Rocker

Na mé straně nebyl žádný takový problém! Čerpadlo jsem vyzvedl v servisu a kurýr buď stejný den, nebo druhý den ráno přivezl nové čerpadlo a odvezl si staré. P. Tomáši Polívkovi z Vaší firmy jsem 10.10.2018 napsal: "Dobrý den, jen potvrzuji, že stejný kurýr mi přivezl nové čerpadlo a odvezl si staré." Ohledně Vaší schopnosti "poslat dil tak, ze si kuryr rovnou vyzvedne zpetnou zasilku pri doruceni noveho dilu" bych na Vašem místě nebyl tak zcela přesvědčen. P. Polívka mi k této věci totiž předtím na můj dotaz ještě napsal: "Dobrý den, svoz je objednaný na zítra, kurýr spolčnosti DPD si zásilku vyzvedne, jen upozorňuji, že se může jednat o jiného kurýra než ten co zásilku přiveze. Řidič si balíček vyžádá." Jestli chcete, mohu sem vložit i screenshoty tehdejší komunikace.?

Zkus se na to podívat také z druhé strany, a to ze strany zákazníka, kterému poté, co přijde po cca 40 minutách cesty MHD ze servisu odtamtud volají do práce, že díl je vadný a nelze ho namontovat. A tak se místo své vlastní práce snaží po telefonu vykomunikovat na jedné straně se servisem a na druhé straně s prodejcem. Fotky ze servisu byly rozmazané, takže jsem musel odejít z práce navíc dřív, abych byl před 17 hod, v servisu, kdy zavírají, a vyfotil si čerpadlo mobilem sám. Pak vše vykomunikovat s prodejcem. Znamenalo to pro mne minimálně jednu zbytečnou cestu do servisu tam i zpět, obojí MHD a každá 45 min. vyhozeného času. Jinak ten vrácený díl byl v prodejní ceně 1.423 Kč. Záleží na tom, co chápeš pod pojmem "neznámý". Před touto objednávkou jsem u skoda-dily.cz udělal 2 další.

NoiseR: Nevím, co je nepochopitelné ? na tom, že jsem dostal první kus, který byl vadný (ohnutý roh jedné lopatky), tím pádem pro montáž nepoužitelný a nechtěl jsem platit za druhý (de facto výměnný kus), abych nemusel čekat na dodávku nového dílu. Nebo si myslíte, že bych si z toho nepoužiltelného kusu udělal třeba těžítko na psací stůl?? Se zákaznickým servisem to velice souvisí. Nevím, jak vy, ale já v situaci, kdy dostanu od dodavatele vadný díl a kvůli tomu mi stojí auto s rozebraným motorem na zvedáku v servisu a tím pádem ho nemohu používat, ačkoliv potřebuji syna někdy zavézt do, jindy odvézt ze školky, očekávám od dodavatele flexibilní a rychlý přístup k řešení problému. A to opravu není to, že mi řeknete, že mám za díl znovu zaplatit. Navíc když jsme si vícekrát volali i psali a jasně jsem řekl, že vadný díl hned pošlu, jakmile si ho vyzvednu v servisu. Sám jste se výše v této diskusi "prsil" stylem: "Vzdycky byly a budou dva pristupy - bud si toho velkou cast udelam sam (napr. vyhledam, zjistim, nactu, co kam patri atp.), koupim levne a vydrzim cekat dva/tri dny, nez mi to dorazi, a kdyz bude problem, cekam tri dny na odpoved na muj dotaz... ..nebo to proste nechci resit, protoze vim, ze za hodinu vydelam vic nez 200,- Kc, ktere dam nekomu, kdo to udela za me, a nasledne mi to do druheho dne doruci, a kdyz bude problem, okamzite ho resi." Svým počátečním přístupem v dané věci jste ale prakticky směřoval k 1.přístupu než ke druhému, kde se sám vidíte. A když už jsme u toho slovíčkaření: 1) Píšete, že "... statistika z mych zkusenosti s touto praktikou "posilani na dobre slovo" me mlati pres hlavu pokazde, kdyz to chci znovu udelat " Minimálně můj případ Vás usvědčuje z nepravdivého tvrzení.? 2) Dobirka splnuje Vaši podmínku, aby zákazník nedostal/neměl oba díly dříve, než je oba zaplatí, což je to, o co Vám jde. Ne že ne. ? Princip dobírky mi opravdu není třeba vysvětlovat. :-))

