DiKey

Pro S.S. jsou baterie AGM a tu tam máš. Jestli funguje AGM jako klasické gelovky tak nabití nic moc. Dodávám že u klasické autobaterie je 11,98V málo a čas na dobití. Každopádně stejně bych doporučil pořídit nabíječku tak jako tak. Výstup z alternátoru by odpovídal systému S.S t.j. nabíjení. až do 15V. Takže stav až na nízkou voltáž baterie celkově vypadá OK. Každopádně jak jsem říkal pokud ti cvaká v Posilovači řízení tak to bude nějaká mechanická závada kombinovaná s elektronickou. Tak to je návštěva servisu a oprava na záruku jistá...

Díky za zajímavou závadu na procvičení. Ale teď máš všechny indície. Koukni na stav baterie podle jednotky 61. Pokud bude špatná, logicky nech vyměnit. Stejně tak vezmi co jsi zjistil dej do servisu ať to opravý na záruku. Není totiž co řešit. Možná jsem viděl nějaké TPI na řízení. Zkus pohledat. Může to pomoct při jednání se servisem. Když bude třeba oxidace na konektoru kabelu řízení nebo dokonce jednotky tak ti to vymění my ostatní to očistíme a budeme se modlit aby to fungovalo a vydrželo!

Co se podívat nejdřív do jednotky 61 na stav baterie co si o ní myslí a pak jí odstranit z gateway. Tím se odstaví od systému jak to má originál Škodovka pro auta bez SS. A zachová se i měření stavu baterie. Nebo ne?

Nicméně v kontextu se nic nemění. Sdělení bylo že po S.S. Patří ABS a posilovač k největším žroutům energie ?

Nevím, jestli je to jen součástí Greenline jako doplněk S.S. Každopádně se té prasečině říká rekuperace. Brzdíš Alternátor reguluje na 15V akceleruješ nebo jedeš klidnou jízdou alternátor reguluje na 12V. Tohle perpetum mobile by mohlo způsobovat problémy. Modelový případ. Baterie bude slabá, řídící jednotka baterie to nepozná a 12V nepokryje napájení ABS čerpadla, řízení. Ve výsledku nastane kolaps... Dá se koupit multimetr do zásuvky zapalovače Čína to dělá za pár korun. Užitečná to věc. Zapíchneš a průběžně můžeš koukat, jestli alternátor dává stále 14,4V nebo jestli to lítá mezi 12V-15V. No mít to ekokurvítko v autě tak hledám způsob jak to vypnout :-(

Ještě takový postřeh, není ten tvůj Rapid v provedení GreenLine?

Kdyby tak existovala webová stránka kde něco zadáš a vypadne ti odpověď... V clusteru je chyba výpadku komunikace nějaké jednotky, vzhledem k tomu že se neobjevila závada jiné jednotky (ABS, Airbag) předpokládejme že jde o steering control. V ABS je nízká voltáž svorky B+ V Power steering je chyba nízké voltáže a chyba kterou nedokážu identifikovat. Takže předpokládám že vynecháme teorii a držme se faktů. Jinak jsem stejnou chybu PS viděl když se pokoušel někdo kodováním vyřadit SS...

Závada mohla být způsobena slabou baterii.. Nicméně to vypadá spíš na závažnou závadu která by se mohla zhoršovat... Nemáš tam start-stop? Nicméně myslím že v rapidu je nějaký elektrohydraulický posilovač. Který evidetně kompletně vypadl. nešlo do něj napájení. Např. špatný kontakt kostra, špatný napájecí kontakt. Spíš si myslím že je to ale horší např. oxidace v jednotce posilovače. Výstup z Caristy sice není optimální ale každopádně popisuje co se stalo. Výpadek na ABS. Abnormální výpadek Power steering konkrétně ty kódy by mohl vyluštit nějaký SuperVag A UDS kód v přístrojovce nejspíš znamená kompletní výpadek komunikace s Power steering! Tudíž byla jednotka mrtvá na komunikaci! Např. když jsem testoval přístrojovku tak jsem nedokázal nasimulovat komunikaci posilovače a už se to tam sypalo.... Ve výsledku to vypadá jako závažná závada s kterou bych nejezdil... Ty jedině tak můžeš voltmetrem proměřit stav baterie...

Spočetli si o kolik přišli peněz a radši to budou dávat v plné elektrice aspoň :-D

Jen tak pro zajímavost, ten článek už jsem zpětně nedohledal. Ale VW udělala nějaký průzkum a zjistila že dost často se auta později upgradují na vyšší výbavu a tím přichází o spoustu peněz. My to tady známe :-D No každopádně že si koupíte auto v plné výbavě a bude konfigurované elektronicky na výbavu zakoupenou při prodeji. Tak to budou všichny Rusáci a Češi díky nim jezdit v plné palbě :-D Pokud to přenesou i do značky Škoda ;-) No každopádně kdyby to udělali aspoň tak, že tam bude kabelážová úprava na plnou verzi tak doprá zpráva pro nás co rádi vylepšují auto...

Co se týká tzv. Simulatoru. Stačí napíchnout Gateway, napájení a kablík přes ODB konektor. Já jsem se v podobné věci zasekl jinde. Na rychlo jsem chtěl zprovoznit Cluster SII podle schématu a ani tuk. Neporadí někdo?

