABIA

Origo svíčky jsou Brisk a vydrží v pohodě 60 000km t.j. předpis na výměnu svíček..Kup si je na CC autodíly za cca 60 Kč kus a más pokoj a nezkoušel bych žádný experimentování s nimi.Asi tak za mě.

Tipnul bych tak 200-220 tisíc km ale nemusí to to sedět zálezí kde auto nejvíc jezdí.

Tady jsou ještě zbytek fotek.

Tak taky se s vámi podělím o zkušenostech s Rapidem Spacebak s motorem 1,2TSI 81kW ve verzi Monte Carlo..Bohužel auto nevlastním ,ale měl jsem ho půjčené jako výhru na víkend. Tak jsme si naplánovali nějaké cestování ,aby jsme to alespoň využili a hlavně vyzkoušeli jaký vlastně je na tom. Jsem zvyklý jezdit a Fábií combi 1,2 HTP 47kW lpg.M Musím říci ,že mě motor velmi překvapil jsou kulturou a hlavně s tím se dá jezdit jako s naftou.Výkon tak akorát na Rapida.Jel jsem podobný styl jízdy jako s Fábií.Člověk si musí zvyknout,že motor jede už při 1700 otáček a stačí to držet do 3 000 ot. a jede to velmi pěkně.Abych byl objektivní tak jsem vyzkoušel všechny jízdní režimy ,abych spotřebu přiblížil našemu normálnímu ježdění a né co píše automobilka. Najeto více jak 900 km s podílem asi 600 km dálníce zbytek okresky a trochu i město.Na dálnici pořád kolem 130 km/hod, okresky půlka tak kolem 110 km/hod zbytek už normálně co provoz dovolil. Celková spotřeba mě tedy velmi překvapila.Auto jsem nešetřil a jezdil jsem stylem jako doteď.

Ted naposled jsem bral v moutfileldu po balenich mogul 4 l- do 380 kc presne na korunu si nezpomenu musel bych pohledat doklad taky jsem toho kupoval hodne a ne jenom pro sebe.tehda vykoupil vše co tam měly.

Já dávám co seženu levněji dřive paramo trysk speed 5w40 a nyní mogul racing 5w40 i s filtem do 400 kč oba plní 502.00 i 505.00

To buď rád ,že nemáš problémy.To si můžeš gratulovat.I když u mého řetěz nebyl vůbec vytahanej pouze napínák to nezvládl s lištou.

Já mám dlouhodobou spotřebu na Fabii HTP 7 litrů LPG.Je to počítáno skoro za 2 roky.Pro mě je to velmi slušná spotřeba.Jezdím a nejsem brzdou provozu. Když jsem měl Scenica 1,6 16V tak jsem s tím jezdil v létě do 7 litrú a v zimě 7,5l.Za mě to byl asi nejlepší 1,6 se kterou jsem jel a jezdil poměr výkon spotřeba.

Nevim proč chceš už teď měnit brzdiče za velký peníze a neměl jsi to rozdělaný. Problém nejvíc bývá že po letech oreznou kovový části destiček a potom to nechodí po třenech respektivě držáku desek.A čepy by chtěly občas namazat min aspoň ob sezonu. A vem si velký sikovky a hned zjistíš jak jsou na to pístky když je zatlačiš zpátky. Já si rozhodím brzdy vžycky před zimou při přezouváni je to na chvilku a neni problém ani po 11 letech auta.

Tady mas i nějaký fotky. Bylo tak 45 minut v ùplným klidu.

Jenom AZQ mělo slavný egr kvůlu emisim. Zajímavé je viděl jsem auto od Cimbu s vyřazeným v jednotce egr ventilem na emiích v pohodě.Za to co jsi měnil za nové ventily ,bys to měl taky v jednotce obejité.

Takže buď vyděláš poloosu nebo budeš muset rozhodit zavěšeni kola. Samozřejmě když koupíš manžetu tak to je vždy celá sada se vším všudy. Teď to budu dělat zrovna na svém autě.

Na poloosu potřebuješ 36- 12hran,pozor při dotahováni potřebuješ momenťák.50 Nm+45st Není to jak u klasických poloos že matici rveš na krev tady právě ne.

Správně Malto v BME už egr není maji ho jenom AZQ. Takže si ho v autě hledal a řešil Turisto zbytečně.

Tak já mám ten stejný problém s oknem VS 3. Už jsem vyměnil těsnící gumu ,také celý zavírací mechanizmus okna.Chvilku to pomůže a je to zase zpatky.Na straně zavírání není okno domáčnuté na gumu a vyčnívá trochu nad rám okna. Dá se to nějak rozumě vyřešit.

Tak se taky přidám jestli si vzpomenu na všechny. Trabant 601 r.v.1979 Wartburg 353 r.v.1984 Škoda Favorit 1,3 r.v.1992 Škoda Forman 1,3 r.v.1991 Opel Astra caravan 1,6 r.v.1992 Mitsubishi L 300 2,0 LPG r.v.1988 Hyudai H 100 2,5 D r.v.1998 Renault Scenic 1,6 16V r.v. 2000 Renault Clio 1,2 r.v.1992 VW Golf III variant 1,8 LPG r.v.1996 Škoda Fabia combi I 1,2 htp LPG r.v.2004 Fiat Punto 1,2 LPG r.v.2006 A kolik aut (dodavek) bylo služebnich to ani psát nebudu možná bych si i vzpoměl.

Na civku se podívej tady mám ji taky jako náhradní http://www.cc-autodily.cz/civka-zapalov-s-kabel-1_1?brand=SKODA&model=FABIA A svíčky kupuji Brisky za 50 kč a jsou to orginaly taky v cc.

Já používám svíčky orginál jsou to brisky a bez problemů a cena je někde jinde. http://www.cc-autodily.cz/svicka-brisk-dox-15-le?brand=SKODA&model=FABIA Je na nich i logo VW a jezdím na lpg a měnim je dřiv než je potřeba raději preventivně tak po 20 tisícich.Za tu cenu neřešim.NGK jsou tady dobrý jenom ta cena je 3x vyšší.Za 150 mám všechny 3.

Já jsem to viděl na vlastní oči ,jak to je udělaný taky jsem to doma rozdělával.Ten napínák má v sobě pružinu ta to napíná nejvíc při startu a potom to dotlačí olej. A ta lišta je delší jenom jedna a je to ta vodící na pevno a je delší tak o 1 cm navíc, napínák má lištu stejnou.A většinou to skočí proto, když se to nechá na kvaltě apod.tak je jedna půlka řetězu naplá a druhá volná. A jak začne při startu chrastit tak raději vyměnit a nečekat.

Přesně tohle se mi taky stalo. U mě to byly ohlý všechny výfukový ventily.Takže hlava na repas nových 6 ventilů cena 3 500kč a zbytek v materialu tj. nový rozvody origo ,těsnění, fridex ,šrouby hlavy atd taky asi 3 500 takže dohromady 7 000kč. Ale vše děláno doma mám výhodu, že máme v rodině servisáka škodovky.Jo a v pístech otisklý lehce ventily, ale s tím nic nedělají ani ve škodovce.A auto jezdí dál možná trochu lip než předtím.