LucasCZE

Dobre, ze se to vyresilo. Lepsi diagnostika by ti pravdepodobne rovnou vypsala ztratu komunikace se skrtici klapkou nebo neco podobneho. Jak psal Pawouk, je to fakt zaklad.

12 V tam z auta sice jde, ale ty 3 LEDky jsou pravdepodobne zapojene v serii a jeste tam maji predradny odpor, takze na nich urcite 12 V neni. Predpokladal bych, ze na jednotlivych LEDkach bude neco kolem 2 V. Pak je dam dioda, asi kvuli prepolovani. No a na co je tam plosny spoj? Aby vsechny ty soucastky vcetne LEDek drzel pohromade a na spravnem miste. To sis myslel, ze se tam jedna LEDka houpe na dratech?

Co to znamena neznamy kod? Prece to vypise alespon nejake cislo chyby, ne? Podle toho by treba nekdo urcil problem...

Zkusil bych tam dat jina kola. Nemusi byt spravne vyvazena nebo muze byt vadna pneumatika.

Ja kdyz to zkousel ruzne prenastavovat, tak se mi povedlo to dat tak spatne, ze uz to prave diagnostika ani neukazovala a byla tam nula. Na jizdnich vlastnostech to myslim poznat nebylo, ale vliv na spotrebu zobrazenou na MaxiDOTu to melo velky. Je mozne, ze to mas nastavene podle pripravku spravne a zaroven to ukazuje nulu. Ale obecne se to takto rict neda. Kdo ty rozvody menil? Pouzil pri tom ty pripravky? Nebo ti to jen tvrdi? Nebo to rovnou nastavil jen podle diagnostiky?

Baterii mas v poradku?

Nekde se to tady resilo. Rozvody se nenastavuji na nulu podle diagnostiky, ale podle pripravku k tomu urcenym. Mne to po nastaveni rozvodu podle pripravku nulu neukazovalo, takze v tom bych asi hledal chybu. Druha vec je, ze pokud je to nastavene hodne mimo, tak to taky zacne ukazovat nulu...

Pokud ti neprokluzuje spojka, tak toto proste neni mozne. Takze me napada, ze by mohl spatne ukazovat otackomer. Ale rozdil mezi standardnim volnobehem a zvysenyma otackama asi poznas i bez nej, takze tezko rict.

Co tak se podivat do manualu? Alarm, pojistka c. 35, 5 A. (Z manualu pro MR06, radeji se podivej do sveho.)

Pokud jste to skutecne smazali, tak tam bude nejaka chyba. Na smazani neni potreba nic specialniho, pres VCDS jsem to mazal mnohokrat. Napis odkud jsi, treba se najde nekdo, kdo se ti na to podiva... (Pokud to uz nemas vyresene.)

Taky jsem mel pred nejakym casem promackly plech na hrane a slo to celkem pekne opravit. Z obou stran plechu jsem dal drevo a stahl ho k sobe stolarskou svorkou. To jsem nekolikrat opakoval az jsem byl s vysledkem spokojen. Lak jsem nijak nenahrival (ale bylo to mene promackle a lak nebyl praskly).

Jde to celkem spatne, ale jde to. Tu pojistku musis proste mirne vyhnout nahoru (ve smeru naznacene sipky), muzes si pomoct i tim sroubovakem. Dulezite je, abys nejprve tu pojistku odjistil a teprve potom zacal konektor vytahovat.

Jasne, spina ti to. Je to fakt znat... Pokud PTC vypne, spotreba na volnobeh se snizi minimalne o nejake 2 dcl. Podle toho to muzete poznat...

Nevim, jestli je QG2 a QG1 kvalita oleje (i kdyz by se dalo rici, ze tam nejaka souvislost je), ale to je jedno. Udelal jsi to spravne.

Rekl bych, ze to bude dvouhmota, silentblok motoru/prevodovky, reakcni vzpera nebo homokinetak. Nedavno se neco podobneho (ne-li stejneho) delo otcovi na 1.6 FSI a bylo to silentblokem prevodovky.

Obcas sem mrknu. Jsme v hospode, takze by se dalo rict, ze posloucham od vedlejsiho stolu.

Nemas pravdu. Tim ze odstavis ventily se stane to, ze ve valci zustava porad stejne mnozstvi vzduchu. Proto nemuzes napsat "píst musí na prázdno stalčit vzduch a pak překonat odpor podtlaku prostoru bez vzduchu". Stane se jen jedno z toho. Pokud ventily zavres napr. v DU (dolni uvrat), bude valec muset po ceste do HO (horni uvrat) stlacit vzduch. Ale pri nasledne ceste do DU ho bude stlaceny vzduch naopak pohanet. Samozrejme tam budou nejake ztraty, ale budou velmi male. Hlavni je to, ze nemusis ovladat ventily.

Nejake fotky najdes v mem vlakne, konkretne tady. Diry jsem vrtal 3. Jedna vetsi v rohu na drat a potom 2 mensi na uchyceni. Dalsi dira je jeste na potenciometr, ale ten si tam predpokladam davat nebudes...

Bez diagnostiky QG1 nevyresetujes a ani ho tam nevratis. Bez diagnostiky jde resetovat jen QG2, pokud takto vyresetujes QG1, stane se to co popisujes. Uz je to tady nekde nekolikrat napsane...

Myslim si to same co Sharky487. Jinak to co jsem psal neni tak uplne pravda, cela pojistkovka je totiz k akumulatoru pripojena pres dalsi pojistku v E-boxu v motorovem prostoru. Ale to uz je ti asi jedno...

Vyndavat ho asi nema smysl. Proste ho jen vycisti na povrchu... Kdybys ho chtel vyndat, staci za nej zabrat. Je tam jen nacvaknuty... Myslim toto, ale to jsi asi pochopil.

A co tak Prostějov? Vaša by to asi určitě zvládl. http://www.cardiagnostik.cz/

Pojistky 12-17 jsou primo pripojene na akumulator. Pojistky 7-11 jsou po zapnuti zapalovani spinane primo na akumulator.

Nevim, jestli je to zavada nebo vlastnost. Nikdy jsem si skutecnou teplotu v aute nemeril. Climatronic toho vyhodnocuje vice a podle toho urcuje telotu. Nastavena teplota je v podstate "pocitova" teplota. Realna teplota muze byt jina. Pokud napr. sviti slunce, bude udrzovat nizsi nez nastavenou teplotu... Jinak snimac teploty interieru je pokud vim jen jeden a je uprostred ovladace otacek vetraku primo na Climatronicu... Zacal bych tim, ze bych zkontroloval snimac slunecniho svitu uprostred pod celnim sklem. Pokud by byl hodne spinavy, mohlo by to Climatronic podstatne ovlivnovat...

A to jsi nejak podlozil i dorazy?