CHIP Tuning

[e1.]

Rimi, ja som auto tiež kupoval na minimálne 7 rokov (asi ostane ešte dlhšie) a vieš čo? Fabiu s 1.4 TSI som si aj tak nemohol dovoliť. Vieš, podobne vybavená stála nová o nejakých 4.000 € viac, a to nepočítam zľavu 3000 € za predvádzačku. Do dnešného dňa som v pluse ďalších približne 1400-1500 € len na rozdiele v spotrebe. A ďalších niekoľko sto euro na poistkách, drahších gumách, atď. Takže ťa pekne prosím, nechaj si tvoje múdra o kúpe nového auta s veľkým motorom do iného vlákna. Určite ich ocenia napr. v sekcií Fabia III. Vieš, tam kde ponuka motorov aktuálne končí u 1.0 TSI a 1.4 TDI. ;-)
Inak od auta ktoré malo 10 rokov dozadu motor s kubatúrou 1,2 až 1,6 litra, je sériovo silnejšie aj staré 1.2 TSI, nie to ešte novšie. Dnes majú vyšší výkon aj 1.0 TSI a to pri o dosť menšej spotrebe. 

 

V 9/20/2017 na 16:16, ČudlR napsal:

Jo sorry to jsem si popletl kdyz mas DSG tam sice muzes mit kroutak motoru 450nm ale prevodovka ma omezovac treba 350nm.

No, v takom prípade rýchlo zničíš prevodovku. Mimochodom, k TSI motorom do objemu 1.8 sa páruje "suchá" DSG ktorá má limit 250 Nm. Až po sériovú 1.4 TSI to nie je problém, lebo maximálny točivý moment je sériovo menší, ale pri 1.8 TSI už nastal problém. Tam musí byť motor umelo priškrtený na točáku, aby nezničil motor. Aspoň takto to bolo pri Octavii II. Ak sa chipuje, treba na to brať ohľad, a napr. 1.8 TSI s DSG môže v tomto prípade na chip úplne zabudnúť, a pri 1.4 TSI treba chipovať s rozumom, a to obzvlášť pri twincharger verzii z Fabie II RS. 1.2 TSI má v tomto prípade ale slušnú rezervu, tam DSG nie je obmedzením.

[Rimi]

Len tu sa bavime o CHIP tuningu vseobecne a ty to zase raz davas na svoj priklad. Dalsia vec je, ze pri aute ci xces alebo nie, nikdy nebudes v pluse, to by si bol len keby si jazdil MHD, ale to je nadlho.. Rovno povedz, nech sa zacneme bavit o autach do 15000 a potom pochopim tvoje dovody.

Co sa tyka 1.8 TSI  tak ta poopravim, lebo od III. generacie pri 1.8 TSI 132kW sa dava DSG v olejovej lazni v zaklade s 280Nm. Osobne poznam niekolko majitelov ci uz II. resp. III. generacie s nainstalovanym Stage 1. resp. 2, pri stage 2 :  +- 70 HP a ziadny problem..

Editováno: 22. Září 2017, autor: Pawouk

[ČudlR]

Akorat by me sral ten kroutak malej. Kdyz si vezmu u moji bejvale fabie rs byl origo kroutak 310nm. A lidi co to upravovali vubec noukali co unese prevodovka, ale co unese spojkova lamela. Takze ji akorat preoblozili a hrave se dostali klidne na 500nm :-)

[Pawouk]

Před hodinou, Rimi napsal:

Co sa tyka 1.8 TSI  tak ta poopravim, lebo od III. generacie pri 1.8 TSI 132kW sa dava DSG v olejovej lazni v zaklade s 280Nm. Osobne poznam niekolko majitelov ci uz II. resp. III. generacie s nainstalovanym Stage 1. resp. 2, pri stage 2 :  +- 70 HP a ziadny problem..

Stejně je to podstřelené, protože u SIII má tento motor 1.8 TSI 320 Nm. A tímto ovšem debatu o 1.8 TSI v tomto tématu končím.

[Rimi]

On 9/22/2017 at 1:33 PM, Pawouk said:

Stejně je to podstřelené, protože u SIII má tento motor 1.8 TSI 320 Nm. A tímto ovšem debatu o 1.8 TSI v tomto tématu končím.

