Martab

Co tam je za klimaticazi? Climatronic? Ten když vypneš, tak zůstanou klapky jak byli, tedy pokud jsou v poloze "max topit" tak po vypnutí ventilace v ní zůstanou a náporem vzduchu stále proudí teplý vzduch do interiéru.

Nakonec dnes bohužel nedorazím :( , užijte si to!

U Bolera je USB také aktivní ihned po odemknutí, ale očividně "přežije" spárování s AndroidAuto i před párováním s BT auta.

Já jsem o tom taky přesvědčen (a ten zámek se dodává standardně s alarmem a hledáním vnitřního prostoru), proto se na to ptám.

Safe mód jde doplnit jen kódováním? Z výroby (snad od počátku OIII, dřívější modely to měli jinak) je dodáván jen s alarmem, proto jsme to napsal tak jak jsme to napsal.

A to je to proč jsem to psal + má reakce směřovala hlavně k prostřední fotce z poza Traficu... Ale to už je čistě OT tady, kdyby náhodou SZ mi fungují.

@bouchy Ano, proto jdou dveře zevnitř otevřít i po zamčení auta, aby osoba mohl a vystoupit (neplatí pro auta s kontrolou vnitřního prostoru).

Toto nelze, to co je v infotaimentu se vztahuje k zamykání za jízdy. Jediné co lze u Kessy nakódovat je zamknutí po vystoupení (ale to se zamkne ihned jak je klíč mimo auto a všechny dveře zavřeny).

Omlouvám se za OT, ulovek sice hezký, ale když majitel požádá, aby jej někdo nefotil, má k tomu asi nějaký důvod, tak by to mělo být dle mého i dodrženo, nebo minimálně rozmazat identifikátory...

Já taky nikde nepsal, že 10% je jízda do Liberce, 100km dálniční rychlosti bude i v létě kolem 25% minimálně, spíše ke 30%. Jen jsem tím chtěl ilustrovat příklad. Problém je, ze se motají dvě věci dohromady, elektromobil není univerzální řešení, je to jen další možnost ve výběru. A tak by to i mělo být, bohužel dnes se děje to, že to tak není…

Ty cykly se počítají na kapacitu baterie, tedy 10x nabíjení po 10% není 10 cyklů baterie.

@Clerfayt a kolik ze jsi to měl těch baterii s aktivním termomanagmentem? Ona taková baterie do mobilu nebo akuvrtačky je něco trochu jiného… Jak píše @JirikHL, jde o to, že tvrzení o 8 letech je nesmysl, stačí se podívat na “velká data”, napřed zde (zajímavé je i to porovnání s Nissanem, kterému chybí aktivní termoregulace): https://electrek.co/2018/04/14/tesla-battery-degradation-data/ Nebo: https://insideevs.com/news/593068/tesla-model3-battery-degradation-3years-102k-miles/ kde je i uvedeno kolik bylo rychlého nabíjení. Stále platí, že by každý měl mít možnost výběru, což se poslední dobou bohužel čím dal tím více blíží ke konci. Na druhou stranu, když přišli TSI/T-GDI/EcoBoost motory tak taky se tvrdilo, ze to nemůže vydržet víc jak 100tis km a kde jsme dnes? Jde jen o to k A doplnit i to B, potom par stran zpět někdo počítá náklady a když se ho člověk zeptá z čeho že to počítal, tak mlčí… EDIT: A potom tady máme celou flotilu hybridů od Toyoty, kde těch cyklů baterie je násobně více než u EV a kupodivu, ty baterky i po více než 10 letech stále fungují...

8let? 8let je záruka na baterii, spalovák také po skončení záruky je nepoužitelný? Rok 2014/2015 jsou tak Fiat 500e, první eUp!, eGolf, Soul, i3, Tesly S a další a ty auta stále jezdí. Ano tyto první eauta měla baterku kolem 20-30kWh, což už v základu dalo dojezd max 190km a dnes po letech je člověk rád za 160km. Třeba u toho eGolfu je to něco kolem 6.5% https://insideevs.com/news/583279/volkswagen-egolf-battery-degradation-test/ za 6 let, což není až tak uplně špatné... (1% ročně, 1.4% na 10tis km) Samozřejmě potom jsou taky kusy, kde baterka odešla, na druhou stranu i spalovák se dnes umí pokazit, tedy ani c jednom případě to není tak, že by to bylo "po XYkm/letech to bude na vyhození").

Ano, musí tam být osazený, netuším, zda se to ke konci výroby nějak neměnilo, možná @wirer by věděl.

Nebo se podívat na zadní stranu rádia, zda tam je konektor a dodělat jack.

Odtud dále

Zkus použit StartStop režim. Ovládání za jízdy potom:

Ta kalkulačka ukazuje jediné, elektro se super hodí do města a okolí, na dálnici a pod zátěži už je to horší… Jen pro info, s jakými spotřebami počítáš? 37050/42=882l, takto velké SUV si vezme kolem 8.6l/100km, to máme něco kolem 10200km. Elektro potom rychlodobíjení 18kc/kwh 54500/18 = 3027kwh => cca 29.5kwh/100km popřípadě do 100kw je to 13kc/kwh a potom 36300/13/102 = 27.4kwh/100km a za AČ chce CEZ 8kc/kwh dle novych ceníku a tedy 30800/8/102 = 37.7kwh/100km Ikdyby jsem se díval na ceny pro neregistrované, tak to máme 26.7/23.7/30 kwh/100km. Enyaq bere v průměru kolem 22kwh/100km (resp od 14 po 27 v extrémech), ale ty čísla se tomu neblíží. Tedy buď dělám někde chybu, nebo zde něco nesedí (ale to je docela pochopitelně, když dnes je moderní házet čísla bez podkladů, proto příkladem odkazy ke zdrojům). https://www.spritmonitor.de/en/overview/45-Skoda/1881-Enyaq.html?page=6&powerunit=2 https://www.spritmonitor.de/en/overview/45-Skoda/1575-Kodiaq.html?fueltype=2&powerunit=2 https://www.futurego.cz/cs/smlouvy-cenik-a-opse A mimochodem, litr za 42kc, netvrdil někdo že to bude ta suma tříciferná ještě nedávno?

Je to tím, že každý počítáte něco jiného, benzín 8,89 kWh/l, potom 21/8.89 = 2.362. Cena za danou energii a nebo potom účinnost přeměny této energie jsou další věcí.

Tak to je Vysoké Mýto asi náročnější, tam si to řeklo o 18.6l/100 :)

@l79 video je ten černý flek?

Nikde tam nevidím, jak dlouhá vlastně ta fronta byla a jak dlouho čekal... Vlastně tam ani není kde to bylo a zda to je v okolí jediná možnost dobíjení...

Když Waze zapnete v telefonu (bez aktivního AA), funguje? Už je to dlouho, ale co si pamatuji, musel jsme první zprovoznit Waze na telefonu (přidat účet, volba jazyka atd.) než mi fungoval s AA.

Myslím že lze DLR vypnout v pozici 0 jen uplně, tak jak to popisuješ si myslím že to nejde.

Rozměry LCD by u Swingu+ měli být stejné, nicméně si myslím, že u auta je to sklo docela zbytečné a jen se to bude za slunce dost odrážet (u infotaimentu člověk většinou nenosí zařízení ve stejné kapse spolu s klíči, nebo mu nepadá na zem jako u mobilu).