Martab

Zákon č. 465/2006 Sb. Hlava II § 18 (2)/b) Řidič nesmí omezovat plynulost provozu na pozemních komunikacích, zejména bezdůvodně pomalou jízdou a pomalým předjížděním. Možná kdyby mu PČR naúčtovala adekvátní příplatek... Bohužel s tím se budeme teď setkávat asi častěji... Jak správně podotknul @stanmar jsou prázdniny v mnoha krajích, což přináší běžné výkyvy provozu. Třeba D1 o víkendu byla plná až až...

Lidi sice jezdí pomaleji, jenže jim jaksi někdo zapomněl říct, že důležitá je plynulost... V posledních 14 dnech se mi už několikrát stalo, že jel někdo včelo kolony 70-80 a neustále to střídal. To potom dojede člověk se spotřebou vyšší než kdyby jel stále a plynule stovkou...

Je třeba taky říct, že ve SvětěMotorů naměří téměř všemu až podezřele vyšší výkon... Ale tkolem těch 90kW je asi docela realistický odhad, s GPF spíš méně https://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=156694 https://autobible.euro.cz/udela-vic-oktanu-vykonem-trivalce-1-0-tsi-nase-dlouhodoba-skoda-fabia-vam-ukaze/ https://forum.skodahome.cz/applications/core/interface/file/attachment.php?id=435538

Kamera v přední masce není pro asistenty v žádné ŠA, v masce je jen kamera pro 360° pohled při parkování.

Přečti si levý sloupec na těch stránkách MIB Solution a budeš vědět ;)

HTP a TSI jsou výrazně rozdílné a určitě se tříválce neboj, na Fabii stačí a tříválec je pěkně utlumen. Ale 1.5 TSI je prostě ve všech ohledech lepší a spotřebu má cca stejnou. Tedy pokud není problém vyšší pořizovací cena, volil bych jednoznačně 110kW. DSG je u 1.5 TSI odladěná pěkně, u litru má někdy tendence ho podtáčet (u 1.5 TSI taky drží klidně 1500ot. ale ten to na rozdíl od tříválcového litru zvládne).

Možná: https://sites.google.com/a/naturalnetworks.ca/vw-golf-mk7-vcds-how-to/comfort/disable-door-open-ignition-tone

Pokud neřešíš cenu, jdi do 110kW, spotřeba bude cca stejná, ale to auto pojede výrazně lépe.

On druhý slot není přístupný ani v originální zástavbě Amundsena ve Fabii z výroby. Jinak co se týče navigace nebo SmartLink+, je třeba počítat, že to musí někdo aktivovat a rádio i přizpůsobit. Tedy není to jen Plug&Play (viz. návody výše).

Omlouvm se za OT, ale předtím než definitivně někdo zavrhne "sušení" brzd, je dobré zmínit proč to tam je. A opravdu ten důvod není, aby byly brzdy suché před příjezdem (jak vyznívá z komentářů výše). Je to z toho důvodu, když nastane potřeba brzdit za mokra intenzivně, suché brzdy mají výrazně kratší brzdnou dráhu. Při běžném brzdění si člověk skoro nevšimne. Sušení mají všechny novější ŠA a že by si zrovna u Scaly, nebo OIII někdo stěžoval, že brzy vydrží výrazně méně než třeba na první Octavii... (Superb nebo Kodiaq jsou jiná situace a příčiny jejich problémů s brzdami jsou úplně jinde) Jen tím chci říct, že než člověk začne cokoli měnit v kódování, měl by si být vědom toho co dělá a jestli to náhodou nemůže ovlivnit bezpečnost nejen jeho ale i okolí... Samozřejmě pokud má někdo schopnost plánovat krizové brzdění s předstihem a brzdy si předsušit, potom je toto docela zbytečné :) Tímto končím s OT, snad tím nerozpoutam diskuzi, pokud ano, prosím směřujme ji do SZ.