Ahoj všem, u Octavia 2, kód motoru BSE odešla lambda sonda 1 (před katalyzátorem). Vzhledem k tomu, že ceny autorizovaných servisů jsou poněkud "přepálené", přemýšlím o montáži vlastními silami, nebo u neautorizovaného servisu s tím, že díl bych si dodal sám. Sondu kterého výrobce byste mi z vlastní zkušenosti doporučili? Pokud jde o cenu samotného dílu, nemám problém jít ani do originálního, který používá ŠA, pokud to dává smysl. Zatím jsem tady v jednom příspěvku vyčetl doporučení na japonského výrobce NGK. Ještě nějaké jiné pozitivní zkušenosti? Předem díiky za radu.

NoiseR: Takže podle Vás jste "nechtěli zaplatit díl dříve, než ho pošlete", ale "pouze" "jste ho chtěli zaplatit do doby, nez dodam puvodní dil". To si děláte legraci! Mně z toho prakticky vyplývající 3 varianty, a to všechny pro mne z časových důvodů neuspokojivé: 1) přistoupit na zaplacení dílu znovu (teď je jedno, jestli dobírkou, nebo kartou), abyste ho obratem odeslali a auto nebylo zbytečně s rozmontovaným motorem v servisu déle, než je nezbytně nutné 2) zaplatit bankovním převodem - celá akce se protáhne oproti variantě 1) o minimálně o 1 další pracovní den navíc, auto bude zbytečně v servisu min. o další 1 pracovní den déle 3) pokud nebudu chtít platit, znamená to nejprve poslat vadný díl. Celá akce se oproti variantě 1) protáhne o 2 pracovní dny, auto bude zbytečně v servisu min. o další 2 pracovní dny déle Právě proto, že máte vyšší ceny než Vaše konkurence, očekávám vyšší úroveň zákaznického servisu jako třeba v tomto případě. To, že jsme se nakonec domluvili a šlo to i bez druhého placení, je fajn. Nicméně Vaše snaha výše zkreslit, co jste chtěli a co ne, je na úrovni pětiletého dítěte.

S tím časem nemáte pravdu, že to je úpně stejné, jestli díl platím nebo ne. Chtěli jste nový díl nejprve znovu zaplatit s tím, že teprve pak ho pošlete. A až bych vrátil ten původní, vrátíte mi za něj peníze. V závislosti na tom, jak rychle Vaše banka připisuje platby, jak rychle je zpracujete ve svém účetnictví a jak rychle jste schopni v návaznosti na to vyexpedovat náhradní díl, by se celá oprava zpozdila minimálně o 1-2 pracovní dny. Rychlost výměny v tomto případě tedy je naprosto relevantní argument. U firmy, která by v dané situaci po mně chtěla vrátit všechny položky z objednávky jen proto, že jsou společně vyfakturovány na jedné faktuře, ačkoliv spolu nemusí věcně souviset, a vadná by byla pouze jedna z nich, by to byla moje poslední objednávka. Rozhodně nemám v úmyslu ztrácet čas nesmysly. Srovnání s Mall.cz dost kulhá. Nejen co do šířky a hloubky sortimentu, ale i toho, že Mall.cz prodává vesměs hotové výrobky/zboží a nikoliv náhradní díly. S výjimkou případů jako je rozbitá lednička se u všeho ostatního dá bez problémů přežít případná další výměna. Když se navíc jedná o zboží, které mi dopraví až domů a nemusím ho nikam vozit na další zpracování. Auto s rozmontovaným motorem na zvedáku v servisu je ale úplně jiná "káva". Vaše reakce a řešení byly NAKONEC opravdu korektní a vstřícné. Ovšem až po delší diskusi a poté, co jsem Vás k tomu musel poněkud "dokopat". ;-)

Malarkey: V té kalkulaci pro pojišťovnu servis uvedl na práci (jak mechanika, tak lakýrníka) sazbu 620 Kč/hod.. Wittmann: Auto má poškozený levý zadní roh, takže se bude muset řezat karoserie a dát tam nový výplňový díl (nevím, jaký je přesný název). Vzhledem k tomu, že jde poměrně o náročnou opravu, kde je podstatné její provedení podle pracovních postupů ŠA, aby auto pokud možno nezačalo ve svárech brzy reznout, nechci dávat auto ke "garážníkovi". Na všechny dosavadní opravy jsem používal pouze originální náhradní díly, takže zvlášť v tomto případě se od toho určiě nebudu odchylovat.

