Rosta1.8

Já myslím, že sem můžeš spát bez problémů. Je nás benziňáků jako šafránu, ropáci na nás koukají jako na něco co právě vylezlo z pod kamene a asi nám nikdy neporozumí a tak by bylo špatné dělat si naschvály ještě mezi sebou, ne?Klidně piš doufám, že budeš vítán.

Ano základní otázka takto zněla-v obou sekcích zazněly názory,že nemá smysl zástěrky mít protože nezabrání špinění zadku , autu nesluší a kolegové se za destě nelepí na zadek.Možná, že je to i pravda ale bohužel i tohle dost dobře vystihuje jak malou ohleduplnost na našich silnicích k sobě máme respektivě chceme mít.

Myslíš že je motor v RS poruchový?S tímto tvrzením jsem se ještě nesetkal a už jsem hovořil s 10 majiteli TFSI, jsou občas nářky na spotřebu-po bližším prozkoumání jde vždy o rychlou jízdu, či tvrdost podvozku na 18" kolách, ale stížnosti na poruchovost motoru jsem nikdy neslyšel.Ani naše dvě RS něměla žádné potíže jen běžný servis a když končil leasing měly oba vozy najeto okolo 180 000 km.

Jirko, nákup benzínového motoru sleduje jiné hodnoty svezení než je jen spotřeba. Lidé utrácí peníze za nejrůznejší věci, chlast , ženský, drogy a já halt za benzín a je mi celkem jedno jestli na naftě ušetříš či ne, já se chci pěkně svézt v tichu a relativním komfortu a jsem ochoten za to zaplatit.Ještě jsem nikdy neslyšel žádného majitele ropáku říci jak krásný zvuk jeho motor má ale u benzínového motoru je chvála na zvukový projev motoru a ochotu točit se běžným jevem.Halt jsme možná v tvých očích podivíni, že jsme ochotni utrácet za benzín ale nech to plavat.

I na sekci OI proběhla diskuse o zástěrkách s víceméně záporným stanoviskem k nim.Je zajímavé, jakou lhostejnost vůči sobě vzájemně máme, když nejsme ochotni dát si na auto takovou levnou maličkost jako je zástěrka, která kolegům za námi ulehčí řízení v dešti.

A to máš nový, syrový motor, až si sedne spotřeba půjde ještě malinko dolů.

Samozřejmě na dálnici spotřeba stoupne to ano, proto jsem psal za jakých podmínek své spotřeby dosahuji.Na dálnici při vysoké rychlosti bohužel žerou všechny benzíňáky.No ale pokud jedeš 180-200 a jedeš za 13-15 litrů je to dobrá spotřeba, přiměřená atmosférickému dvoulitru.

Prože mám jen benzíňáky, WAPku bych se neodvážil použít.Na plasty, podběhy, trubky a hadice používám ubrousky ArmorAll, na motor štětec a trochu perchlorethylenu.Pod motorem mám záchytnou vaničku na kal.

No na tvůj příspěvek je těžké odpovědět, máme jen jeden vůz s tímto motorem a ten je opravdu bezva, mezi servisními partnery je ještě jedna dvojkolka a jedna čtyřkolka ( ne Scout) a také spokojenost.Kolem 13 litrů nikdo běžně nejezdí.Většinou slyším údaje mezi 7-9 litry dle situace a spěchu.Já sám jsem ještě za 9l nejel, nejvíc 8,6-jezdím hlavně po silnicích I. třídy, po dálnici moc ne.Jo gumy máme jen 195/65 Michelin Energy, foukáme na 2,2 Baru předek a 2,4 zadek.

Ještě bych snad doplnil, že ve svém voze (jako všechny čtyřkolky OII) máš motor BLX,který umí vrstvené spalování- viz průběh v příloze.To dovoluje mít v oblasti 2000-3000 ot.velice pěknou spotřebu-v praxi to znamená, že v koloně jedoucí 90-100 na šestku jedeš i jen za 4,8l. Naše dvojkolka má motor BLR, který spaluje jen homogení směs, ale jak už jsem zmínil lze s ním jezdit také docela ekonomicky. Jízdní pohoda těchto motorů je velice pěkná-není to Bentley ale není to špatné.Tohle je asi jediná opravdu dobrá stránka benzínových motorů.Plus pružnost a rozsah otáček, samozřejmě.

