Rosta1.8

Plně souhlasím, používám tempomat stejně jako ty a již bych žádné auto bez něj nechtěl.

No tak úplně jsem to nemyslel-je tu ještě spousta zájemců co si RS nekoupili a blíží se ty vánoce takže je to, řekněme, vhodná příležitost chybu napravit a zaplnit garáž vysněnou Okinou.Ale samozřejmě pokud bys chtěl vyvolat opravdu dojem na sousedy a zde na fóru měl bys ji koupit s odůvodněním, že potřebuješ vhodné auto pro rychlé nákupy.A pak bílá barva by velice dobře ladila s tvým současným vozem.

Aha to jsem nevěděl.

Ale jo vždyť se bavíme o 1.6FSI nikoliv o dvoulitru.

Hele kluci, RS 2.0TDI je vaše modla a tu bílou combi na Jarově jste nechali nějak zahálet.Je tam ještě a dokonce ji zlevnili o 26 000,- nyní stojí 699 000,-Kč a je opravdu pěkná.Benzínové RS- 4ks zmizely a je tam poslední ale chudáčka chrochtáčka nikdo nechce.Má najeto 30 000,- takže ji můžete dát rovnou čipnout k Cimbu a pak nám poreferovat jak to super běhá.

To určitě nedává.Já když jsem si dával před 10 lety čipovat 1.6 Feldu, prováděli i snížení hlavy a výměnu vačky.Tato úprava tj. zvýšení komprese motoru přinesla prasknutí ojnice u 4 motorů a jejich majitelé si opravu platili sami.Tu službu mi tenkrát nabídli také s upozorněním na toto riziko a že za HW úpravu neručí.Já jsem toto odmítl a mám od nich jen čip.Doma jsem si ještě vyleštit výfukové paroží.Když se mi ale odporoučela cca po 7měsících první čiplá ŘJ, vyměnili mi ji za novou ihned s omluvou. Takže Cimbu jednoznačně nese záruku za ŘJ ale ne za poruchy motoru.To je samozřejmě důležitý faktor pro rozhodování.Např. pro benzínové atmosférické motory to nenese žádné riziko-je to dáno mírným zvýšením výkonu.U 2.0TFSI je to také OK-španělská tovární úprava dává stejný výkon v Cupře-jen nevím jak je to s ojnicemi a ložisky ale i nás byla čiplá RS a bez problémů.U RS TDI je to truchu komplikovanější-žádný typ v koncernu VW nemá podobně továrně zvýšený a tedy i odzkoušený výkon tohoto typu motoru a tedy, jak již zde mnohokrát zaznělo, jsou obavy o jeho výdrž, výdrž spojky a převodovky.Spojku bych u této úpravy rozhodně nechal origo aby chránila převodovku jejíž max. schopnost přenosu je 350Nm-je tam sice nějaká rezerva ale vzhedem k faktu, že oprava převodovky je dost drahá legrace cca 105-130 000,- je to potřeba brát v úvahu, oproti tomu opravu spojky dokáže uhradit každý.

[quote name='Deny.Kr' date='13.12.2007, 19:57 ' post='6 Jak zřejmě většina z vás ví,nové auto očekávám v říjnu-listopadu příštího roku..(doufám,že už bude po faceliftu).. Pokud plánuješ koupi nového vozu až na podzim příštího roku či ječtě déle, možná bys měl celou situaci zvážit.Technický pokrok v elektronice jde rychle kupředu a je veliká pravděpodobnost, že ti za rok padne do oka nějaký nový výrobek mnohem dokonalejší než stávající a pracnost demontáže stávajícího se možná vůbec nevyplatí.

Nemusíš mít obavy, nic to vstřikům neudělá ani motoru.Dělaly se testy směsy až s 30% podílu řepkového oleje a zanášel se semínkovým prachem palivový filtr a když vůz stál delší dobu 2-3 měsíce semínkový prach se dost usadil dole v pouzdře palivového filtru a v nádrži ale neprokázalo se poškozování vstřikovací soustavy.Zatím hrozí příměs 2-5% a to nic není.