Ahoj, máte někdo osobní zkušenost s tím, jak velkou slevu na práci, resp. materiál lze vyjednat na větší opravu v autorizovaném ŠKODA servisu, která bude plně placena z vlastních peněz (tzn. ani z povinného ručení, ani z havarijního pojištění)? Kalkulace nákladů na opravu (zpracovaná původně pro pojišťovnu; ceny bez DPH): 1) Náhradní díly - 56 tis. Kč 2) Práce - 14 tis. Kč 3) Lakování - celkem 18 tis. Kč (z toho: materiál: 13 tis. Kč; práce: 5 tis. Kč) Celkem náhradní díly + materiál: 69 tis. Kč Celkem práce: 19 tis. Kč Celková cena zakázky: 88 tis. Kč Předem díky za radu.

Dobrý den, přidám i svou zkušenost se skoda-dily.cz ohledně reklamace. Vloni na podzim jsem kupoval na Fabii 2 Combi novou sadu rozvodů Contitech a orignální vodní čerpadlo. Díly dorazily zdánlivě v pořádku. Jenže v servisu při montáži zjistili, že jedna z lopatek čerpadla je na jednom konci lehce ohnutá. Na první pohled to nebylo vidět, projevilo se to až při montáži. Auto bylo v autorizovaném servisu na zvedáku. Podstatně dražší čerpadlo jsem od nich kupovat nechtěl, takže auto zůstalo neopravené v servisu. Psal jsem a volal do skoda-dily.cz a popsal situaci. Naprosto beze studu mi řekli, ať zaplatím to čerpadlo znovu. Až jim přijde platba, pošlou mi ho. A až jim vrátím to původní, vrátí mi za něj peníze. Vzhledem k situaci (=auto s rozebraným motorem v servisu, podle jejich návrhu bych nové čerpadlo dostal nejdříve druhý, spíš třetí pracovní den po opětovném zaplacení) jsem musel začít být trochu nepříjemný, abychom se nakonec domluvili na logickém řešení. Tzn. nemusel jsem nic platit, nové čerpadlo mi poslali hned a já jim obratem vrátil to vadné. Byla to, pokud se nemýlím, moje první reklamace u nich. Nechci z toho dělat dalekosáhlé závěry, ale jejich počáteční přístup byl "na ránu". Nakonec vyřešeno k oboustranné spokojenosti. Jinak jsem od nich bral již více dílů. Vždy jsem chtěl originální díly a pokud mohu posoudit, tak co jsem zaplatil, jsem i dostal.

Ahoj, tak přispěji také svou trochou do mlýna. Chce se to nenechat sdírat z kůže, nepřistoupit na první nabídku a hledat. Cenová nabídka v AS na kompletní dodávku rozvodů (tzn. práce + rozvodová sada + čerpadlo + chladící kapalina) byla po slevě 15% na materiál (šek ze šekové knížky) "do 11.600 Kč". Pokud bych si dodal vlastní rozvodovou sadu a vodní čerpadlo, vyšla by práce + chladící kapalina do 3.500 Kč. Takže jsem na Internetu koupil originální vodní čerpadla ŠKODA a rozvodovou sadu Contitech (narozdíl od originální ŠKODA sady je součástí dodávky i odolný papírový štítek pro údaje o datu poslední výměny a počtu ujetých kilometrů při této výměně) celkem za 4.352 Kč. Celková výměna mě tak přišla na v AS myslím slušných 7.941 Kč s tím, že mám použité kvalitní díly a práce by měla odpovídat pracovním postupům ŠA.

Ahoj, před většími mrazy mi ostřikovač skla v 5.dveřích stříkal tak jako roky předtím, jak byl nastaven z výroby. Tzn. kolmo nahoru, na pomyslných 12 hodin. Po těch mrazech ale stříká cca na pomyslných 14 hodin. Nevím, jestli se tam za ty roky něco uvolnilo. Rád bych to ale vrátil do původního, mně více vyhovujícího stavu. Plastovou krytku na kloubu stěrače jsem zatím nesundával. V té části, která je vidět, jsem ale neviděl žádný nastavovací šroub. Jak to jde přenastavit? Předem díky za radu.