................................................................................ ................................................................................. .......... JJ, jako místní máš cestu přes horu namakanou, já jsem v elektrárně Dlouhých stráních jen občas a jízda přes sedlo je pro mě opravdu pěkný zážitek.Já jezdím často po Vysočině ale tam je zima jiná.Kopce nejsou nijak veliké ale sněžení je provázeno silnými větry.Dělá to téměř nulovou viditelnost a sněhové jazyky na určitých úsecích silnice.Když to tam znáš víš kde čekat problémy ale jak říkáš nejvíc ti zatopí kolegové co cestu neznaj a zaboří se do jazyku, rozbijou spodek auta a zablokují silnici.Máš ale pravdu, že se po horách nechá jezdit i s jen s dvojkolkou, stačí řětězy a umět jezdit na sněhu.

No rozhodně se ti nedá upřít, že se nebojíš plně využít dynamické možnosti motoru.Samozřejmě atmosférický benzín je dost choulostivý na styl jízdy a pokud jezdíš svižněji ať již venku či po Praze tak je ta spotřeba možná.U nás někteří kolegové jsou u tohoto motoru taky na 11 litrech ale jezdí opravdu svižně.Přesto to není špatný motor-je to úplně to samé jako motory v Oplu či Fordu. Jen Honda či BMW má atmosférické motory s výrazně lepší dynamikou při menší spotřebě.Alfa ši Subaru mají lepší dynamiku a žerou ještě víc.Je to dané koncepcí motoru.Na druhou stranu je to relativně jednoduchý motor.U nás má najeto 170 000 a zatím jen běžný servis s motorem nejsou žádné potíže.Každý motor má své příznivce a odpůrce a je pravda, že tento motor je dost stranou zájmu. Je na tom podobně jako v OI 2.0MPI a přesto i tam jsou spokojení majitelé, je to prostě věc osobního názoru.

Zkus si pod sebe složit deku, tím se ti záda posunou trochu výše a páteř bude mít jinou oporu-bederní opěrka se dostane do jiné úrovně a možná ti to pomůže.Mám podobné problémy a řeším to dekou na sedáku pod potahem.

Taky pěkný.

Tlačítko ECON vypne chladící kompresor klimatizace.Je to dobré v zimě aby kompresor nezapínal.

Já je mám v předu i vzadu a myslím, že jsou dobré.Kufr to od ušpinění neochrání, samozřejmě ale auta za tebou to za deště ocení, neházíš jim tolik vody na předek.

Používej pevné intervaly je to pro vůz lepší, zvlášť v tvém případě.Olej plná syntetika 5W-40.

Jedná se o firemní vůz a probíhá nějaké jednání s Boschem o částečné úhradě škody.Ve firmě to není tak bolestivé, doma by to bylo na mrtvici.

Ahoj chlapi, nechci otvírat nové téma -jen mám docedla zajímavou informaci o destrukci motoru. Je to TDI PD v kombinaci s DGS. Došlo v totální destrukci motoru a poškození převodovky z nečekaného důvodu: komplet PD měl použit ve vysokotlakém čerpadlu nevhodný materiál -došlo k odlupování mikrošponek- ty přicpaly vstřikovací trysku a došlo k nerovnoměrnému roztřiku paliva ve válci s tím, že část paliva v kapičkách dopadala na rozžhavenou pracovní plochu pístu-došlo k propálení pístu, průniku ojnice skrze píst do válce a zakousnutí motoru.Protože se to stalo velmi rychle v rychlosti lehce nad 100 km spojka nedokázala ochránit převodovku a ta se poškodila také.Vůz měl najeto 70 000 km.Tato závada je určitě velice ojedinělá ale je rozhodně velmi nezvyklá.

to Milix: mě se ten Tvůj příspěvek i nápad velice líbí-může se to hodit.

Jednoduše, když ujedu 2,5 km na 20 minut zastavím a zase popojedu, tak to moc netopí.

Nezapomeň, že po čipu budeš muset jezdit jen na vysokooktanový benzín.Někdy to leze trochu do peněz, ale jezdím na něj taky.Jinak s čipnitou 2.0 TFSI RS je pěkné svezení ale za plného provozu se to moc nevyužije-s výjímkou nájezdu na dálnici a předjíždění dvou-třech kamionů nalepených na sebe.Myslíš, že ti ta tvoje okinka jezdí málo?Mě se zdá výkon motoru i v továrním provedení docela pěkný.Ale rozhodně tě od čipu nezrazuji to ne.