mx6

Trochu opráším toto téma.. S čipem mám najeto asi 6tis km a "zatím žádný problém" -klasická věta kterou používají snad všichni. Ono taky po 6 tis km na téměř novém motoru bych se divil kdyby se něco stalo, i když zas tento motor nemá moc dobrou reputaci.. Jinak jak se tu psalo o powerboxu, taky jsem ho měl a celkem o ničem. Nárust výkonu byl, ale v určitém pásmu a regulace strašně kostrbatá. V nízkých nic, pak nárust jak hovado, pak to zas utla regulace. Muselo se jet pořád s pedálem na podlaze aby to jelo normálně. Při pohodové jízdě auto tak divně pulzovalo třeba v mírném kopci. Nebo někdy po startu spadlo do nouze. Prostě nouze celkově.. Přeprogramování je o něčem jiném. Docela to frčí, teď jezdím na benzín Verva 100, který to celé posunul ještě o krapet dál. Zdá se mně že je plynulejší náběh, jede fakt od 1400-1500ot až po 6tis. Jo a vyhodil jsem těžký subwoofer z kufru, taky lepší.. V porovnání nevím co je tomu výkonově nejblíž. Ale mezi nejběžnějšíma autama na silnici - oktávkama 2,0 tdi 103kW nebo 1,9 tdi 66-96kW se nemusím bát že bych byl brzda provozu. Ba naopak..

Normálně jsem v pondělí ráno nastartoval (od pátku auto stálo což je vyjímka), nechal ho tak minutu nastartované než otevřu bránu a vyjel jsem. Bez klimy, prostě žádné zbytečné spotřebiče a v úseku 300m to třikrát zakuckalo, ale hodně. Vždycky po ubrání plynu a znovu přidání se zakuckalo jako staré škodárny kde se člověk musel hrát se sytičem. Ale teď už každé ráno dobré. Stalo se mně to za celou dobu auta asi 3-4x, i bez čipu. V předchozím příspěvku jsem to řekl hodně s nadsázkou. Takže nevím..

Na to taky trochu spoléhám.. Už se mně objevuje rachtání pořád častěji -po startu. Vždyť mají rozvody nárok, najeto poctivých 24tis! To je výsměch.. Pak sem tam cukání studeného motoru a voda ve dveřích, ale jinak fajn auto.

Nejhorší že ty první rozvody skákaly aspoň ještě v záruce, ale naše určitě až po ní s těma super trapnýma úpravama.. I když mně už je to vlastně jedno..

To bys mohl dělat pořád dokola. Měl jsem lagunu 2,2 dci načipovanou na 180 koní a taky už to pak bylo slabé.. A teď? Radši nemluvím, z vyššího výkonu zpátky se těžko zvyká..

Vidím toto vlákno prvně a mám radost že nejsu blázen. Tak se přidávám s půlkou levých zadních dveří pod vodou. Už tři dny poslouchám šplouchání, myslel jsem že mám pod sedačkou petku s pitím.. Fakt slušné! Toto jsem neměl ani u prorezlé škodárny 120 před "stopadesáti rokama".

Na té nahrávce to moc nejde slyšet, ale nebude to zas klasika, tyčka ovládání obtoku turba? Mně to dělá snad od začátku a je jedno jestli na volnoběh nebo při jízdě.. Při určitých otáčkách nebo zatížení -kovový zvuk, jako rezonance plechu nebo prostě kovu..

Nemá náhodou druhého Rapida? Vždyť jednoho rozbil(viz jiné vlákno), takže může mít pravdu..

Pokud jsi byl zvyklý na starou felinu 40kW nebo kolik měly, tak toto jede diametrálně líp a nemá cenu se zabývat čipováním. Pokud si přesedl z 2,5L tak to ani čip nenapraví.. Asi tolik - viz já..

Kucis - zeptej se Motorpowera kolik mají průměrně série 1,2 tsi. Vikyviky měl 84kW a 197Nm! Co tam chceš v tomto případě velice ladit, polepšíš si max o 10kW a 20Nm, možná použitelnější pásmo. Jak říkám, ten rozdíl není nijak závratný. Poznat to je, ale....

U té 1,2 tsi 77kw není nárust nijak šílený. Jede líp, ale nikdy z toho nebude žádné dělo. Spíš ta 1,6 tdi by mohla po čipu jezdit obstojně, krouťák je dobrá věc.. Až teda na pětikvalt -krok o 10let zpět. Za sebe krouťák a krouťák, jinak je to jalové. Nebo ono krouťák ve vztahu k otáčkám je výkon, ale samozřejmě nejlíp když se dosahuje od nižších otáček. Včera jsem jel po delší době ve fábce 1,9 tdi 74kW od máti a nechápu jaké to má pružné zrychlení. Ten malý sráč 1,2 tsi se k tomu nemůže postavit i když to mám načipované.. Jako ujel bych jí "asi" na sprint, ale za cenu že bych to točil furt jak blbec. U fábky se předjíždí většinou normál na pětku, dupnu podlahu a valím. V Rapidu naládovat ze šestky pětku - nic. Pak čtverku, ta ještě nic moc, takže mě zachrání na 3vteřiny trojka, pak zas hned čtverka a pak už zpět šestka, protože pětka nemá velkého významu.. Je to boj..

