McMatej

Tonda-B: Písty se chladí olejem. Když použiješ hustější olej, bude jeho průtok a rozstřik z ojničních ložisek menší, takže chlazení pístů bude horší. Větší tepelnou stálostí olejů s vyšší viskozitou bych si taky nebyl tak jistý viz http://bmwservice.livejournal.com/27699.html nebo soubor v přiloze. Test tepelná stabilita.pdf

Mariacek: Dík, mám stejný názor. Mr.Pavka: Elektornika nic nepozná viz příloha 44-Prodloužené-servis.-intervaly.pdf

Po kolika km tě PP poslal pro nový olej? Někteří prosazují názor, že prodloužený (proměnlivý) interval je špatný a nechávají si to předělat na pevný 15 000 km nebo 1 rok.

Ono je lepší to nečíst. :-) To, že jezdím bez problémů, sem nikdo psát nebude.

Myslíš že oprava zavařením je pro antikorozní ochranu to nejlepší? Tím bych si nebyl ani trochu jistý, při svařování se teplem "poškodí" i okolí svaru a svar je třeba z obou stran natřít. TAk to už můžeš z obou stran natřít a ošetřit tu provrtanou díru a šroub. Tohle bych vůbec neřešil.

Taky mám zevnitř výfukovou rouru úplně čistou. Ani při vyplalování z filtru žádné saze nejdou, jednoduše shoří na CO2. http://www.fcd.eu/article.aspx?id=1568

Asi by taky bylo vhodné před vyčištěním nebo výměnou zkontrolovat vstřikovače. Aby to nekouřilo a ucpaný filtr byl důsledek špatných vstřiků.

Mám úplně obyčejnou Fábii, na elektriku jsou tak akorát světla a něco mně vyžírá bateriii, i když je klidový odběr v normě (cca 15 - 20 mA). Druhý den po odstavení má baterka klidové napětí na prázdno 12,6 V (po nabití nabíječkou 12,7 V), když auto dlouho stojí (2 - 3 týdny) je klidové napětí na prázdno 12,3 V. Když jsem nechal baterii odpojenou, tak napětí neklesalo (ale auto stálo asi jen týden). Tak jsem z toho pitomej. :-) Nemůže se něco občas probouzet a usrkávat z baterky?

Zastávám názor: "Neopravuju to co funguje", takže já taky vyvažuju jen při první montáži pneu na disk a pak jen když jsou problémy (ale zpravidla nejsou). Četl jsem několik diskuzí, kde řešili vibrace a zpravilo to až převážení v jiném pneuservisu. P.S. proč máme jen 3 hlasy, když jsme 4? :-)

Co google? Já našel totok: http://www.auto.cz/prodluzovani-prevodu-a-snizeni-spotreby-vyrabime-greenline-67008 Dávají kola 30 a 48 zubů, fábie mají např. 37 a 50. Aby šla kola vyměnit (z hlediska počtu zubů) musí být součet zubů stejný (při stejné velikosti (modulu) zubu). Ostatní by snad mohlo být stejné (průměry děr, drážky na vidličky ....)

On nemyslel, že bzdí brzdama, myslel to tak, že ubírá z kopce plyn, připadně brzdí motorem. Ohledně spotřeby a tempomatu, nevěřím tomu, že člověk je schopný jet na menší spotřebu a stejnou průměrnou rychlost jako tempomat. A řešit nějaké decilitry .... to vám udělá jízda po nebo proti větru.

Zkus WD40, ten je i proti smrti, já s ním mám na čištění dobré zkušenosti.

Mně se ten ruský napínák líbí. S novým řetězem by to mohlo pomoct. A když to nepomůže, tak to jistě neuškodí. Udělal bych ho jednodušší, místo kontra matky a víčka bych použil slepou matici jako konta matku.

Tady je značka "zimní výbava" zmapovaná. http://www.zimni-znacka.cz/

Já foukám vzduchem, v něm je 79 % dusíku.

Řekl bych, že základ je používat takový olej a měnit ho tak často, aby žádné kaly a usazeniny nevznikaly. Já vypouštím (spodem) a žádný kal, žádný rosol, žádný karbon .... Po každém vypuštění nechám starý olej "usadit", sleju to zvrchu a "zkoumám", co se usadilo. Někdy i olejový filtr (vložku) vymeju benzínem a "zkoumám" co v něm bylo. Zatím nikdy nic znepokojujícího. Jezdím Shell Helix ultra extra 5W-30.

Řekl bych, že jde v první řadě o výkon dodávaný motorem. Když jedeš ustálenou konstantní rychlostí, tak z kopce bude motor dodávat mnohem menší výkon, než do kopce. A výkon se odvozuje z otevření škrtící klapky. Takže z kopce by to zplodiny chladit nemělo, do kopce ano.

Tak já to "panu redaktorovi" zrovna moc nežeru. Vnitřní povrch spalovacího prostoru a dno pístu bude zahřáté nad teplotu kondenzace paliva po několika sekundách chodu motoru. Zkuste si šáhnout na výfukové potrubí mezi hlavou a turbem. Věřím tomu, že po 30 s od nastartování promzlého motoru na něm neudržíte ruku.

Jasně že je to "divný". I hnaná hřídel je cca z 1/3 ponořené pod hladinou oleje. A kola když se roztočí, tak rozcákají tolika oleje, že je všude. Převodovka na neutrál žádný výkon nepřenáší, tak nebude na mazání nijak náročná. A i kdyby z mazaných míst olej stekl, tak nesteče do sucha, protože ho mezi dírou a hřídelí drží kapilární síly.

Ale prdlajs, točí se celá hnací hřídel a s ní i všechna kola - soukolí.

Vy děláte jako kdyby se šetřilo jen teď. Šetřilo se už na Titaniku...

Pomoct by to mohlo, i když zázraky bych si od toho nesliboval. Jedině že by ten původní nefungoval - nevětral vůbec. Ani toho, že motor - olej pořádně nezahřeješ bych se nebál. I když se nezahřeje celý objem náplně, zahřejí se některé díly motoru (písty) a na nich může destilace benzínu probíhat.

Odlučovač v příloze. fabia_odlučovač.pdf

Po odstavení teplého motoru můžou palivo nahradit benzínové páry.

To máš samozřejmně pravdu, ale palivo může ze vstřikovače téct i když je bez (vysokého) tlaku. Když tlak paliva netlačí jehlu vstřikovače do sedla, tak může téct i více než pod tlakem. Vytečení paliva ze vstřikovací lišty by napovídalo i to horší (pomalejší) startování.