Súhlasím s "deto". Mám 110kw 4x4, pri aktuálnych ranných teplotách od 4-10 stupňov sa mi motor do 10 km zohreje vždy na cca 70-80 stupňov a to ho vôbec nevytáčam.

V 9. 1. 2017 na 6:36, KarelM napsal:

Tak jsem dnes ráno udělal ne příliš dobrý snímek - žaluzie jsou zavřené.

 

Já tam ty žaluzie prostě nemám, ať se dívám, jak se dívám. Je možné, že došlo k chybě ve výrobě? Nezdá se mi, že zrovna L+K výbava by ty žaluzie neměla...

Netuším, hledal jsem dokonce v  Dílenské příručce SIII v souboru "D4B80513DF6-Motor_1_6_88__2_0_110__140_kW_TDI_CR.pdf " info o žaluziích, ale v sekci chlazení se vůbec  o žaluziích nezmiňují! Jako by neexistovaly. U jiných motorů rovněž ne.  Žaluzie mi už mimochodem v rámci garance měnili.

Lukas_86: Žaluzie se neřídily výbavou, ale motorizací. A možná buď rád, že je tam nemáš...

 

KarelM: proč ti je měnili?

A vieme ake motorizacie ju maju/mali?

Martin Bednář: Chyby v řídící jednotce  01 (P05A0 00 [036] - Stuck Open). A projevovalo se to mj. tak, že žaluzie někdy zůstaly otevřené i při studeném motoru, přitom bylo venku -10. V létě někdy zase zavřené, i když bylo venku 30.  

140kW je nemá nikdy, jen 110 a pokud je tažné, tak je nemá ani 110kW. To jsem vyčetl ve světě motorů jak dělali  test 110kW na cestě do Chorvatska

Tak byl opravdu špatný termostat. Včera jsem z 50 stupňů neohřál vodu po 15ti km na 90, a dneska na to stacili cca 2 km na výjezdu z vesnice. 

Má smysl řešit nějakou zimní clonu před chladič ? (nemám žaluzie) Jednak jako pomocníka pro rychlejší ohřev motoru a jednak jako ochranu chladiče před kamínky. Na to, že auto má necelý rok, tak je ten chladič pěkně ostřílený. 

Já jsem chladič prorazil o nějaký kamínek, kdo to viděl, říkal, že to je extrém, jak ten chladič vypadá, takže bych doporučil alespoň nějakou ochranu chladiče, ale zatím jsem nic nenašel... Z výroby to ale nevydrží nic.

Na starém autě, které má najeto skoro 300 tisíc, mám chladič jako nový jen díky tomu, že jsem přes zimu před něj dával polystyrenové desky , které pomohly jednak jako ochrana před kamením a taky jako izolace. Myslím si, že něco podobného velmi brzy udělám na Supíkovi. Už jsem se díval jak tam něco strčit, asi to půjde spodem. 

A neni pak problem s chlazenim?

Myslim ze vyslo nejake TPI na vodne pumpy pre niektore motorizacie, bol tam problem ze niektore auta sa prehrievali ( bolo to poznat na teplote oleja) resp chladili moc a myslim ze Skoda predpisala vymenu tychto pump za ine...

Na staré  O1 jsem nikdy s tím  neměl problém.  Dneska jsem se snažil zespodu dostat k chladiči, ale abych mohl dát  něco před  něj, tak to se mi nepodařilo. Musím  najít nějaký  způsob. 

 

 

Na toto tema je clanek v aktualnim Svete motoru.

Ten bohužel nemám.  Co je tam napsáno?

Myslis v tomto cisle nebo minulotydnovem? 

V tomto aktuálním čísle.  

S tím přehříváním je to častý jev stejně jako u octávie 3. Mě měnili vodní pumpu tento týden. Superb 140Kw.

Tvářili se, jako bych si to vymýšlel a nakonec jsem jin udělal fotku.

Po vytažení pumpy z auta byla clona zaseklá v zavřené poloze.

Upraveno Listopad 25, 20186 r od AdoksS

Kolik ti to ukazovalo teplotu? Nevis jake TPI presne se na to vztahuje?

Teplota byla 105 stupňů a dělalo to hlavně při zátěži ( dálnice  ). A u superba na to žádné TPI není. Jen u octavie 3.

Nic méně motor je to stejný EA288.

Říkal mi technik, že to tam dělají dost často.

 

V tom SM je to popsane. Pricina je v chladici kapaline, pumpa je az nasledek. Je tam i servisni rada na jinou chladici kapalinu. 

Můžeš to oskenovat a vložit?

Tady to je.

ten článek pod tím o Octavii RS 135kw vs Superb 140kw je pěkná bajka, do dlouhého kopce nad Mohelnicí Superb 140kw manuál nové Octavii RS TDI s přehledem ujel, a to se fakt Oktávka snažila od Olomouce

 

závada vodní pumpy mě na Oktávce 110kw 2013 potkala asi v 60000 km, nastěstí se dalo dolévat a na etapy dojet z Brna do Prahy do servisu.