Ahoj, u mé F2 Combi 1.4 63 kW asi odchází aktuálně v pořadí druhá baterie (VARTA Silver Dynamic, 12V 63 Ah 610 A). Vydržela cca 4 roky a 2 měsíce. Kupoval jsem ji s větší kapacitou, než byla původní baterie z výroby, aby mohl při čekání poslouchat rádio bez zapnutého motoru a dobíjet mobilní telefon. Oproti původní baterii z výroby, která měla buď 44 Ah nebo něco málo přes 50 Ah a vydržela 5 let a 4 měsíce, je to trochu zklamání. Už asi před měsícem jsem po 14 dnech, kdy jsem s autem nejezdil, přišel do garáže a auto už nenastartoval. Dobití baterie pomohlo, nicméně poslední 3 noci, kdy auto parkovalo venku, způsobily, že jsem toto pondělí ráno již nenastartoval. S jakou baterií kapacity nad 60 Ah máte ve F2 vlastní dobré zkušenosti a kterou byste doporučili? Uvažoval jsem o Originální ŠKODA baterii (ne Economy). Bohužel kapacita je jen 44 Ah a startovací proud 330 A. To ji vyřazuje z výběru. Předem díky za tipy.

barbuja: Díky za info. Vzhledem k tomu, že mezitím zase přestala chladit klimatizace a nechci ji už co rok nechat nově plnit, budu muset nechat zkontrolovat, kudy z ní uniká chladivo. Pokud by se třeba musel měnit kondenzátor klimatizace (před chladičem), předpokládám, že jeho případná výměna není podmíněna současnou výměnou chladící kapaliny v normálním chladícím okruhu motoru.

Ahoj, vzhledem k nájezdu necelých 165 tis. km (motor BSE) chceme nechat vyměnit rozvody. Teď v červenci současně uplyne roční lhůta na výměnu motorového oleje. Musí se motorový olej u tohoto motoru měnit společně s výměnou rozvodů a vodní pumpou? Nebo je to na sobě zcela nezávislé?

Ahoj, navazuji na svůj dotaz z února t.r.. Mám najeto téměř 130 tis. km (motor BXW), a tak už rozvody asi nechám vyměnit. Zároveň mi v červenci uplyne roční lhůta na výměnu motorového oleje. Je podmínkou, že se motorový olej musí měnit společně s výměnou rozvodů a vodní pumpou, nebo je to na sobě zcela nezávislé? Co jsem se zatím dočetl, dělá to na mě dojem, že se při výměně rozvodů a pumpy musí vyměnit pouze chladicí kapalina, motorový olej ne. Nejsem ale technik, a tak bych si to před zahájením "akce" rád ověřil.

Ahoj, pokud je můj dotaz z kategorie "lamích", omlouvám se, ale zatím jsem ještě rozvody na žádném autě neměnil. U Fabia 2 Combi (VIN: TMBGC25J383205972; kód motoru: BXW) r.v. 2008, koupena 2009 jako nová, nyní najeto něco málo přes 124 tis. km můj mechanik nedávno ze svého popudu vyměnil klínový řemen. Vzhledem ke kilometrovému nájezdu uvažuji o výměně rozvodů. Je klínový řemen standardně součástí sad náhradních dílů pro výměnu rozvodů, nebo není?

Effendi: Jasně, že na tyč cca 51 mm navleču kola s vnitřním průměrem otvoru cca 57 mm. Jde mi o to, jestli se třeba u koncernových aut velikosti Fabia a větší, nebo i u jiných výrobců nepoužívají disky, které mají průměr centrálního otvoru ještě menší než 51-52 mm. Nerad bych se po budoucí výměně auta dostal do situace, že druhou sadu kompletních kol nového auta nenavléknu na držák proto, že vnitřní průměr otvoru v disku je menší než vnější průmět té silnostěnné trubky. Původně jsem uvažoval co kolo, to držák a pověsit je na stěnu. Jenže by to znamenalo mít na každou pneumatiku zvláštní zámek. A to se při ceně 1 zámku cca 1.000 Kč/ks a dvou sadách kompletních kol (pro 2 auta vč. rezervních kol) už docela prodraží. Nechce se mi dávat jen za zámky cca 10 tis. Kč. Proto jsem oprášil variantu pevně přimontovaného držáku na podlaze. Čtvercová základna připevněná 4 šrouby do podlahy, nejníže položené kolo může klidně ležet na zemi, aby případný zloděj neměl přístup k šroubům připevňujícím držák k zemi. U ostatních pneumatik jsem zatím úplně neuvažoval o distančních podložkách, protože kompletní kola se, pokud vím, mohou skladovat naležato. Ale snad nebude problém nechat nějaké vymezovací podložky nechat vyrobit. Stojan, o kterém píšeš, jsem viděl je na fotce, ale moc nevyhovuje. Pokud se nemýlím, je ta trojnožka na dolním konci plastová, takže i kdybych ji nějak přišrouboval k podlaze, nebyl by pro případného zloděje problém ji rozbít a pneumatiky odnést. Bohužel to bude muset být festovnější, tzn. nechat si to vyrobit u nějakého zámečníka.

