Rosta1.8

No kluci od nás auto nesehnali ani když jsme ho telefonicky blokli-nepodrželi jim ho.Tady na fóru zazněla taky taková zkušenost.Je to možná otázka štěstí ale rozhodně je to velké zklamání, když někam přijedeš a auto už je pryč.Osobně bych na Německo nevsázel a to dělám v německý firmě takže to s kontakty k nim je docela dobrý.

No to víš převaha TDI je veliká a s tím nic nenaděláme.Ale hlavně o svém FSI piš i nadále, rád to čtu a mám alespoň nějaké porovnání s mými zkušenostmi s benzíny.Na Skautíka, který je dost těžký, máš fakt dost dobrou spotřebu.

Myslím, že daleko důležitější je , že šetří únavu za volantem a dlouhé jízdy dělá snesitelnější.Jestli navyšuje spotřebu či ne je zcela druhořadé.Je to bezvadné zařízení.

Mě se ten tvůj fotoseriál spotřeby líbí.Docele mě překvapila spotřeba tvého FSI - 7,7l to je teď v zimě velice pěkná spotřeba.

Pro 66kw TDI by asi bylo lepší SW jen z 81kW protože je to vyvinuté z tvého motoru.96kW je jiný motor, tak možná proto ten tvůj šel do kytek.Co se týká 2.0TFSI já myslím, že má velmi pěkný výkon i origo, takže můj názor je nečipuj to.

OK i já jsem kupoval Okinu s touto slevou.Koupit auto v Německu vidím spíše jako problém jazykové bariery-pro mě není problém zvednout telefon a zavolat tam ale je stále jště dost lidí kterým cizí jazyk dělá potíže, zvláště v telefonu. S tou fotkou máš pravdu, je na ní jen rádio Streem nikoliv Cruice-ještě před 14 dny tam byla-viděl jsem ji na Jarově osobně-proto možná sundali tu původní cenu o 26 000,-dolů.

Pokud jsi si jistý, že ti nemizí voda, tak ta sraženina pod víčkem je tím provozem na LPG-v zimě to dělá potíže.pokud máš olej už někde blízko výměny, tak ho raději vyměň a nečekej až na pravidelný interval.

Pro 2.0 MPI je to dobrá volba.

Cenová politika s náhradními díly je bohužel často veliká lumpárna, bohužel pro nás i u Škodovky.

To,že seš v jiný sekci jako problém nevidím , je to OK. Z prudkýho kopce se ti auto vlastní vahou rozeběhne rychleji, to žádný tempomat sám o sobě neudrží, ani u OI ani u OII.Snad jedině v kombinaci s automatem kdy převodovka podřadí.

To máš pravdu, taky to tak odhaduji.

Nemohu s tebou Jirko souhlasit -zde je finanční anýza té bílé RS TDI z Jarova: ceny dle platného ceníku pro vozy RS v CR. základní cena vozu: 819 900,- příplatková výbava: Střešní nosiče Hagus: 5 500,. Kola 18": 7 500,-. Airbag hlavový: 9 900,-. Vyhřív.sedad. vpředu/vzadsu: 10 800,-. Mezipodlaha zav.prostr.: 4 200,- Signaliz.park. vpředu/vzadu: 17 000,- Střešní okno: 19 900,- Tempomat: 11 000,- Sun Set: 4 500,- Navi Cruice+MaxiDot: 29 000,- TPM 2 000,- Multifunkč.schránka-roletka: 400,- zamykání převodovky: 6 500,- celkem za výbavu: 138 200,- cena celého vozu: 958 100,- cena v bazaru: 699 000,- sleva na voze: 259 100,- Ten vůz byl provozovám cca 10 měsíců, má najeto 28 000 km a cena za něj je velice dobrá.Z mého hlediska je ten vůz velmi dobrá koupě. To, že je bílý nemusí mnoha kolegům vadit.Zda-li lze v Německu takto vybavený vůz sehnat levněji k tomu se nedovedu vyjádřit (plus poplatek za clo).

Tohle je základní kámen úrazu, neznám nikoho kdo ji má.V Seatu jsem se s ní sice svezl ale na cca 5 km jen normální jízdy nepoznáš vůbec nic.Abych si dokázal udělat představu potřeboval bych s ní jet alespoň 100 km po známé trase, kde vím jak se chovala OIIRS.

S tou aerodynamikou budeš mít pravdu Cupra má myximálku jen 237, takže RSka je o 3 km rychlejší-aerodynamika v tom můžehrát roli a zřejmě má i jiný převod v rozvodovce bude to víc sportovní.

To máš pravdu, vyšší průběžné zrychlení se vždy hodí ale na druhou stranu, konkrétně u naší RS není snadné rozhodnout se pro optimální technické řešení jeho navýšení.Samozřejmě Seat má výhodu i lineárního průběhu krotícího momentu i přes zvýšený výkon.Cimbu linerární průběh krouťáku nemá někde okolo 3 500 ot to jde ještě nahoru ale to nemusí být na škodu.

Ještě jsem zapoměl-Cupra má zrychlení 6,5 sec, RS 7,3 sec je otázka zda-li to stojí za náročné úpravy motoru či riziko jen čipu bez HW úprav.

