Mustafa Vloženo 9. Březen 2010 Sdílet Vloženo 9. Březen 2010 - No zrovna BH motor je člověk, kterýmu bych auto nesvěřil, ale to je jedno. A že by to byla chytrá slova, to mi taky nepříjde. Spíš se snaží demagogovat to, že tu jsou i jiní úpravci, kteří z toho samého dokážou vymáčknout trochu víc, viz chip pro týráčkovo RSku od Sportmotoru nebo to, že jiní úpravci nabízejí i něco navíc, jako je chip, který zohledňuje to, že maj lidi v autě třeba výfuk, sání, lepší chlazení a tak, viz pár lidí, co maj na origo turbu K03s (stejný jako je v RSu) 245-255koní. - První část cos tu popisoval je obecný pro chipy na seriový auta, který nabízí dneska kde kdo. A s tim stropem. Brácha ted jezdil cca 2000km s 324koňma. Ono jde totiž o to, že strop neurčujou koně, ale plnící tlak u konkrétního turba a točivej moment. Pokud je dobrej soft, což asi BH motor nemá, když radši nenaladí na víc jak 280koní, tak seriový střeva zvládnou i 330koní viz třeba turbokit od APR, kde je sice doporučujou, ale nejsou podmínkou. - turbo ze 110ky a ze 132ky neni stejný! To sou zase žvásty. Je jiná jak kompresní část, tak výfuková. Jak turbínka, tak kompresorová vrtulka maj uplně jiný parametry u těch turb. - Ale ani 360 ps nieje problem na 1,8T, ked to clovek vie a ma volne tak 3 kilecka Když člověk ví, tak to problém neni. Ty ale očividně nevíš. A ty tři kilča? Pan BH motor nebo od koho máš tu cenu je asi pěkně drahej, pokud sis teda nevycucal tu cenu z prstu. No nevim co je pravda s tim,ze na orig turbu neda vic jak 230Ps Robert Zak mel audi TT puvodne ta verze 165 kW a mel tam nejaky tune-up od "DahlnBacku" nwm jak se pise presne a kdyz prezentoval svoje upravy tak na konci rekl,ze velke turbo zvazoval,ale nakonec ho nedal,ze uz by to nevyuzil vykon z brzdy byl tusim pres 300Ps Zrovna sání od Dahlbacku je v poměru přidání koní a ceny snad ta nejhorší varianta na trhu a je vhodná tak pro tuňáky z Tuning Cupu. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
dolezelk Vloženo 27. Duben 2010 Sdílet Vloženo 27. Duben 2010 (editace) audi tt s vykonem 225koni je pouze v quatr= jinak vyvod pro vyfuk pokud tam chcete davat k-04 tak jedine s cupry,motor 110kw je nesmysl u nej delat tuhle upravu pokud neni postavenej od zakladu nevydrzi to vnitrnosti od 132kw to jde protoze je spodek stejnej,dalsi problemy nastanou az zjistite ze prumer vstupu saciho kolena od vahy vzduchu na turbo u k-03 ma prumer 40 kdezto k-04 ma 50 ,dalsi vec co se musi na motoru vymenit je trubka kterou jde voda pro topeni je jinak stocena kvuli velikosti k-04 taky prumer obalu vahy vzduchu je jinej pro motory do 132kw vcetne ma prumer 70 kdezto ostatni maj 80 dalsi vec motory 110kw az na nektery verze nemaj maf seznor coz znamena dodelat a nebo se smirit s tim ze motoru budou chybet informace atd atd nejednodusi je se smirit se 110kw a nebo vymena auta jinak aby to bylo stoprocentne funkcni tak se v tom utopi penez jako sracek!! Prave jsem vymenil turbo K03-11 za K04-01. poznatky: Olejove hadice - pasuji Vodni hadice - pasuji svody - pasuji vyfuk - pasuje vstup od vahy do turba - zde byl problem, dal jsem silikonovou hadici. na K03-11 byl prumer 44 mm, na K04 je 45mm vystup z turba - mensi prumer, tusim 45mm, dal jsem redukcni koleno celkove rozmery turba jsou prakticky temer totozne, diky cemuz vse pasuje na 100% , zadny problem s umistenim. Ovsem kdybych dal K04-2x, tak tam se musi vymenit vsechny privody, dat svody ... no zkratka zbytecny pro par koni navic. Jinak motor je to AGU, rv99. menil jsem to protoze puvodni K03 mirne poustela olej. Jeste musim doladit soft, vymenit vstriky a mozna vahu vzduchu, ale to bude zalezet na kolik koni to naladim. Zda se to byt celkem prijemna uprava, dost znacny narust kroutaku. Pak muzu poslat grafik z brzdy Editováno: 27. Duben 2010, autor: dolezelk Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