Ahoj, jelikož se v garážovém domě, kde mám uzamykatelnou garáž, občas krade a už jsem před lety přišel o sadu zimních kol, chci si do garáže nechat udělat pravděpodobně z nějaké silnostěnné trubky stacionární, k podlaze přišroubovaný stojan na kompletní kola, který bude možné nad nejvýše umístěnou pneumatikou uzamknout zámkem s dříkem vedeným přes průměr tyče, aby kola nešla bez klíče sundat ze stojanu. Když jsem si kreslil náčrtek stojanu a počítal rozměry, předpokládal jsem, že minimálně u ráfků stejné velikosti bude mít otvor uprostřed ráfku vždy stejný průměr. Naštěstí mne to napadlo změřit na 15‘‘ kolech, a tak jsem u ocelového ráfku naměřil posuvným měřítkem průměr tohoto otvoru 57 mm, zatímco u Alu ráfku to bylo jen 52 mm. Zatím máme v rodině 2 auta od Škodovky (Octavia 2 + Fabii 2 Combi). Co bude v tomto směru do budoucna, si netroufám ani odhadovat. Jen vím, že bych ten uzamykatelný stojan na kompletní kola chtěl nechat udělat co nejvíce univerzální, aby se tam vešla kompletní kola různých výrobců jakéhokoliv průměru/velikosti. Lze říct, jaký může být nejmenší možný průměr středního otvoru v ráfku? Na tom závisí maximální vnější průměr té silnostěnné tyče a šířka U-vybrání v bloku zámku, aby se do něj vešel vnější průměr tyče a dřík mohl procházet před průměr této trubky. Předem díky moc za radu.

Sharky487: Asi to bylo tak, jak jsi psal. Dal jsem tam další novou žárovku a tentokrát již bylo vše v pořádku. Díky moc za tip.

Ahoj, také jsem řešil stejný problém (tzn. ulomený "trn" západky) a již mám opraveno. Pokud se s tím nechcete dělat detailně jako pETe, který zmenšoval průměr konce šroubku, bude vám stačit šroub o průměru 2 mm a lepidlo (např. Chemoprén). Vrtáčkem průměru 1 nebo 1,5 mm provrtáte naznačenou díru v západce. Šroubek zkrátíte na cca 10 mm (délka včetně hlavičky). Do provrtané díry v západce kápnete lepidlo a zašroubujete šroubek. A máte hotovo!

Wirer: Díky za tip. Předpokládám, že "lepidlo" z tavné pistole neklade při případném odstranění rámečku z palubní desky takový odpor, jako kdych rámeček přilepil třeba Chemoprénem, nebo jiným podobným lepidlem. Je to tak? Když bych "lepidlo" z tavné pistole před případnou demontáží nahřál horkovzdušnou pistolí, usnadní to demontáž a zabrání poškození?

Ahoj, koupil jsem níže uvedené kroužky (http://www.obautodily.cz/skoda-fabia-ii-roomster-alu-ramecek-na-ovladani-svetel-7721cz292/ a http://www.obautodily.cz/skoda-fabia-ii-roomster-alu-ramecky-ovladani-zrcatek-cz-7720cz292/). V popisu je uvedeno, že se mají lepit lepidlem. To se mi ale moc nechce. Co kdybych někdy potřeboval vyměnit díl, na který bych je jinak nalepil lepidlem? Uvažuji o oboustranné lepící pásce, ale nejsem si jistý, jestli je tam pro ni dost volného místa. Montoval jste si někdo do auta tyto kroužky? Pokud ano, čím jste je připevnili? Předem díky za tipy.

Ahoj, zničehož nic jsem dnes ráno nenastartoval auto. Baterka je stará cca 2,5 roku a dle mne v pořádku. V minulém týdnu jsem navíc od pondělí do pátku ujel denně 50 km, takže by měla být dobitá. Nicméně auto nestartuje. Po otočení klíčkem do polohy II je slyšet otáčení startéru, ale to je tak vše. Po napojení na diagnostiku se v jednotkách 9 /Centrální elektrika/, 19 /CAN Gateway/ a 46 /Komfort systém/ objevuje tato stejná chyba: "01336 - CAN-BUS - Komfort 80-00 - v provozu po jednom vodici" V čem je konkrétně problém? Předem díky za radu.