Cenu vyřeší jako když na SK přecházejí na Euro, posunou des. čárku… Jinak k tvému “občanské vybavenosti” a zbytečnosti jízd, ano, pokud bydlíš ve stejném městě kde i pracuješ, potom ano. Nicméně je zde spousta lidi co denně dojíždějí více než 70km jen kvůli tomu, aby se dostali do práce, pokud toto považuješ za zbytečnou jízdu autem, potom ano… A ano, opravdu existují místa, kam jede autobus párkrát do dne a nemusí to být kompatibilní s prac. dobou… Samozřejmě souhlas, ze nějaké stopování nebo snižování daní není cesta, stejně tak jako opakování historie…

Rakousko

1.6 TDI jsou spolehlivé, v rámci možností. Už dlouho se dává do OIII třeba a funguje OK při rozumné údržbě. Nevím co přesně za CRDI je v Tusonu, ale pokud je to ten stejný motor co třeba v Ceedu ("New U" s hliníkovým blokem), raději bych se mu vyhnul. ty 1.6 CRDI jsou relativně spolehlivé, jen když už něco odejde, dost to stojí (třeba vstřikovač jen originál za 22tis kus atd., u 1.6 TDI je to cca 12tis za originál...). Potom je také otázka, zda diesel vůbec je třeba v dnešní době... Jinak v obou případech je tam dvojspojkový automat, což znamená počítat minimálně s výměnou spojek někde kolem 150tis. km.

Chtělo by to si udělat studii. V principu spalování E85 nic nebrání (třeba VW Nivus se v Brazílii prodává s 1.0 TSI Flex Fuel EA211 naladěným na 94kW a je schopný spalovat čistý E100). Samozřejmě naše motory na spalování E85 nejpíš testovány nejsou a proto by bylo nutné porovnat třeba s tím Nivusem, v čem se jednotlivé části palivové soustavy liší. Následně se bude určitě lišit SW v řídící jednotce. Tedy po nějakých úpravách to určitě možné bude, ale u 1.0 TSI se asi ta přestavba a riskovat možné problémy nevyplatí... (Nehledě na to, že E85 má méně energie v litru, tedy spotřeba půjde nahoru)

Tak se podívejme na originál: https://press.which.co.uk/whichpressreleases/which-urges-car-makers-to-up-their-game-on-reliability-as-new-research-reveals-electric-vehicles-are-the-most-fault-prone-fuel-type/ Který sice tvrdí, že celých 31% EV mělo nějaký problém, ale také je tam uvedeno, že nejspolehlivější malým/kompaktním SUV bez ohledu na palivo je Kia eNiro. Také tam výslovně uvádějí, že problémem většiny EV nebyla mechanika, nebo baterie, ale problém s SW. Tedy ano, EV jsou "nejporuchovější", ale jejich problémy nesouvisejí s HW, nýbrž s SW, jak by mohla OIV pěkně vyprávět na podobné téma...

Moc tam toho vidět nejde, ale nápravy jsou celou dobu na autě:

Řekl bych že ten bílý rám je jen pomocný rám k montáži, podobný rám je vidět třeba u výroby OIV. Navíc tam je sousta místa mezi baterií a tím bílím rámem, to by musel mít Enyaq prahy skoro metrové, aby se to vešlo pod podlahu i s baterií...

Asi to vidím špatně Vpředu a vzadu jsou podvozkové skupiny a baterie se vloží mezi ně. Tedy nevidím důvod, proč by se museli třeba nápravy demontovat kvůli výměně baterie.

Hlavně když se u el. ruční brzdy zasátne za “knoflík” za jízdy, auto brzdí klasicky jako by člověk stoupl na brzdu. Jedna se totiž o krizové brzdění a auto se snaží zastavit co nejrychleji, když se kluzko tak i s aktivaci ABS. Tedy aktivovat el. brzdu za jízdy nemá moc smysl…

Stejný zvuk jako je na posledním videu jde slyšet u mé 1.2 TSI EA211 pod zátěží, ale jen když je vypnuté rádio. Myslím že se to v sekci Fabie i někde řešilo, že je to vysokotlaké čerpadlo, nebo něco.

Máme 1.5 TSI v jiném modelu, ale ani jeden z projevů jsem nikdy nepozoroval. Jinak lopatky turba asi škrtat nebudou, při těch otáčkách by to jednak nebylo rozpoznatelné, druhak by to turbo bylo už dávno KO :)

Ale tuto možnost dostala až po FL a současná Scala a Kamiq toto nenabizeji.

@tom01 Používám vlastní výroby:

Jak to technicky funguje nevím, ale finguje to uplně stejně jako když je SmartLink (AA) připojené kabelem, není tam žádný rozdíl.