Kdyby jsi nebyl v tom Norsku - sponka kancelářská nelakovaná, nebo test kablíky nebo já odstřihávám od odporů přebytečné nožičky, třeba někde nějaká stará ledka použiješ její nohu jako Pin k testování nebo jehlu bo co

Co to je za rok výroby? včetně měsíce. i když myslím že v tomhle ale žádná změna nebyla a nemá to žádný vliv. Totiž od modelový roku 2000 nevím jaký měsíc roku 99 tam se přešlo na CAN a zmenšení kabeláže a zvětšení složitosti fungování. No nicméně stejně kabeláž napájí zámek a otočením vačky se odemkne nebo zamkne nikoliv fyzicky ale elektricky...

Pokud budem v tom myšlenkovém tréningu pokračovat tak to vezměme z opačného konce. Pokud jsi měřil pojistky proti kasltly. Tak prověř a to myslím že interiér má tři hlavní kostřící body vlevo ve sloupku, na sloupku volantu a za přístrojovkou. Jestli jsou spojeny s kostrou jestli nejsou zoxidované nebo povolené... Nicméně jsi říkal že jsi odemkl to znamená buď dálkou nebo dveřmi to znamená že okruh napájení komfortu či dveřní jednotky funguje... To by pak zbýval jeden z těch kostřících bodů...

To máš pravdu ale je to co jsem psal dřív a výše. Do interiéru vede několik kabelů +12V které končí na svorkách 30 a odtuď se napájí další věci. 1. generace je naprosto Simple to by muselo být velká oxidace na těch svorkách. Sice se mě to nezdá že by to bylo akumulátorem ale já mám na test gelový akumulátor+konektor do zapalovače a ten stačí na napájení a test.

Brýle, LED svítilnu vezmeš modrý konektor a bude tam následné značení tudíž od Pinu 30 se dopočítáš k pinům 24 a 23. To je ten klíč co jsem ti psal už výše: 14 1 30 17 Takže tahle rada je už za výbornou Norskou vodku :-D

Multimetr nastavíš na měření voltáže. Plusový strčíš do 23 Pinu a mínus třeba na šroub pod volantem vedou tam kostřící hnědé kablíky výsledkem je že to dá +12V. Pin 24 dáš multimetr na audio kontrolu a propojíš opět s kostrou pokud není přerušená kontrola multimetr bude pípat. Pokud tento test provedeš, nebude oxidace na konektorech tak to zapoj ještě zpět. Pokud to ani tak nepůjde tak sháněj nové budíky...

Svorkovnice budíků jsou OK, prosvít svítilnou, není oxidace?

Při měření si nevyzkratuj pojistku :-D

kostra vůči plusu musí být +12V jak jsem psal výše. Pokud je tak jsou v prdeli budíky pokud se po znovu připojení nerozeběhnout. Jinak doporučený postup je odpojit baterii ale já to při zapnuté dělal tak že jsem zapojil zpětně první zelený pak modrý konektor. Myslím že vlevo nahoře je klíč 1 a vpravo dole 30 odpočítej k pinům 23,24

odtáhni kryt přístrojového štítu, myslím že se nějak vymáčkne dole a táhne vpřed. Odšroubuj torxy. Vyklop přístrojový panel. Vymáčkni modrý konektor a proměř.

v první řadě vyřeš zprovoznění přístrojovky! Pokud není někde uklepaný drát ve zkratu relé neřeš příklad: 1) bez klíčku - žádné relé se nepoužívá * tady jsi teď ty... 2) klíček napájí se relé třeba ostřiku 3) start - odlehčovací relé

Na s15 pojistce je Cluster tzv. přístrojovka pokud je na kontaktech i na pojistce napájení a hodiny nesvítí tak asi shořel. Na modrém konektoru od Přístrojového štítu změř: T32a/23 - svorka 30, plus (term 30 +12V) red with blue stripe (fialový? proužek) T32a/24 - svorka 31, kostra (term 31 – GND) solid brown Diagnostika nepojede protože funkce Gateway je integrována do přístrojového štítu. Pokud to rozchodíš a bude dálší problém můžeš aspoň diagnostikovat případné následné závady...

Auto bude asi nějaká O1 když je to v sekci O1 benzín, diesel? Od baterie jdou hlavní napájecí svazky interiéru. Pokud jde napájení do kontaktů pojistek mělo by jít přes 30tkové kontakty na relé boxu do jednotlivých nesilových větvý. Pořád nevím jestli jde ten cluster a jestli si zkusil odpojit ten nesmysl z pólů. Není mrtvý cluster? Pojistka s37 je funkční? Před S-kontaktem jede jen na benzínu 87f. Do fáze S-kontaktu nezasahuje žádné relé. Po startu pak 75x relé

Na polech je nějaká srajda, denní bo co... Není tam nějaký zkrat? Ty plíšky jsou pojistky zvenku vypadají OK ale bývají vyhnité do zelena tak odpoj baterii a zkoukni je. Dál měř na vnitřním relé boxu na 30tkách jestli tam je +12V z baterie.