McMatej

Zastávám názor: "Neopravuju to co funguje", takže já taky vyvažuju jen při první montáži pneu na disk a pak jen když jsou problémy (ale zpravidla nejsou). Četl jsem několik diskuzí, kde řešili vibrace a zpravilo to až převážení v jiném pneuservisu. P.S. proč máme jen 3 hlasy, když jsme 4? :-)

Co google? Já našel totok: http://www.auto.cz/prodluzovani-prevodu-a-snizeni-spotreby-vyrabime-greenline-67008 Dávají kola 30 a 48 zubů, fábie mají např. 37 a 50. Aby šla kola vyměnit (z hlediska počtu zubů) musí být součet zubů stejný (při stejné velikosti (modulu) zubu). Ostatní by snad mohlo být stejné (průměry děr, drážky na vidličky ....)

On nemyslel, že bzdí brzdama, myslel to tak, že ubírá z kopce plyn, připadně brzdí motorem. Ohledně spotřeby a tempomatu, nevěřím tomu, že člověk je schopný jet na menší spotřebu a stejnou průměrnou rychlost jako tempomat. A řešit nějaké decilitry .... to vám udělá jízda po nebo proti větru.

Zkus WD40, ten je i proti smrti, já s ním mám na čištění dobré zkušenosti.

Mně se ten ruský napínák líbí. S novým řetězem by to mohlo pomoct. A když to nepomůže, tak to jistě neuškodí. Udělal bych ho jednodušší, místo kontra matky a víčka bych použil slepou matici jako konta matku.

Tady je značka "zimní výbava" zmapovaná. http://www.zimni-znacka.cz/

Já foukám vzduchem, v něm je 79 % dusíku.

Řekl bych, že základ je používat takový olej a měnit ho tak často, aby žádné kaly a usazeniny nevznikaly. Já vypouštím (spodem) a žádný kal, žádný rosol, žádný karbon .... Po každém vypuštění nechám starý olej "usadit", sleju to zvrchu a "zkoumám", co se usadilo. Někdy i olejový filtr (vložku) vymeju benzínem a "zkoumám" co v něm bylo. Zatím nikdy nic znepokojujícího. Jezdím Shell Helix ultra extra 5W-30.

Řekl bych, že jde v první řadě o výkon dodávaný motorem. Když jedeš ustálenou konstantní rychlostí, tak z kopce bude motor dodávat mnohem menší výkon, než do kopce. A výkon se odvozuje z otevření škrtící klapky. Takže z kopce by to zplodiny chladit nemělo, do kopce ano.

Tak já to "panu redaktorovi" zrovna moc nežeru. Vnitřní povrch spalovacího prostoru a dno pístu bude zahřáté nad teplotu kondenzace paliva po několika sekundách chodu motoru. Zkuste si šáhnout na výfukové potrubí mezi hlavou a turbem. Věřím tomu, že po 30 s od nastartování promzlého motoru na něm neudržíte ruku.

Jasně že je to "divný". I hnaná hřídel je cca z 1/3 ponořené pod hladinou oleje. A kola když se roztočí, tak rozcákají tolika oleje, že je všude. Převodovka na neutrál žádný výkon nepřenáší, tak nebude na mazání nijak náročná. A i kdyby z mazaných míst olej stekl, tak nesteče do sucha, protože ho mezi dírou a hřídelí drží kapilární síly.

Ale prdlajs, točí se celá hnací hřídel a s ní i všechna kola - soukolí.

Vy děláte jako kdyby se šetřilo jen teď. Šetřilo se už na Titaniku...

Pomoct by to mohlo, i když zázraky bych si od toho nesliboval. Jedině že by ten původní nefungoval - nevětral vůbec. Ani toho, že motor - olej pořádně nezahřeješ bych se nebál. I když se nezahřeje celý objem náplně, zahřejí se některé díly motoru (písty) a na nich může destilace benzínu probíhat.

Odlučovač v příloze. fabia_odlučovač.pdf

Po odstavení teplého motoru můžou palivo nahradit benzínové páry.

To máš samozřejmně pravdu, ale palivo může ze vstřikovače téct i když je bez (vysokého) tlaku. Když tlak paliva netlačí jehlu vstřikovače do sedla, tak může téct i více než pod tlakem. Vytečení paliva ze vstřikovací lišty by napovídalo i to horší (pomalejší) startování.

Kolik je tam natlakovaného paliva nevím, ale že to bude jen pár kapek se mně moc věřit nechce. Natlakovaného paliva je plná vstřikovací lišta se vstřikovači, přívodní potrubí atd. To že to nechytá na první cvrknutí by odpovídalo i tomu, že je ve válci nateklé palivo - tj moc bohatá směs a válce se musí vyvětrat .... Každopádně toto vysvětlení dává mnohem větší smysl, než teorie a pronikání paliva za chodu motoru.

Já z uvedených teorií nejvíc věřím té, že ve vstřikovací soustavě je tlak i po vypnutí motoru a benzín teče při vypnutém motoru netěsnými vstřikovači do válce a okolo pístů protéká do oleje.

Já mám na malé šroubky, které nejdou povolit, nejlepší úspěšnost se štípačkama (takovejma co se s nima tahají hřebíky). Hlavu šroubu chytit krajem kleští a otočit. když je dost dost mista okolo. Ale stejně se často ukroutí...

To další vžitý mýtus o tlakování napínáku (a hydraulických stavítek). V napínáku žádný tlak být nemusí. Stačí, když je v něm olej, který je uzavřený v komůrce mezi pístem a kuličkovým ventilkem. Když je tato komůrka těsná (když je těsný ventilek i píst) a plná oleje, tak nemůže jít píst zatlačit do napínáku. O vysunutí pístu a napnutí řetězu se stará v první řadě pružina. Na vymontovaném by to mělo jít vyzkoušet, když ho potopíš do oleje a několikrát ho zmačkneš. Tím by se měl naplnit olejem a zdravý napínák by pak nemel jít zmačknout. Ještě je jedna možnost, nevím na kterých autech a s kterými filtry se to stávalo, ale při vymontování starého filtru z něj spadlo těsnění, ucpalo olejový kanál a po namomtování nového filtru se motor špatně mazal.

Toho jsem se "bál". (byl při zkoušce zatlačování plný oleje? pokud si to zkoušel hned po vymontování, tak by měl být) Za 1) On totiž řečený "napínák" nefunguje jako napínák, ale podobně jako hydraulické zdvihátko. Je v něm jednocestný kuličkový ventil. který má pustit olej jen do "napínáku" a bránit vracení se oleje do mazacích kanálů. (a tím pádem i pístu) "Napínák" se proto roztáhne (napne řetěz) a drží ho napnutý i při nižším tlaku oleje, tj např. při volnoběhu. A za 2) Píst vytlačuje v první řadě síla pružiny, (která je při max zatlačení 14 kg) síla vzniklá z tlaku oleje je zejména při volnoběhu mnohem menší (malá plocha pístu "napínáku", malý tlak oleje) Já bych to typoval na nemocný napínák.

Když si měl venku napínák, šel píst zamáčknout dovnitř?

Tady ještě pro info, někdy někde jsem vyhrabal o měření úbytků napěti. Vypadá to nějak jako z pravěku, ale jsou tam alespoň nějaké naměřené hodnoty. AKUMULÁTOR měření ubytků.pdf

Taky může být velký přechodový odpor na kabelech mezi baterkou a karoserií (mínusem) nebo baterkou a starterem. Zkontrolavat dotažení a čistotu stykových ploch. Zase pozdě. :-)