MildaRS Vloženo 29. Duben 2010 Sdílet Vloženo 29. Duben 2010 Zdravím, I já bych měl takový dotaz z úpravou a zvýšení výkonu motoru. Mám Octavii 0I RS Je možná výměna svodů od motoru za jiné s větší propustností + výměna prvního dílu výfuku bez katalyzátoru? Nemyslím celý výfuk, jen tyto dvě části. A jestli by to pasovalo a fungovalo se zbytkem origo výfuku? Jinak Chipovat se mi zatím nechce i když je to nejednoduší způsob jak zvýšit výkon. Předem děkuji za jakoukoliv odpověď. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
dolezelk Vloženo 29. Duben 2010 Sdílet Vloženo 29. Duben 2010 Je to mozne. Akorat je pak treba to doladit upravou prislusnych map v RJ motoru, jinak to take muze dokonce i snizit vykon. Samozrejme neda se tam dat jen tak nejaka vyfukova trubka, ale presne spocitany vyfuk, aby byl zajisteny spravny pretlak a rezonance, atd. ... je to uplna veda. Svody samostatne vymenit lze, ale znamena to vymenit i tesneni mezi svody a turbem, srouby na svodech, tesneni na svodech, srouby na vyfuku a vse ostatni , co je vhodne rozpojit tak aby slo turbo posunout malinko niz - (tesneni mezi odvodem oleje z turba a tesneni mezi privodem vody z bloku do turba) Celkove - zbytecne vyhozeny penize - tak odhadem 8000+ Kc, mozna to muze i zvednout vykon tak o 5 koni... Lepsi ty penize dat do cipu. -> +25 koni Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Tesna Vloženo 30. Duben 2010 Sdílet Vloženo 30. Duben 2010 Když jít do svodů a výfuku, tak komplet. Ale jak je v příspěvku nade mnou, přínos vs. náklady je nic moc. Když uděláš půlku, tak to podle mne nemá význam, protože tím totálně rozhodíš průchodnost a odpory celého výfukového systému a ve finále může být výsledek horší než sériovka. Nejjednodušší je skutečně úprava softu ŘJ (+25-30PS), což ten motor naprosto spolehlivě snese. Navíc u 1.8T je úprava nejvýraznější v běžných otáčkách (2500-4000), kde je konkretně u RS nárůst krouťáku někde okolo 25-30%, což je pro normální ježdění zásadní změna, na rozdíl od maximálního výkonu, který jde sice taky nahoru, i když ne tak moc, ale v otáčkách, kam se podíváš podstatně méně častěji. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Radek Obadal Vloženo 5. Květen 2010 Sdílet Vloženo 5. Květen 2010 (editace) ono teoreticky když budu mít pernamentní pohon 4x4 to už mě nemusí trápit haldex s výkonem 250 koní max co?? nevím podle mě haldex nemá stanovený výkon , přece audi TT má po chipu i 280PS a má taky hladex jako octavia Editováno: 5. Květen 2010, autor: Radek Obadal Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Octavinek Vloženo 21. Červenec 2010 Sdílet Vloženo 21. Červenec 2010 Pomalu mi taky přijde, že turbu dochází dech, není se čemu divit, auto má najeto 270 tkm, tak jsem četl nedávno v Autosport Tuningu, že existuje kit turba pro O I 1.8T který umožňuje zvýšit výkon až na 240 koní, dnes jsem po tom koukal a našel toto... http://www.highperformanceparts.cz/turbodmychadlo-k04001-18t-150180ps.2818 Co vy na to? Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Mustafa Vloženo 23. Červenec 2010 Sdílet Vloženo 23. Červenec 2010 Co vy na to? Noname = čína. Najdi si u něj na stránce origo KKK Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Radek Obadal Vloženo 25. Červenec 2010 Sdílet Vloženo 25. Červenec 2010 má cenu řešit ty iridiové svíčky u 1,8T?? nebo tam nechat origo?? Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