Zvuk se změní to asi ano, ale jestli bude hezký je otázka.

Neporadím ti přesně ale prozkoumej www.autosap.cz. Jedná se o "Sdružení automobilového průmyslu", každá firma, která v v Čechách a na Slovensku něco v branži znamená je členem.Máš dvě možnosti, buď prohledej web. nebo pošli dotaz na: autosap@autosap.cz. Ale klici ti odpověděli dobře, zmetkové kusy vzniklé u prvovýrobce se likvidují a nikdo ti je neprodá.

Ta tvoje spotřeba je velice pěkná, asi tomu pomohla i ta dlouhá cesta ale je to opravdu velice pěkná spotřeba.

viz www.motordiag.cz.Já jsem ho kupoval v jejich velkoskladu v Praze na Balabence.

Já mám mračítka od Miloteku, jsou homologovaný.Takže by to mělo být OK.

JJ, je to nudný stereotyp, zkus chvíli jezdit brzdy/plyn nějaká malá změna nastane.

Já ho poúžívám velice často.Především na úsecích s omezenou rychlostí-40/50 apod. a hodně na dálnici či na pěkných silnicích I. tř. jako bezpečnostní pojistku proti překročení povolené rychlosti (bodová tíseň).Spotřebu moc nezvyšuje 0,3-0,5 l u mé OII1.8TSI u OII1.9TDI se to snad ani neprojeví, u OII2.0FSI je to trochu vyšší 0,5-1l.Dle mého názoru je to dobrá věc, hlavně na dlouhých cestách nebo v noci, kdy nemusím hlídat rychlost a soustředím se jen na cestu a řízení.

Řemesnicky to vypadá opravdu dobře,tvar kovové trubky naznačuje, že bude plnit funkci tlumiče turbulencí.Jediné v čem vidím určitou nevýhodu je, že bude opravdu záležet na tvé poctivosti s udržováním filtru v čistotě aby ti motor nenasával moc prachu-snížilo by to životnost motoru.Vzhkedem k tomu, že máš 1.8T se mito zdá ale docela zbytečná ikdyž nevelká investice.Otevřeným sáním se pro motor nic nezmění-turbo určuje kolik vzduchu a s jakým tlakem půjde do motoru.Otevřené sání je vhodné spíše pro atmosférické motory.Na druhou stranu nechtěj za to moc, takže pokud se ti to líbí klidně si to kup.Ten filtr ale udržuj v čistotě.Asi tak...

To zvednutí o 2cm není pro jízdní vlastnosti nijak hrozné-nemusíš dávat podložky pod disky.OII je s paketem pro špatné cesty zvednutá o 2,5cm a je to zcela OK.U OI ti to zvedne vanu od silnice, což je zvlášť u 2.0MPI dobrá věc protože je motor hodně nízko nad slnicí.

JJ. Když už máš venku paroží, kdyby to nebyla tak náročná práce, doporučil bych ti vyleštit kanály ale je to moc úmorná práce a efekt není nijak velký.

No to by asi ještě šlo, akorát spojka a turbo z toho nebudou moc odvázaný.Pravda ale je, že žádný auto s 2.0TDI v koncernu, se tomuto výkonu ani nepřibližuje.