 

Editováno: 6. Duben 2019, autor: Rimi
delete

[Pawouk]

To se ještě ptáš?  Nacházíme se v sekci Rapid "Motor 1.2 TSI". Tady není o čem diskutovat. A mimochodem - bezprostředně předcházející příspěvek se necituje - viz pravidla fora.

[mx6]

Já bych mohl povídat o zmiňovaném motoru 1.8 TSI - viz můj podpis. Ale nebudu to tady zasírat.. Prostě nastavili špatnou politiku u některých modelů co se týče převodovek a spojek. U 1.2 TSI je to v pohodě. MQ200 to udrží, nad 220-230Nm se stejně skoro žádný motor i s čipem nedostane a to je tak v rámci tolerance.

[Ka.S]

Mněl jsem 1.2 TSI 77 kW, už nemám, vydělal jsem na brigádě jako důchodce nějakou kačku a proto že jsou kačky kulatý ,snadno se roztočí, tak jsem si udělal radost a roztočil motor u svého Rapida. Po dlouhém ( pro a proti a kecům manželky) jsem dnes nechal chipnout řídící jednotku motoru u svého Rapida. Počkal jsem si na víkendovou akci u Autochip, v sobotu objednal a dnes nechal chipnout, myslím za slušný peníz.  Je to bez válcového měření mého auta ale taková firma určitě soft má prověřený na válcové zkušebně. Auto jede tak , že jsem z toho přímo nadšený, zatím asi 60 km ale nárust výkonu je znatelný, podle jejich tabulek mám 95 kW místo 77 kW a 130 koní místo 105 koní. Živější auto jsem zatím neřídil. Nejsem žádný závodník (telecí léta mám dááááávno za sebou) ale nějaký kobylky navíc pod pravou nohou se v dnešním provozu můžou hodit. Můj názor je, že není se čeho bát, časem se zase ozvu, až najezdím víc km a koncem léta až se vrátím z dovolený, to najedu zhruba 2500 km. Karel 

[Petrrr]

Tady trochu problém v tom, že u té 77kw verze už tam z výroby reálně bývá více než 77kw, třeba i 85kw a je pak otázkou jestli nárůst o 10Kw stojí za ty peníze a případně další komplikace na STK, pokud se nejedná o homologovanou úpravu zapsanou v TP.  Kolik si tam měl před úpravou by právě vyplynulo z té brzdy. U 63kw verze by to smysl dávalo, tady je to takové nevím no. Sám jsem o tom dřív uvažoval a pak se na to vyprdnul.  Ale jestli jsi spokojen, jedině dobře a do budoucna určitě napiš, co spotřeba jízdní vlastnosti apod. 

[ČudlR]

Tam je prave problem toho ze kdyz to nezmerej pred ani po, tak vubec nevidej prubeh vykonu ani kroutaku. Jde to prej i nejak prevest podle dat do excelu kde jim ti vyplivne nejakej graf, ale ten neni tak presnej jako z valcu ;-)

[lucas456]

Je někde v Ostravě chiper či v okolí i s brzdou? Dost přemýšlím nad úpravou Rapidatka 77kw 

[Miles29]

Zatím jsem nikde nezaznamenal, jestli má někdo zkušenosti s autorizaným chipem, tedy nárust výkonu o 20%.  Někde tvrdí, že se to týká pouze výkonu a krouťák je mimo. Vím, že zvýšení je minimální, ale přesto.

[ČudlR]

Co to je autorizovany chip ?  Jestli myslis minimalnim 15kw vykonu u 77kw verze. Kroutak se zvetsuje taky, ale neda se tolik pac by ti pak zas klouzala spojka treba, nebo by to nevydrzela prevodovka (nekde jsem cetl ze je snad do 250nm )

[Shaarky]

U homologovaného se údajně opravdu řeší výkon, nikoliv kroutící moment... zřejmě z logiky věci, že se následně zapisuje pouze výkon do VTP a malého.

Kroutící moment je pak otázkou, co snese spojka popř. setrvačník, popř. DSG

Editováno: 5. Červenec 2018, autor: Shaarky

[motorpower]

Výkon do 20 procent včetně nezměřeného a točivý moment není limitován. Což je pěkná blbost. Ve výsledku nedodržuje stejně nikdo nic.

Případně zavolejte.