210hp Vloženo 5. Říjen 2010 Sdílet Vloženo 5. Říjen 2010 audi tt s vykonem 225koni je pouze v quatr= jinak vyvod pro vyfuk pokud tam chcete davat k-04 tak jedine s cupry,motor 110kw je nesmysl u nej delat tuhle upravu pokud neni postavenej od zakladu nevydrzi to vnitrnosti od 132kw to jde protoze je spodek stejnej,dalsi problemy nastanou az zjistite ze prumer vstupu saciho kolena od vahy vzduchu na turbo u k-03 ma prumer 40 kdezto k-04 ma 50 ,dalsi vec co se musi na motoru vymenit je trubka kterou jde voda pro topeni je jinak stocena kvuli velikosti k-04 taky prumer obalu vahy vzduchu je jinej pro motory do 132kw vcetne ma prumer 70 kdezto ostatni maj 80 dalsi vec motory 110kw az na nektery verze nemaj maf seznor coz znamena dodelat a nebo se smirit s tim ze motoru budou chybet informace atd atd nejednodusi je se smirit se 110kw a nebo vymena auta jinak aby to bylo stoprocentne funkcni tak se v tom utopi penez jako sracek!! prosim ta ako zistim ci mam v aute map senzor alebo nemam ?? mam golf IV 1.8T GTi 110kW, 2002, kod motora AUM dakujem pekne Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
lukash Vloženo 11. Říjen 2010 Sdílet Vloženo 11. Říjen 2010 Měl jsi na mysli MAP nebo MAF ? Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Juri123 Vloženo 6. Duben 2011 Sdílet Vloženo 6. Duben 2011 (editace) trošku to tady oživím :-), tak haldex jelikož dokáže přenést 250 koní, tak logicky, pokud pohání zadní kola, tak i ty přední zvládnou cca 250- jelikož haldex je rozložený 50/50 , tzn že motor by mohl mít (se sériovým podvozkem-poloosami) i 500 koní.problém je v tom, že motor samotný to sice snese ale písty a ojnice by bylo třeba témeř jistě vyměnit za kované-a to při překročení hranice 300 hp..Sériové písty snesou až 350 hp, ale je to už kritický bod, sériové ojnice cca 300 hp-to samé-kritický bod.při silné upraveném motoru už se nevyplatí spoléhat na to, že tam sou a snad to snesou -když budu jezdit opatrné..blbost :-) samozřejmostí je i kovokeramická nejlépe karbonová spojka.sériová by se musela casteji měnit, jelikož by docházelo k prokluzu.Chci se vás zeptat, jaká je kritická hranice nm poloos u predokolky? podle velikosti soudím, že levá snese určitě méně, než pravá.Levá má menší průměr.Dále jakou by jste použli váhu vzduchu u výkonu 300hp?případné odkazy ocením.Přeju mnoho nalítaných kilometru bez nehod ! 1.8 T AGU Editováno: 6. Duben 2011, autor: Juri123 Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
rosta.felicia Vloženo 19. Červen 2011 Sdílet Vloženo 19. Červen 2011 (editace) Jedna věc je nadupat motor na co nejvíce koní a používat auto pouze na sprinty, ale druhá věc je poladit motor na vyšší výkon oproti sérii ale zachovat životnost motoru a taky nemít brutální spotřebu a jet s tímto autem na dovolenou a tankovat při každé druhé benzince. Mám O1 RS 132kW zatím jen 6q z cupry tzn i větší spojka a hrubší poloosy a blow off. Ale uvažuji o navýšení výkonu ale jen načipovat na 154kW to nechci. Použil bych