Jirko ale tvůj motor byl v jiné situaci.RS s výkonem 125kW je udělané ze stejného bloku motoru jako máš ty a protože je to tovární úprava je tam zaručeně ještě pevnostní rezerva-takže pokud máš výkon zvýšený na 140 kW je to ještě určitě v oblasti materiálové rezervy motoru.Navýšení výkonu motoru RS o dalčích cca 53 kW ale je už někde mimo původní oblast výpočtů motorářů.Protože i v automobilkách panují přísná ekonomická hlediska a každý motor je spočítaný jen na nějaký max. výkon plus rezerva a po jejím překročení jde motor do kytek.Tovární testy motorů se dělají proto aby se přesně zjistilo co kde jde jěště ošidit aby motor vydržel předpokládanou životnost-dnes někde kolem 250-300 000 km.Je velký rozdíl si o tom jenom povídat a vidět nešťastného majitele zničeného motoru, který neví co si má počít.Tahle úprava je jednoznačně spíše pro prachatého kluka, kterého nezaskočí případná porucha motoru a buď bude mít na opravu a nebo bude takový frajer, že pošle celý auto do šrotu a koupí si jiný.Takhle to vidím já.Své stanovisko nikomu nevnucuji, každý se stejně musí rozhodnout sám.

Po čipnutí na tak brutální výkon bych se bál prasknutí ojnice, poškození ojničních ložisek či jiné podobné závady.Oprava motoru je pak nesmírně nákladná. Proto jsem napsal, že bych se rád s tím motorem svezl (jsem od přírody zvědavý) ale takto upravený motor bych doma mít opravdu nechtěl.Po té co jsem viděl motor Superba 1.9 96kW čipnutý na cca 140 kW a prasklá ojnice mu prorazila blok motoru s předběžnou cenou 220 000,- za opravu, která se nakonec ani nerealizovala se raději držím při zemi.Jasně majitel jezdil hodně dynamicky ale stejně.Já nejsem škrt na korunu ale riskovat tak velké peníze za oprabu motoru bych nechtěl. To, už bych raději uvažoval o nějakém výkonějším voze.Kdyby to čipnití bylo někde kolem 150kW a 380 Nm tak ještě ale 178 kW a 420 Nm se mi zdá moc.A to nemluvím o turbu-normálně vydrží těch 120-150 000 km, tady ale točí víc a jestli vydrží 80-100 000 bude to hodně.Je pravda že stojí jen okolo 30 000,- ale přeci jen to zas nejsou tak malé peníze.Životnost spojky taky bude dost omezná.Perfektní by bylo kdyby takto upravený motor byl podroben klasickému továrnímu testu na životnost aby se zjistilo kde jsou slabá místa.S takovou znalostí by se budoucí majitelé snadněji rozhodovali zda-li do toho jít či ne.Nepřipadá mi ale šťasné řešení dělat životnostní testy na motoru např. tvého vlastího vozu.Já tě od čipu neodrazuji, je to jen otázka peněz, které můžeš a jseš ochotný případně investovat do oprav.Pokud bys čip ve svém voze realizoval a o své zkušenosti se tady na fóru s námi podělil, rád si je přečtu.Asi tak...

Tak to jsem ti nerozuměl, normální serie by měla být v pořádku-to je odzkoušený motor továrnou, jsou tam nějaká vylepšení oproti 103 kW, takže i ta spolehlivost bude vyšší.

Hlavně, že se ti to povedlo.Ať ti to jezdí.

Vem si, že i origo motor s 350 Nm to je při zapálení směsi ve válci šílená rána na klikové soustrojí, nárůst na 420 Nm je prostě moc velký nárůst a životnost motoru tím bude zákonitě poznamenána.Můžeš namítnout, že motorů s tímto výkonem a kroutícím momentem běhá v jiných značkách povícero, ano to je pravda ale je taky pravda, že ty motory mají kované ojnice, spoustu součástek ze zušlechtěných materiálů, zesílené hlavy, jiná klliková ložiska atd. Motor v RS má vše toto origo a ikdyž je v něm materiálová rezeva bude to hodně na hraně.

No v zimě je opravdu těžké tu spotřebu snížit.Zkus si změřit tlak v pneu-v zimě můžeš foukat na 2,4 Baru v předu i zadu. Trochu ti to pomůže s valivými odpory.Jinak trénuj muší nožku, snaž se využívat dojezd vozu ke křižovatkám, moc nebrzdi, prudce neakceleruj a tohle všechno ti trochu pomůže.