[bobanHTP]

Zvažoval jsem chipnout mítně 1.2 TSI 66kw, ale Škoda "dimenzuje" převodovky i spojky úplně na hranu daného výkonu a tak, kdo ví, co by dělo :-) Navíc chiptuning zvyšuje emise a nechci smradit lidem více do oken :-)

[motorpower]

A na to všechno jsi přišel jak??  Psal někdo na internetu? Rezerva je, zvláště u 66kW, dobrá úprava dokonce sníží NOx, a výkon není problém, problém je točivý moment, ale pokud nenabíhá příliš strmě tak 25 až 30Nm, je krásně s rezervou a je to i dostatečně poznat.

[motorpower]

To Habi... co je na mém příspěvku negativního??  To že je to pravda, nebo ti někdo sebral hračky a přepadla tě lítost? Napiš, vysvětli kde to pravda není, co jsem si vymyslel. Kladné chápu jako souhlas a záporný jako nesouhlas, ale lepší je napsat proč a zhádat se. Je to přínosnější i pro ostatní.

[Habi001]

já se hádat s nikým nechci, prostě jen nesouhlasím s tvým komentářem ohledně převodovky pro 1.2TSI 66kW.

Máš svojí pravdu a nebudu ti jí vyvracet, to už jsem zkoušel a nebaví mě to. Tím končím s mým vyjádřením k tématu.

[Bikes]

@Habi001 muzu pozadat, treba pres PM, o info o te prevodovce?

[Dodi 15]

Habi, Habi, kliknout na negativní hodnocení je jedna věc a diskuse druhá, tak pojď diskutovat, ať se něco všichni neznalí věci dovíme. Děkuji.

[motorpower]

Tak, tak, třeba máš negativní zkušenost, ale jezdí mi minimálně 20 služebáků, a žádný problém. A to se k tomu asi nikdo nechová zázračně. Pokud se však s převodovkami kloktá na 1200ot. problémy na sebe nenechají dlouho čekat. Především díky dynamickým rázům od vozovky, hlavně tedy díky naším skvělým silnicím.

Tak sem ty info prostě vysyp. Pokud se pamatuji, děláš v nějakém servisu, a plky na úpravy slyším často, ale ruku na srdce, je vlastní práce také OK?

Editováno: 21. Prosinec 2018, autor: motorpower

[Ka.S]

Tak dám pár svých postřehů ohledně mého čipnutého Rapida, můj příspěvek na této stránce víš. Nikdy jsem nebyl závodník ani brzda provozu, jezdím na hranici povolených limitů, spíš něco málo do plusu ale tak abych nemusel dávat řidičák do čistírny. Po čipu Rapid jede o poznání líp, je živější a spotřeba je +- stejná. Při cestě z dovolené po Chorvatské dálnici od Zagvozd až na exit Čakovec podle PP jsem měl průměrnou rychlost 118 km/hod a spotřebu 8 L/100km. Pak po cestě domů přes Mad'ary, Rakousko a u nás po 38-ce šla spotřeba dolů až na 5,8 L/100km. Já jsem spokojen. Když tady čtu plky některejch CHYTREJCH, co spojka a převodovka, tak se musím smát. V běžném provozu, tak jak jezdíme většina z nás, tak nemám absolutně žádné obavy o jejich životnosti. To je  můj názor, Něco už v 66 letech pamatuju a něco už jsem odjezdil a když jsem byl mladší, tak i nějaké auto opravil. Jen tak pro zajímavost, kdo z vás jezdí tímto způsobem??? Tu bych měl strach z životnosti ale ne při běžném provozu. 

https://youtu.be/3ofx8nDXCo0

 

Editováno: 29. Prosinec 2018, autor: Ka.S

[Ka.S]

Ještě jednou, co a s jakým přehledem vydrží Rapid. Je to teda 5 let starý ale zajímavý. Hlavně pro ty pochybovače o výdrži Rapida. 

http://www.autoforum.cz/testy-aut/test-skoda-rapid-1-2-tsi-na-nordschleife-prince-od-the-ring/

[Tomina87]

Pokud vím, převodovka je stavěná na 350 Nm, takže rezerva až neskutečná.. sám uvažuji o chipu, ale mám s tím spíše psychologický problém.. Musím to promyslet.. :-)

 

///EDIT: Omlouvám se, správná hodnota je 200 Nm

Editováno: 16. leden 2019, autor: Tomina87
Špatné informace