komponety: turbo K04, vstřiky, sání a větší IC z Cupry 165kW, regulátor paliva je prý stejný 3bar u 132, 154 i 165kW a nechal upravit jednotku na cca 180kW. Což se mi zdá jako nejlepší řešení pro zachování životnosti motoru i zachovat dobrou spotřebu. Máte s touto úpravou někdo zkušenosti? Děkuji za rady které pomůžou. Editováno: 30. Červen 2011, autor: rosta.felicia Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Kroulu Vloženo 2. Červenec 2011 Sdílet Vloženo 2. Červenec 2011 Zdravím vespolek... Malá otázka, jak to je s turbem z leonu Cupra 154/165 kw? Jak to pasuje na 110kw verzi? Stačí vyměnit + svody? Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Tomáš Belina Vloženo 13. Červenec 2011 Sdílet Vloženo 13. Červenec 2011 (editace) ja uvažuju nad RS ale taky me docela laka 1.8t 110kw 4x4, když vemu že dejme tomu ročnik 2001 u obou aut je cenovy rozdil nakych 40tis,tak jestli neni lepši koupit tu 110kw 4X4 a tech 40tis nacpat do ni,protože 4x4 a nakych 200koni je si myslim hodne dobra varianta než obyč RS Editováno: 13. Červenec 2011, autor: Tomáš Belina Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Ondrero Vloženo 30. Říjen 2011 Sdílet Vloženo 30. Říjen 2011 Zdravím když už se tu řeší 1.8T,tak bych měl dotaz na zvýšení výkonu. Auto mám částečně hotové podle s vých představ...audio..vzhled. Už mi zbývá jen poladit výkon a jízdní vlastnosti. Jízdní vlastosti budu řešit tuhle zimu(tlumiče,pružiny,silenbloky atd) A příští léto plánuji motor a výfukovou soustavu.... Motor mám 1.8Turbo AGU a zatím jen sériových 150 koní. A moje představa by byla něco okolo 200 koníků. Nechci zasahovat do vaček,pístů,kliky atd... Z velkého rozebírání bych řešil maximálně lepší spojku. Zatím mám jen vložku od Greenu http://www.tuning-centrum.cz/product/22727-sportovni-filtr-green-skoda-octavia-18l-i-20v-turbo-vykon-110kw-150-hp-rok-vyroby-00 A koncovku výfuku od Inoxcar http://skoda.autodoplnky.cz/skoda-octavia/inoxcar-celonerezovy-koncovy-dil-vyfuku-skoda-octa-s2988999 Moje vize je pořídit svody http://www.highperformanceparts.cz/vyfukove-svody-18t-k03-k03s-k04001.6002 Downpipe http://www.highperformanceparts.cz/downpipe-prvni-dil-vyfuku-63mm-k03-18t.2834 Od downpipe potom táhnout nerezovou trubku(místo středového už zrezlého tlumiče) až ke koncovce výfuku... Lepší Intercooler http://www.highperformanceparts.cz/intercooler-kit-vw-golf-4-18t-150-180-ps-9804.4132 A nakonec nechat udělat chip ve firmě kde mají brzdu.Kde mi motor doladí s těmito díly... Samozřejmě tomu rozumím jen pomálu a toto je jen pár věcí co bych si představoval... Pokud by měl někdo levnější a variantu,tak se rád přiučím. Obzvlášť ten Cooler je teda pěkně drahej... Pokud by nebyl potřeba,budu jen rád :-) Nebo seženu nějaký starší a hadice s trubkama zvlášť. Nechci s tím pak někde závodit.Jezdím na pohodu a auto si šetřím :-) Jde o ten pocit..... Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
PatriLami Vloženo 18. Říjen 2016 Sdílet Vloženo 18. Říjen 2016 Zdravím, mám Octavii 1.8T 110kw a plánuju to chipnout na zmíněné 150kw , ale byl jsem upozorněn že může odejít turbo... nevíte někdo o tom něco? popřípadě pomohlo by turbo z Octavie RS? Děkuji za odpovědi Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Doporučené příspěvky
Zapojit se do konverzace
Nyní můžete odeslat příspěvek a zaregistrovat se později. Pokud máte účet, přihlaste se nyní a zveřejněte příspěvek pomocí svého účtu.