Hosha

Pokud si necháš do auta namontovat LPG, přijdeš o záruku těch věcí, se kterými je zástavba LPG spjata, případně se bude provádět tzv. kulance, kdy se bude škodovka podílet z nějaké části na reklamovaném materiálu a práci. Nebo se na tebe vykašle úplně. Při každé záruční či kulanční opravě technik vyplňuje v programu tabulku, jaké jsou na autě provedeny zásahy, změny či úpravy oproti klasice. Tam je pak kolonka - vozidlo je přestavěno na LPG.

TO jozzi a libero - díky!

Tak už se podařilo, omlouvám se.. Je to zamlžené asi 5 x 20 mm v prostoru blinkru a pak po celém vnitřním boku světla až dolů. Není to nijak úchvatná vada, ale nasere.

No nějak jsem to zbastlil, ale furt tím otravuju lidi. Nevím jak to dostat jen sem, nikam jinam.

Jo přesně tak.. fotky tu zkouším dávat - podařilo se mi je vložil do mé fotogalerie, akorát je vidí všichni, když přijdou na forum.. nevíš jak na to?

Už tři dny pozoruju mírné zamlžení zadního světla. Nevím, jestli je to rozdílem teplot, kdy je v noci -5, přes den pak +5, nebo je chyba v samotném světle - netuším. Auto má 1 rok, je to tedy v záruce. Netuším ani po předchozí zkušenosti ve škodovce, zda mám tohle uplatňovat jako závadu. Světlo jsem nikdy nedemontoval, není ani nikdy nebylo nijak poškozeno. Zkuste mi poradit podle fotek, jestli to zkusit reklamovat. Omlouvám se za kvalitu - mobil.

Já ti naprosto rozumím, taky bych chtěl upotřebit gumy, které mi leží doma. Je ale pravda, že v případě pojistné události, kdy způsobíš škodu či újmu na zdraví ty nebo druhý a toto řeší PČR, zajímá pojišťovnu stav vozidla při dopravní nehodě a jeho technické parametry. Pojistný likvidátor ( někdy i Policie na místě ) zapisuje stav a rozměry pneu. Pak je bude určitě zajímat, proč jsi nepoužil pneumatiky, které jsou na uvedené vozidlo schválené a uvedené ve VTP - následuje problém. Nevím jak u újmy na zdraví, nicméně při hmotné škodě budeš řešen buď jako viník, spoluviník a nebo v případě, že jsi nehodu nezpůsobil ty, budeš odškodněn třeba jen z části.. Na tvém místě nevím...

Každopádně zajímavé info, že silnější HTP začnou jet po 30000 km. Je jasné, že každý motor se zajede a je v ideální kondici až po nějakých kilometrech, ale že se tady několik lidí shodlo na tom, že zrovna 30 tis.. zajímavé!

Chtěl jsem říct, že splňuje specifikaci VW, ale ''dle výrobce'' nesplňuje normu. Nicméně by měl mít lepší vlastnosti i při používání ve městě, příp. mimo. Já teda jezdím 90% dálnici, ale s lehkou nohou. Nicméně ať je to jak chce, pro mě jasná volba.

Takže při BUDÍKOVÝCH 120 km/h točí přesně 3200 ot/min.

Osobně zastánce poklic nejsem, na autě je mám, protože tam už byly. Nicméně o vyhlášce, že by poklice měly být u osobáků a zakrývat tak šrouby, jsem neslyšel. Nicméně to platí pro nákladní vozidla a autobusy, které mají takové plechové poklice a musí jimi tak zakrývat šrouby, které by konkrétně u předních kol vyčnívaly. A co se týče neorigo poklic, to už vůbec ne.. Nejen že se s originálama nedají srovnat ( kvalita - origo jsou krásně pružné, nepraskají, dobře drží ), ale i design - to je ale otázka vkusu. Nicméně než kupovat poklice a čekat, až je nějaký moula šlohne, bych si raději koupil užitečnější doplňek.

orlov: Asi tak!

Na otázku NAFTA NEBO BENZÍN jsem chtěl jednoznačně odpovědět PLYN. Po přečtení tématu je jasné, že plyn ani nafta nepřichází v úvahu vzhledem k té krátké trase. Jak tady už někdo psal, tu nejlevnější motorizaci od značky a typu auta, které chceš a hotovo. Nicméně auto už jsi zřejmě koupil, tak by mě zajímalo, co to nakonec bylo.

Netuším, asi je to marže prodejců, nicméně když kupuju olej, vůbec mě to nezajímá. Jde mi o to, abych dodržel normu VW, osobně jsem do HTP v 8500 km nalil 5W-40 Shell Helix Ultra, žádný problém, teď mám 15500 km a koupený mám 5W-50 Mobil Peak Life Rally Formula, který tam hodlám lít furt. Mimochodem všude na netu v popisu toho Mobilu uvádí, že splňuje normu 505.00, na samotném oleji je pak ale napsáno, že splňuje i 501.01, takže do HTP ideál.

A co bys doporučil lidem, kteří nemají v pyláku lístky lípy, ale mušky, komáry a další havěť?

Tak při 120 přesně nevím, hádám 3300, ale večer jedu do práce, tak zítra napíšu kolik to točí. Nicméně na spotřebu je ta převodovka super a zároveň tomu nechybí dech..

Napadá mě otázka - jak přizpůsobit způsob jízdy, když mám prasklou žárovku a nejsem tak plnohodnotně osvětlený? Jo jo, žárovky.. špatná legislativa a někdy i policajti, kteří tak celé Policii dělají ostudu, když řidiče za prasklou žárovku buzerují.

