McMatej

Zajímalo by mně jestli "vědci" opět nezapomněli započítat emise vzniklé výrobou paliva.

To dáš. Já bych si vsadil na to, že se se zavírací páčka setřepe ke stěně komory a pak se nemůže pohybovat. Ještě k čerpadu a zaplavování, když budeš držet páčku na ruční čerpání stlačenou dole, tak čerpadlo paliva nebude čerpat (membrána se nebude pohybovat nahoru, nahoru ji tlačí jen pružina).

Jen tak z ničeho nic to neblafne. Ale pod karburátorem je výfukové potrubí a zapalovací svíčky a kabely hned vedle. Lepší počítat s horším a doufat v lepší než to podcenit a pak se tvářit překvapeně. Alespoň velkej mokrej hard mít po ruce a nedělat to v uzavřeném prostoru. Benzinové páry jsou sviňa.

Už je to pár let zpátky a houby si pamatuju, ale myslím že jo. Na 105 -120 a favoritech už byl ventil ve víčku tak tam to nešlo. Možná by bylo jistější to rozdráždit ještě s víčkem, přiraženým dvěma šrouby, a až to poběží, tak ho sundat. A bacha na oheň, i když, když tě karbec přetéká, tak hůř už být nemůže.

Tak to nech běžet bez víčka na karburátoru, ať vidíš, co se am děje. Zavírací páka mezi plovákem a zavíracím ventilem je volná tak akorát, nevázne někde, nesetřepe se ke straně a nerhne o bok plovákové komory?? Nad hladinou by měl být tlak spojený s tlakem za filrem vzduchu.

Hele, v podstatě je jedno jaký, ale HLAVNĚ MĚNIT VČAS! Já jezdím VW 504.00, podle tohoto odkazu https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html je v pohodě.

Myslím, že je tam několik nepřesností. 5W-40 mají silnější olejový film, ale ve smyslu tloušťky, ne pevnosti. Viskozita 5W-40 vydrží jen malou část životnosti oleje. Dynamická viskozita myslím, že pleteš s vysokoteplotní viskozitou HTHS. Někde tady je je o tom vlákno. Tady a zejména tady A k HTHS viskozitě je více zde https://www.motorove-oleje.eu/prakticke-informacie/hths-viskozita/ A možná to nejdůležitější, olej v motoru jen nemaže, ale i např. chladí, takže je potřeba, aby po motoru dostatečně rychle proudil, což více viskózní olej těžko zvládne. Ne na všechna místa je přiveden pod tlakem mazacím kanálem, na některá (dna pístů) se dostává jen rozstříkem. A taky má funkci hydraulickou (hydraulické vymezování ventilové vůle, napínání rozvodového řetězu) a tam je taky vyšší viskozita spíše na závadu.

A co jednoduše zapnout přezky do zámku??

Biosračka zlepšuje mazivost ...... viz testy nafty nebo tady https://www.rnews.cz/o-palivech-se-zamestnancem-rafinerie/

Já bych si přisadil na kapající vstřik. Simptomy tomu odpovídají. Do sání nakape "zásoba paliva". Tím pádem je ze začátku směs tak bohatá, že nejde nastartovat, pak se to postupně zlepšuje, napřed běží motor nepravidelně, za chvíli se zásoba paliva odpaří a chod motoru se vrátí do normálu.

Neřeš to, to by ses musel bát pořád a všeho. Paranoia je hrozná nemoc.

Zvuk není závislý vůbec na ničem???? To se nemění ani frekvence s otáčkama??? Že se po nastartování někdy točí motor rychleji je závislé na okolní teplotě. Motor tak zahřívá katalyzátor. Na straně motoru, kde je řemen a napínací kladka :-), je rozvodový řetěz. Ale nezdá se mně, že ten zvuk jde z vnitřku motoru.

Je ten zvuk na něčem závislý? Např. na otáčkách, na zatížení?? Zkusil bych sundat řemen, jestli to jde opravdu z motoru. Chvíli bez chlazení to vydrží. Nebo ucpat výfuk, jestli se nezmění intenzita syčení. Nebo pro hledání zdroje zvuku použij stetoskop, např. https://www.uni-max.cz/produkty/autotechnika/diagnostika/inspekcni-pomucky/servisni-stetoskop

Nechci vám kazit radost, ale výstupní množství ozonu 100 mg/h. Jiné mají i 7000 až 15000 mg/h.

:-) jako kdyby bylo axiální ložisko klikového hřídele jediná součástka, která je v klidu pod zatížením. Mně nepřesvědčil.

Protože nebrzdíš, tak se nesedře počínající koroze a v načatém místě se stav ryche zhoršuje.

Já bych to zkusil napřed obrzdit. Několik intenzivních (nouzových) zabrždění z vysoké rychlosti. Tím se nic nezkazí.

Myslím, že dost srozumitelně je to popsáno tady

Myslím, že katastrofa biblických rozměrů se nestane. :-)

V přiručce se píše: "přiložené balení s tukem použít také pro namazání drážky na vodicích čepech a na držáku brzdového třmenu k upevnění manžety" Mám pocit, že tím myslí namazat drážku ve které drží manžeta vodicího čepu. Ne drážky (???) ve kterých se pohybují (jsou opřené) destičky o třmen.

Protože na namazané se lepí prach.

Když už si mně jmenoval, se zaváděním si začali "odpůrci" elektro aut (nejen tady) tím, že při svých výpočtech ignorovali množství CO2 vzniklé pří výrobě benzínu ale elektroautům se nestyděli započítat i několika procentní ztráty v přenosové soustavě. Slovnaft vyprodukoval ..... to jsou emise Slovnaftu, nejsou v tom započítány emise za spotřebovanou energii.

Nevím jak je to důvěryhodná informace, ale je to jediné co jsem našel na https://www.viessmann.cz/cs/rady-a-tipy/uhlikova-stopa.html A nebo jinak, v roce 2016 Slovnaft vyprodukoval 2,2 mil. tun CO2, asi 75% na výrobu paliv kterých bylo 4 424 000 tun. Na 1kg paliva vychádza 375g CO2. Každopádně množství CO2 vyprodukované výrobou paliva je nezanedbatelné a dost mění situaci.

Uvažuješ emise CO2 vzniklé výrobou elektřiny (paliva) a ignoruješ emise vzniklé výrobou benzínu (nafty)??? Výroba 1 litru benzínu vyprodukuje 3150 g CO2. Při spotřebě 6 l/100 km to máme navíc dalších 189 g na km, takže ........

Jen taková technická poznámka, indikátor baterie (magické oko) nabité baterie má být zelený. viz příloha indikátor oko baterie.pdf