modrafelda96

mohli konstruktéři do přístrojové desky u Felicie montovat kontrolkové žárovky kvůli tomu, že v té době se ještě nepočítalo s denním svícením a při občasném svícení pouze v noci mohly ty žárovky klidně vydržet delší dobu?

mám takový dojem, že změna kontrolek místo celého obdélníku na samotné symboly se týkala jen kontrolek uprostřed přístrojové desky a kontrolky ve spodní části zůstaly beze změny. Je to tak?

mám sice motor 1,6, ale chladicí soustava asi bude dost podobná jako u motoru 1,3, říkal mi to jeden kámoš. Všiml jsem si, že Fabie mají větší náporové chladiče než Felicie, možná proto se to lépe uchladí

od jakého roku byly kontrolky na přístrojové desce u Felicie bez obdélníku okolo symbolu kontrolek, tedy jen samotné symboly kontrolek? Uvažuji o tom, že si u své Felicie vyměním přístrojovou desku za ten druhý typ, ale nevím, od jakého roku mám shánět. Děkuji

jak funguje náporový chladič vím, ale jenom by mě zajímalo, proč třeba u Fabie i při stání v koloně v létě nepozoruji žádnou změnu polohy rafičky teploměru (zobrazuje pořád provozní teplotu, tj. prostřední část stupnice) i když při stání není kapalina v chladiči chlazena náporem a naopak u Felicie při stejné situaci rafička teploměru kolísá

napadlo mě, jestli by to kolísání teploty mohlo být tím, že u Felicie je teploměr napojen na čidlo teploty a u novějších aut, třeba u Fabie může být napojen na řídící jednotku motoru a ta by mohla filtrovat změny polohy rafičky při stání v koloně, může to být tím?

věděl by někdo, v jakých letech se začaly montovat první palubní PC do aut a u kterých aut to bylo?

u Fabie opravdu palivoměr nelítá, takže i po průjezdu zatáčkou se rafička ani nehne, ale u Felicie mi rafička lítá v každé zatáčce nebo když zaparkuji třeba na kopci, ukazuje jinou hodnotu, je to u Felicií normální? Myslel jsem, že naposledy rafička lítala u Favorita

proč u Feldy pro osvětlení přístrojů použili konstruktéři žárovky, které byly původně určeny jako kontrolkové žárovky a nepoužili žárovky určené k tomuto účelu, tedy k dlouhodobému svícení? Ale trochu mě překvapuje, že někomu ty žárovky odejdou za pár týdnů až měsíců, protože u svojí Feldy mám ty žárovky v přístrojové desce už 5 let a svítí denně, ale zatím drží, tak nevím, čím to je, že mně vydržely takhle dlouho a jinému odejdou za pár týdnů

když stojím s Feldou v koloně při vyšších teplotách, teplota na teploměru začne kolísat, stoupá k horní rysce, potom sepne ventilátor, teplota klesne doprostřed teploměru a takhle to dělá dokola, dokud se nerozjedu. U novějších aut, např. u Fabie, teplota na teploměru při stání v koloně nekolísá, teploměr ukazuje pořád stejnou hodnotu (provozní teplotu). Proč u Feldy takhle kolísá teplota na teploměru v koloně a u novějších aut už drží stabilně ve stejné poloze? Je to odlišným zapojením teploměru? EDIT: ještě doplním, že mám motor 1,6 AEE, ale tady to s tím kolísáním teploty bude asi stejné jako u 1,3

mně převodovka také vydává na volnoběh divné zvuky, chtěl bych se zeptat, proč převodovky montované do Felicií vydávají tyto zvuky, setkal jsem se s tím skoro u všech Felicií, je to vlastnost těchto typů převodovek nebo je to třeba opotřebením převodovky? Mám Felicii 1,6 AEE, najeto mám 182000 km

auto bylo poprvé registrováno v prosinci 1996, mohl by být ten datum 26.10.96 datem expedice auta z výroby do prodejny nebo datem výroby auta? Věděl by někdo?

tak jsem tu klapku vyčistil, udělal základní nastavení a chod motoru se teď zlepšil, ale stává se mi, že po sešlápnutí spojky někdy otáčky klesnou asi na 400 ot/min. a poté se vrátí do normálu a jindy motor zhasne, na volnoběh ale běží pravidelně. Kde může být ještě problém? Může být vadný třeba spínač volnoběhu v klapce? Tady na fóru se psalo, že u tohoto motoru odchází ty škrtící klapky poměrně často, čím to je?