Přesně, takže zapadají do origo kol, ať plechů, nebo liťáků. Při použití v opačném případě by házely jako sviňa. Ještě pozor na středovou díru, i když vám prodejce k neoriginálním kolům prodá středové vymezovací podložky, pokud má kolo větší středovou díru než je průměr náboje kola. Takže dáte středové podložky, patřičné šrouby, kola vyvážíte a stejně hážou. Chyba pak bývá třeba v tom, že lze mezi náboj - vymezovací středovou podložku - kolo dát kus vyřízlého kelímku od jogurtu či PET flašky, zkrátka že je tam ještě vůle. A tak se s tím je*ete, je*ete.. až si řeknete, že neorigo kola někdy nemá cenu kupovat.

Nicméně nevím, jestli je výkonová změna 44 oproti 51 kW pouze softwarová, každopádně by mě to zajímalo, ale to už je jiné téma.

Mám možnost tyhle dva motory porovnat, naši mají 51 kW Ambition 2012 dokonce i ve stejné barvě jako já. Teď mají najeto něco kolem 5000 km, já mám 15000 km. Nevím, jestli je to dojem nebo je moje auto líp zajeté, moje 44ka jede prostě líp ( srovnávám na zimních já 165/70, oni 175/65, oboje 14'' ). Auto líp jede, je pružnější, mám nižší spotřebu, to i teď s plynem. Když oni přezujou na letní 195/55 R15, pak vůbec není o čem.. Pro srovnání se s mým autem svezla i mamka s taťkou, oba jsou stejného názoru. Uvidíme tedy časem, až se to jejich trošku zajede, jaké to bude. Každopádně velkou roli hrají kola. Nicméně jsem tím chtěl říct, že JÍZDNÍ rozdíl mezi těmito výkonovými variantami není z mého pohledu oslnivý, nejde cítit. Měl jsem možnost jet s několika FII před FL s motorem i 44 kW 6V, i 51 kW 12V, nicméně po faceliftu výrobce zřejmě upravil ( prodloužil ) převody. Tyhle nově označené CGPA i CGPB točí při stovce na pětku cca. 2600 ot/min., což člověk na dálnici ocení, kdy auto zbytečně neřve a zároveň mu nechybí síla vyjet i nějaký MENŠÍ kopec. Samozřejmě když přijde strmější, táhlejší kopec, člověk aby netrápil pětku, tak podřadí na 4, ale tomu, kdo ví co od tohoto motoru čekat, HTP s delší převodovkou bude vyhovovat a delší kvalty uvítá.

Většinou u těch základních výbav Active je 44 kW. Ale i některé tyhle mají 51 kW. Spíš jsem koukal na prodejce těch ročních vozů v Auto Jarov, který teda nejen, že tohle nevěděl, ale když jsme sedli do studeného auta a jeli na zkušebku, tak se podíval na přístrojový panel a když viděl modrou kontrolku signalizující studený motor ( dle výrobce snaha, aby to hned ze startu dementi netočili ), povídá: No asi bychom měli zastavit a dolít chladící kapalinu! Tak na něho čumím a říkám si, že dnes asi není až tak těžké se dostat na pozici prodávat auta na prodejně Auto Jarov, která má určité renomé, vždyť je to jako např. prodávat housky!

Ne ne, podpis je správný. Od 11/2011 přestala škodovka do Fábií montovat 6ti ventil, nahradila jej při stejném výkonu 44 kW 12ti ventilem. Do Fabií II se montovaly už od začátku výroby přece 6ti ventily!! Moje Fabka je únor 2012, má motor CGPB - 1.2 12V HTP 44 kW. Verze s 51 kW má kód CGPA. Popravdě jsem tohle taky nevěděl a když jsem si na Jarově tohle auto vyhlídl a přijel tam, dost jsem se podivil, že pod kapotou jsou '' dvě vačky '' a v papírech 44 kW. Mimochodem prodejci to taky nevěděli a do technického protokolu psali 51 kW. Chvíli jsem si myslel, že by se snad někdo utnul při výrobě? Moc jsem tomu nevěřil a tak jsem hledal... no a zjistil jsem to, co jsem uvedl výše.

Tak to odpovídá cenám ve Škoda servisech, jde o štempl. Prohlídka karoserie na korozi je u těhle aut super, přijde technik za mechanikem a řekne: Co to je? Room? Jasně, ty nerezaví, píšu bez závad.. Tzv. styl jarních a zimních prohlídek za 99,- Kč.

Úplně bych neřekl, že je v případě motoru HTP přehnaná péče na ...... Můj názor, jakožto i většiny lidí, který už tady i v dalších diskuzích zazněl je ten, že péče o tyto, ale i jiné motory v podobě včasné ( lépe řečeno předčasné ) výměny oleje je dobrá investice. Popravdě bych osobně vzduchový a palivový filtr neměnil každých 12 tkm, vzducháč tak 30 tkm, palivák třeba taky tak, nebo později. Asi se s někým shodnu, kdo viděl vzduchový filtr po 60 tkm, jak předepisuje výrobce, že lepší bude jej vyměnit dřív. Osobně vzducháč v 15 tkm vyklepu, vysaju a ve 30ti měním. Yofresh: napadl mě ten palivák, ale dál už netuším, čím by to mohlo být. Snad zkusit najít někoho, kdo tomu fakt rozumí, nebo počkat na radu odsud nebo jezdit z kopce od baráku na neutrál..

No dobrotu by to asi nedělalo, možná divné chování, větší spotřeba - baloňáky. Nicméně by tak wilson ušetřil dost kaček za gumy, jelikož mu tyhle leží doma.