Rosta1.8

Máš pravdu, to notářské ověření by mělo být.

No jasně majitelem je kupující, vždyť je tvoje jméno ihned napsáno do obou techničáků a tedy se tě deklarace netýká.To je výhoda úvěru-auto je skutečně tvoje.

Já vím v zimě jsem dostal od místních radu, kdyby mě zastihlo silné sněžení a nedařilo se mi auto ubrzdit, opřít bok auta o sněhovou barieru a takto ho přibrzdit abych stačil zpomalit před vracečkou a nevlítl do lesa.Naštěstí jsem tento manévr nepotřeboval ale měl jsem o čem přemýšlet.

Nikde se tu neobjevilo upozornění na nutnost mít plnou moc od majitele vozu pro cestu do zahraničí, od vstupu CR do Šengenského prostoru. Dle legislativy EU, každý řidič služebního či vypůjčeného vozu při cestě mimo území CR musí mít souhlas majitele vozu k jeho provozování mimo území státu.Protože je tu asi dost Okin na leasing a služebních-pamatujte na to.Hodil jsem sem přibližný vzor jak by to mělo vypadat.Leasingové firmy by toto měly vystavit na požádání, velké autopůjčovny to dávají k dokladům ale v menších firmách o tom nemusí být povědomí.Tedy pokud vaše jméno není uvedeno v malém techničáku vozu potřebujete Owner's Declaration. Owner__s_Declaration.pdf

Namístě je to skutečně linitované, já jsem platil 2 500,- plus 3 body za rychlost a to je myslím nejvíc v blokách, vyšší částky jsou už ve správním řízení.

Myslím, že máš pravdu.Jezdím s dvojkolkou 2.0FSI s homog. spal. a myslím, že bych se na 3,5l za stejných podmínek nedostal-spíše bych byl na 3,8 až 4,2 l.Je ale dobře, že se učíš i tyto prvky ryze eco-jízdy, u tak velkého vozu je to jediná cesta, jak se dostat na solidní spotebu.V létě na pneu 225 to bude vyšší ale nemusí to být zase tak hrozné protože se dříve motor prohřeje včetně oleje a dokážeš zřejmě svoji spotřebu vůči zimní ještě trochu korigovat, takže vetší valivý odpor pneu nemusí mít drtivý dopad na spotřebu.

Ahoj,vyfotil jsem ti ten konec antény abys měl lepší představu.

Ta Felda vypadá docela pěkně.

Proto mám hluboké pochopení, dělal jsem to před vánocemi.TV a VCR jsem zapojil a aktivoval s menšími problémy ale PC nakonfigurovat s digitálním převodníkem byl docela problém.Výsledek je ale perfektní-obraz v TV je opravdu pěkný a dostupnost více programů se taky hodí.

JJ, jedna tryska a snad dva-tři předvstřiky.

Je to taky dané povolenou max. rychlostí "W" tj 270 km/h-nároky na kvalitu pneu pro tento rychlostní limit jsou veliké.

No když už nic, tak jsem ti přispěl alespoň k dobré náladě a to taky není k zahození, né?

JJ, zareagoval jsem jen na to BLR a nedočet to konce a neuvědomil si, že je tam další dotaz.Ale není nutné umírat v nevědomosti.U motorů s momogením spalováním je jeden vstřik rovnou s optimálním poměrem benzín vzduch v celém rozsahu otáček.U vrstveného vstřiku je to několik vstřiků s chudou směsí a hořením ve vrstvách.Fungujeto ale jen do 2500 ot naplno, do 3000 ot s omezením a nad tři tisíce je již jen jeden vstřik a spaluje se také jen homogení směs.Někde se to tu již rozebíralo a dával jsem tam i diagram toho průběhu spalování.

No vyšší cena tu samozřejmě je ale na druhou stranu když sečteš náklady na seřízení geometrie, asi kratší životnost 225 možná, vyšší námáhání přední nápravy,možná,že se to v důsledku vyrovná.

Z tvého poklidného popisu předpokládám, že nemáš žádné potíže.S prvními filtry byly problémy s jejich častým požadavkem na regeneraci tj. jízdě při 2000 ot po dobu cca 15 minut aby se vapálily saze.Už po tobě elektronika tuto regeneraci chtěla?

Je to homogení spalování.

Je to další vývojová verze s vrstveným spalováním-je to nový motor a tak podobně jako 1,8TSI na něj zatím nemám žádné pořádné podklady.Předpokládám hlavní rozdíl v produkci emisí mechnické díly budou asi víceméně stejné.

JJ máš pravdu nevyrábí se byla to jen teoretická úvaha.

Jirko, koukl jsem pořádně na skutečně vyráběné pneu v 18 palcích a v šířce 205 mm jsou jen profilová čísla 40 a 45 nikoliv 50.Profilové číslo 45 vyrábí GoodYear a Dunlop, prof. číslo 40 vyrábí Michelin a Yokohama-všichni jsou to bezesporu kvalitní výrobci-do podběhu se ti vejdou jen budeš muset dávat pozor na díry a nerovnosti na silnicích abys nepoškodil ráfek.Výběr je samozřejmě dost omezený.

Docela jsi mě překvapil s nespokojeností s vlastnostmi podvozku.Z běžných vozů v ceně okolo milionu jen Ford Mondeo má lepší podvozkovou platformu a Seat Leon Cupra.Citroen C5 s jeho samořiditelnou zadní nápravou je naladěn ještě víc na komfort-jen v režimu sport je lepší ale zase velice tvrdý, Peugeot s Renault jsou naladěny taky spíše na komfort.Passsat má lepší podvozek jen ve verzích s VR motory ale to už je nad 1 Mio taky.Pokud to dobře chápu máš 2.0FSI na standartním podvozku, možná bys mohl zvážit výměnu za sportovní verzi.Ber to tak, že Oktávka je podstatně levnější oproti zahraniční konkurenci s lepší podvozkovou platformou.

JJ, oku to lahodí.

Já myslím, že vejdou. Ráfek 18" má průměr 441 mm, s gumou 205/50 je celkový průměr 645 mm.S gumou 205/45 je celkový průměr 625 mm.Vždyť si z kartonu můžeš udělat šablonu a poměřit si to na voze.Pro úplnost schválený ráfek 17" s gumou 225/45 má celkový průměr 619 mm.

Trochu ano guma 205/45 je vysoká od silnice k ráfku cca 92 mm, 205/50 je vysoká 102 mm a ten centimetr by měl přeci jen pomoci.

No Myšáčku pokud bys nabral tuto pobobu, byl bys nejen chlouba plastické chirulgie ale i ozdobou tohoto fóra.

Na proměřování tacha si zvykneš, v tom bych neviděl problém-ostatně dnes je v každém městečku ten varovný měřák rychlosti a to jsou docela přesné přístroje takže na nich si ověříž jak moc ti tacho kecá.Spíš bude mít Luk pravdu, že budeš muset hlídat disky před poškozením-já bych ti doporučil spíš 205/50 R18 pokud se ten rozměr dělá.