Ahoj, jak jsem psal, prasklou žárovku jsem nahradil novou, která byla podle mne bezvadná. Nicméně po nastartování a zapnutí světel nesvítila ani ta. Po demontáži světlometu bylo i u ní prasklé vlákno. Mezitím jsem koupil 2 náhradní žárovky, ale nechce se mi vyhodit oknem necelých 250 Kč/ks, abych to bezhlavě zkusil na celkem již 3.kusu. Ještě jsem zkontroloval pojistku č. 15 - ta je také v pořádku. Pojistku č. 50 jsem v motorovém prostoru nikde nenašel. Je tam jiné číslování - F a maximálně dvoumístné číslo. Zkontroloval jsem tam všechny velikostně malé pojistky (stejné jako v pojistkové skříňce v kabině) a i ty byly v pořádku. Momentálně mě už nenapadá nic, co bych mohl zkontrolovat.

Ahoj, prosím o radu, v čem může být příčina opakovaně praskající žárovky. Kontrolka žárovek signalizovala prasklou žárovku. Nesvítilo pravé přední tlumené světlo. Žárovku s prasklým vláknem jsem vyměnil za novou stejného typyu Z krabičky jsem ji vyndal a do patice zandal tak, že jsem držel žárovku v čistém papírovém kapesníku, který vozím v krabičce se žárovkami a pojistkami. Tzn. je vyloučeno, že bych se jí dotknul přímo prsty. Pak jsem znovu nastartoval, zapnul světla a zjistil, že pravé přední tlumené světlo stále nesvítí. Po opětovné demontáži světlometu jsem zjistil, že i nová žárovka má prasklé vlákno. Podle mne byla nová žárovka bezvadná. Podle schématu přístrojové skříňky v kabině (viz. obrázek v příloze) jsem zkontroloval pojistky č. 13 a 49, které by podle mne mohly souviset s tlumenými světly. Obě pojistky byly v pořádku. Připojil jsem auto na diagnostiku. Jediná chyba byla v jednotce centrální elektriky (viz. výpis níže). V ní uvedený spínač světel jinak normálně funguje. V ní uvedená pojistka (svorka) 15 podle obrázku ovšem souvisí s obrysovými světly. Pojistka (svorka) 50 v této pojistkové skříni není vůbec. Předpokládám, že bude v motorovém prostoru. Ještě zkontroluji pojistku 15 a zkusím nalézt pojistku 50. Pokud ale nebude problém v nich, už mě nic nenapadá. Setkal jste se někdo s podobným problémem? Předem díky za radu. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Adresa 09: Centrální elektrika (J519) Labely: SVO\1K0-937-08x-09.clb Řídící jednotka SW: 1K0 937 085 L HW: 1K0 937 085 L Díl: BCM PQ35 B+ 110 0651 Revize: 00110 AC Kódování: 40000AB8A00508B040100084110000A4430000AE524D89605CC440000040 Dílna #: WSC 73430 790 00090 VCID: 3878EF298BC05E8239-806C Subsystém 1 - Řídící jednotka: 1Z1 955 119 D Labely: SVO\1KX-955-119.CLB Díl: Wischer 23061 26 0601 Kódování: 00D7B7 2 závad nalezeno. 00979 - zarovka tlumeneho svetla vpravo (M31) 010 - preruseni / zkrat na plus info o závadě: Stav závad: 01101010 Priorita závad: 1 Frekvence závad: 22 Počítadlo resetů: 220 Kilometry: 149938 km Indikace času: 0 Datum: 2011.07.26 Čas: 08:24:42 info o závadě: svorka 15 ZAP Napětí: 14.25 V ZAP ZAP svorka 50 VYP VYP VYP 01800 - spinac svetel (E1) 008 - neverohodny signal - Sporadická info o závadě: Stav závad: 00101000 Priorita závad: 3 Frekvence závad: 1 Počítadlo resetů: 0 Kilometry: 149969 km Indikace času: 0 Datum: 2011.07.26 Čas: 14:23:01 info o závadě: svorka 15 VYP Napětí: 12.40 V VYP ZAP svorka 50 VYP VYP VYP