No papírově ani ne, Cupa má maximálku 237 a RS 240.Upřímě mě to překvapilo, čekal bych logicky větší výkon Cupry.Jízdní vlastnosti ale může a bude mít Cupra lepší díky kratším převisům, to jo.Na tvé informaci je důležité, že bylo posíleno klikové ústrojí.Posílení bloku a hlavy není až tak důležité-jejich pevnostní rezerva je dostatečná-jsou to statické části sice namahané ale bez pohybu-u benzínu vlivem menším kompresním poměrům to není takový problém jako u dieselu.Klikovka je větší problém velké rotující hmoty silně dynamicky namáhané-tam je to s rezervou problematičtější.Ty změny na motoru ale skutečně nemohou být až tak rozsáhlé vzhledem k ceně vozu.Ekonomická situace Seatu je velmi napjatá Cupra nemůže být dotovaný model. Ale zpátky k naší RS TFSI-otázku zda-li risknout jen čipnití motoru bez úprav HW si stejně musí každý zodpovědět a rozhodnout sám.Teoreticky by šlo koupitt klikovku, hlavu a turbo s příslušenstvím od Seatu jako náhradní díly a vrazit to do bloku RS ale cena přestavby se dostane bůhví kam. Já osobně bych do úpravy RS nešel myslím, že to není potřeba ale pokud bych cítil tu potřebu šel bych do úpravy v Německu nebo bych sondoval možnost přestavby HW v Seatu pokud by finanční náklady nepřekročily 200 000,-Kč.No takhle to vidím já.

Jo to máš pravdu ale výměna turba je řešitelná bez problémů technicky i finančně, důležité je , že blok motoru jako takový prošel tovární zkouškou a výkon je stejný jako nabízený čip.Protože je Cupra levnější než OII RS usuzuji, že na motoru nebyly udělány až tak dramatické úpravy(cena by letěla rychle nahoru)- proto si myslím, že klikové soustrojí jako takové neprošlo rozsáhlými změnami.Mohu se mýlit ale výsledná cena vozu to nenaznačuje.V zamýšleném posílení výkonu je samozřejmě pevnostní rezerva klikového ústrojí klíčovou otázkou.Jednoznačně je mi sympatičtější úpravy dělané v Německu, kde se mění i ojnice a písty vč. ložistek- samozřejmě ceny nad 5-6 000 Eur jsou dost vysoké ale celková koncepce se mi zdá být promyšlenější a lepší. Pochopitelně za 20 000,-Kč nelze očekávat zázraky.Z mého pohledu je origo výkon v RS TFSI dostatečný-vždyť upravená Cupra není výkonově lepší.Osobně se mi čipnutí zdá být zbytečné ale respektuji nadčení ostatních.

Ještě jsem se nezmínil o druhém chrochtáčku RSáčku v hatchbacku 2.0TDI, nijak moc jsem si ho neprohlížel ale pár fotek vás třeba inspiruje.Takže chlapi, vánoce se blíží uvažujte o tom.Ještě máte šanci kupit si dost vysoký stromeček aby se vám pod něj Okinka vešla. V bazaru je v nabídce ještě jedna benzínová ale neodvažuji se vás unavovat nevhodnou pohonnou jednotkou. (velice se omlouvám Mischickovi a ostatním kolegům, kterým vůně benzínu není lhostejná). Auto_plus.htm

Jěště mi to nedalo a stáhnul jsem foto tohoto konkrétního RS z Jarovského bazaru, aby bylo jasné co míním zvrzením, že je to pěkné RS za rozumné peníze. S těmi 700 t nemáš Jirko pravdu,ten kdo je má si může pořídit novou tak maimálně 1.6 či 1.9, ostatní motorizace s doplňkama tuto cenovou laťku přsahují o RS v TDI ani nemluvě.Ono došetřit dalších 250 t na RS TDI v kombíku v trochu slušné výbavě je přeci jen dost náročné. Auto_plus.htm

No úplně pravdu nemáš, původní cena vozu byla cca 960 000,-, má ve výbavě snad všechno co může mít-kromě kůže.Myslím, že ta cena je dobrá za rok starý auto.Naftový RS jsou v bazarech rarita, tohle je první co jsem na Jarově viděl.

JJ, plus práce vyjde to na slušnou sumičku.

Samozřejmě, od toho je demokracie.Pokud se nám nebude líbit, navrhneme ti buď změnu jízdního stylu nebo vhodnou rehabilitaci spodní části pravé končetiny (např. zmoždění kotníku) abys mohl hůře ovládat plynový pedál. Jest-li bude menší než 3,7l vážně mě naštveš-za míň jsem s chrochtáčkem 1.9TDI v Okině II nikdy nejel. Nic ve zlém, samozřejmě.

Úspora plumicích materiálů může být také pravda.Tlaky na úspory jsou i u rozeběhnutých typů a ne jen ve vývoji a změna tlumicího materiálu za levnější a horší může být jedna z cest snížení nákladů.

No z toho vyplývá málo dynymická práce s plynem, neměls někdy nedávno nějaký úraz kotníku?Připadá mi, že v něm máš nějakou menší hybnost a nedaří se ti pořádně sešlápnout pedál. Spotřebu máš pěknou to fakt.