stačí tu škrtící klapku u Felicie 1,6 AEE vyčistit tak, že se vystříká sprejem za chodu motoru nebo je lepší ji celou odmontovat, rozebrat a vyčistit?

zajímalo by mě, proč u Favoritů nebyl nikdy v nabídce jiný motor než o obsahu 1,3, vždyť u jiných automobilek je zvykem mít v nabídce několik typů motorů a proč se do Favoritů nikdy nemontoval vznětový motor, to také bylo zvykem u jiných automobilek

nevím, jak moc jsou ty testy ADAC a TÜV objektivní, protože když si vzpomenu, že kdysi v těchto testech označili Fabii za nadprůměrně spolehlivé auto a Felicii naopak za podprůměr, tak se tomu musím smát, protože mám přesně opačné zkušenosti, každý, kdo má nebo měl Fabii, měl daleko více problémů než u Felicie, tak proč tyto dvě auta hodnotí v těchto testech takhle neobjektivně? K čemu potom jsou takhle neobjektivní testy? Nemůže být to hodnocení Fabie a Felicie jen náhoda, že narazili na dobré nebo špatné kusy?

napadlo mě, jestli ten druhý datum, tj. 26.10.96, není třeba datem expedice auta z továrny na prodejnu, ale nevím, co může znamenat ten první datum, tj. 17.7.1996, jestli to není datum výroby auta. Věděl by někdo?

ptal jsem se proto, že u Felicií 1,6 MPi se často setkávám se znečištěnou škrtící klapkou - táta pracuje v servisu, proto to vím. Řekl bych ze zkušeností, že jiné motory tolik netrpí na zanášení klapky jako tento 1,6 AEE, ale je to jen můj názor, kdyžtak mě opravte

zajímalo by mě, co znamená první a druhý datum uvedený v TP viz foto v příloze. První datum je 17.7. 1996 a druhý je 26.10.96. Poradí někdo?

u jiných motorů, které mají jinou konstrukci, se škrtící klapka nemusí vůbec zanášet, i kdyby byl olej na rysce MAX nebo se klapka zanáší u každého motoru, který ji má?

to, že se u tohoto motoru zanáší škrtící klapka, je konstrukční chyba? Olej dolévám tak lehce nad polovinu měrky. Když budu hladinu oleje udržovat v polovině měrky, bude se klapka zanášet méně?

Felda mi žere přibližně 1 litr oleje na 4000 km

zeptám se jinak, napsal by mi někdo, jak se všeobecně projevuje nesprávně nastavený předstih? (u kteréhokoliv motoru)

vyřešil už koncern konečně ty neustálé problémy s rozvody u motorů TSI nebo mají i motory vyrobené v poslední době problémy? Několik kolegů si koupilo Fabii II 1,2 TSI a všichni mají neustále problémy s rozvody, některým je v servisu měnili už asi třikrát a pořád není konec. Když to shrnu, tak s prvními motory HTP byly problémy, u TSI motorů to samé. Vyskytují se problémy s rozvody u TSI motorů i u jiných koncernových aut, např. u VW? Za posledních několik let mám pocit, že se Škoda dost pohoršila a je to stále horší, má spoustu reklamací a dost lidí na jejich automobily nadává (vím z vlastní zkušenosti). Co se proboha stalo se značkou Škoda nebo s celým koncernem, že vyrábí takové zmetky? Kdysi byla automobilka Volkswagen špičkovou automobilkou a nakonec to s ní jde z kopce...

nevzpomínám si, že bych autem zaparkoval někde, kde by ležela vyšší vrstva sněhu, auto parkuji venku a pokud je místo, kde parkuji, zasněžené, tak ho nejdřív prohrnu a pak teprve zaparkuji auto. Podle tachometru mám najeto 181 000 km, nevím, jestli je katalyzátor původní, nejsem první majitel. Na jaře půjde auto na emise a STK, může být problém na emisích, pokud je rozpadlý katalyzátor u tohoto motoru? Těch 181 000 km je pro katalyzátor už dost?