Mám dojem že firma co dělala mně čip- TDIchip.cz nový název tPower racing- už to umí i přes kabel jak jsem se díval. Ale jak jsem psal, nevím přesný typ jednotky.. Plomba na jednotce nevím jestli tam vyloženě je, ale musí se pro příklad odehnout packy na krytu a asi tam bude i nějaký silikon proti vodě. Takže do původního stavu se to nedá úplně dostat, vždycky by to poznali.. Většinou je to o kabelech a softu který dodává výrobce těchto zařízení, o ničem jiném tohle není. Záleží čím jaká firma disponuje a jestli už je vůbec "vyvinutý" kabel a soft na danou jednotku. Ty antituningové ochrany se používají snad všude dnes, ale vždycky se časem přijde jak to obejít.. Jinak moje informace jsou pouze z pozice laika který se o tom jen víc zajímá a sbírá zkušenosti i od ladičů..

Pokud vím tak se tyto jednotky rozdělávaly. Nevím přesný typ, možná už to někdo prolomil přes zásuvku.. Nikomu se do toho moc nechce, jak čipařům, tak zákazníkům zvlášť když je to ještě v záruce.

Možná řídící jednotka by stála za pár peněz - mám pravdu vikyviky?

Né, myslel jsem 1,9 -2,0L TDI. Ale to je těžko srovnávat když je to pomalu dvojnásobný objem.. Každopádně z 1,2 tsi nebude nikdy žádné extra dělo, ale pro méně náročné uživatele stačí. Ti zas ovšem nejdou čipovat.. A potom se najde pár paskvilů jako já a ti by chtěli výkon, ale koupí malého mrzáka.

A zas některé 77kw mají 86kw a 195Nm takže krouťák se zvedne třeba jen o 15-20Nm což je docela málo znatelný rozdíl. Jako asi se zlepší průběh, ale takové šupy jako u nafty nebudou. Navýšení o 80Nm a podobné hodnoty. Tam je to sakra poznat.

Z dobře zajeté 77kW není ten rozdíl až tak markantní. Je to znát, ale člověk to stejně doluje ve vyšších otáčkách. Větší význam to má z 63kW. Pořád chybí tak litr objemu. Ale dá se to..

Já jsem to zajížděl do těch 3tis km sice ve větším rozsahu otáček, ale přes 4,5-5 tis jsem moc nešel. Pak už jsem tomu dával fakt celé spektrum, to je asi nejepší. Jezdit co nejvíc různorodě.. Mimochodem při nějakých právě těch 3-5 tis km jsem valil Chorvatsko skoro furt dálnice 130-140. Tam už si to sedlo samo..

Já jsem sundal i nápisy škoda a rapid. Vesměs si lidi myslí že je to OIII, skoro nikdo to auto bez nápisu nepozná. Jinak co vidím Rapidy tak většinou už bez označení motoru, jem pár starších kusů se najde.

Já hlavně nevím co to udělá při přezouvání. Mám tam zimní a asi na nich budu jezdit pořád, protože mám strach že ten plasti dip strhnou. Jinak práce je s tím v celku dobrá až na rozprašování spreje. Lepší by byla pistole, ale jde všecko.. Tak držím palce.

Tak si to kup jinde.. Nebo udělej, pokud víš jak.. Hlavně to nejde oblbnout odporem, protože ten napětí snižuje, kdežto tady se musí přidat. Takže operák který ti vytvoří z 5V hodnotu kterou potřebuješ.

Pánové kdyby měl někdo zájem o powerbox tak prodám. Mám ho asi dva měsíce. Pasuje jak na 63kW tak na 77kW. Je to funkční člen, jinak bych to neprodával zde na fóru. Popřípadě dám i lhůtu na vrácení peněz. Cena 2500,- Budu nechávat načipovat tak už ho nevyužiju. Pro více info SZ. PRODÁNO

Proto ho vytáčím skoro pořád aby nezlenivěl. Navíc mám zvednutý tlak turba takže to jede furt docela dobře.. Chce to víc točit, pak je to zdechlé jak sviňa. A cukání u studeného motoru mám občas taky.

156-ka je už pryč.. Tak 159 by se dala - 2,4 jtdm 154kW kombajn černý.. Ale to je sebevražda. Stejně jako staré bavoráky zmiňované výše, tyto doby jsou prostě pryč.. A škodovky nejsou špatné, ale nejsou to srdcovky pro mě. Jsou jich haldy všude. Jsem rád že jezdím a nevrážim do toho peníze, ale nějaké emoce necítím, chtěl bych jiné kdybych měl víc peněz. Jsem ještě mladý nedospělý blbec jako vikyviky. Přesedl jsem ze silnějších aut a tohle mně moc nesedí, dělal jsem to hlavně kvůli rodině. Mít tři auta a podobně, na to nemám prachy, protože kromě aut mám ještě jiné koníčky a běžné věci jako starší barák - to je taky pěkná kasička na peníze..

Mně se to moc nelíbí, proč bych měl pokazit jedno aby druhé bylo větší? Vždyť podle mě by to šlo udělat - zachovat do 2 tis jako série a pak přidávat ne? Mně to připadne že pak je to strmé jak sviňa.. Vždyť ty máš pěknější grafy, pokud je měření přesné i do 2 tis.. Navíc jak je vidět na tom grafu, tak v 1800ot je rozdíl 20Nm což u tak malého motorku pozná i laik.