Hlavní panel

Ovšem pozor, to, že to bere 120 kW motor, neznamená, že se jezdí s výkonem 120 kW, on ten motor prakticky během jízdy podává výkon pořád stejný (jako třeba 50 kW) - pokrývá energetické ztráty vzniklé třením v hodnotě "pár nižších desitek" kW při běžných rychlostech... A ano, on umí 120 kW, ale pak taky nepojede za 6l/100km.

asi uplne stejnej clovek, co zrusil uz prvni apku MYSkoda , vcetne vynikajici OneApp, kterou slibil zaintegrovat fo nove MySkoda (samozrejme se tak nestalo), ze ktere se stalo MySkoda essential, ktera jde zase do kopru

Ty stále porovnávaš tabuľkové spotreby. Lenže zabúdaš na podstatnú vec, a to je to, že tvoje auto malo udávanú spotrebu podľa NEDC, ku ktorému sa v reálnej prevádzke bolo takmer nemožné sa priblížiť a dnešné autá majú už udávanú spotreby podľa WLTP, ktoré sú bližšie k reálnym číslam, resp. je ľahšie ich dosiahnuť. Takže hneď na začiatku je to tvoje porovnávanie zlé. Okrem toho sme ti tu uviedli na porovnanie Octaviu IV s motorom 1.0 TSI, kde je jasne vidieť, že má o liter nižšiu spotrebu napriek vyššej hmotnosti auta, tak už fakt nechápem(e), že aký chceš argument. Ten istý motor môžeš mať aj vo Fabií III aj vo Fabii IV, u nich bude spotreba ešte nižšia Ale ok, ty chceš rovnako výkonné a rovnako ťažké auto, tak tu ho máš, porovnanie tabuľkových údajov tvojej motorizácie a 1.2 TSI (63 kW) tiež vo Fabii II. Takže rovnako ťažké auto, rovnaká hmotnosť. 1.4 16V 1.2 TSI Rozdiel v spotrebe v meste (l/100 km) 8,7 7,1 1,6 (-18,39 %) mimo mesta (l/100 km) 5,5 4,9 0,6 (-10,91 %) kombinovaná (l/100 km) 6,8 5,7 1,1 (-16,18 %) Ak môžeš vidieť, pokles v spotrebe v priemere o viac ako 15 %, v rámci tej istej generácie vozidla pri papierovo rovnakom výkone. Ďalší podobný pokles je ale aj pri novšom motore 1.2 TSI (EA211) a tiež pri 1.0 TSI a to je reč stále o klasických nehybridných motoroch a ak jazdíš v limitoch, tak budeš mať s takým motorom spotrebu okolo 4-5 litrov. A ak chceš ešte nižšiu spotrebu pri adekvátnom aute (aj keď ja neviem čo je na Fabii IV neadekvátne), môžeš sa pozrieť na Toyotu Yaris, alebo na najnovší (2024) model Suzuki Swift, ktorý nemá ani jednu tonu a budeš to mať spotrebu určite pod 4 litre. Realita je naozaj taká, že spotreby motorov klesajú, akurát ľudia si kupujú čoraz väčšie autá, a nie len dĺžkou, ale žiaľ výškovo a hmotnostne, čo ide samozrejme vždy na úkor spotreby. Ale ak sa pozrieš na to, že za koľko dokáže jazdiť napr. taká Octavia IV 2.0 TDI, 85 kW tak sme veľmi ďaleko od toho kde sme boli 20 rokov dozadu, lebo to auto dokáže jazdiť za spotreby začínajúce na číslo 3, čo dokázali možno 1.2 TDI a 1.4 TDI vo Fabii. Potom tu je ešte jeden podstatný rozdiel na ktorý som zabudol, a to sú emisie. Nezabúdaj, že dnešné motory okrem nízkej spotreby musia plniť aj emisné limity, kvôli čomu napr. dnešné naftové motory nejazdia už na tak chudú zmes ako dávnejšie, čo ide samozrejme ruka v ruke s vyššou spotrebou. Keby tu bolo stále Euro 1, alebo hoc aj Euro 3, tak tie spotreby by boli ešte nižšie, ale v mestách by sme zase dýchali horší vzduch. Jediná vec od teba, ktorú trochu doplním a potom s ňou aj súhlasím je to, že ak máš malé auto, ktoré funguje spoľahlivo a má pomerne dobrú spotrebu (evidentne nie si diaľničný strelec), tak jeho výmenu za novšie je ťažké obhájiť či už ekonomického, tak aj celkového emisného pohľadu. Jedine, že by si bol taxikár a jazdil obrovskú porciu kilometrov, na základe čoho by sa vzorec mohol otočiť v tvoj prospech. Samozrejme celý čas ignorujeme to, že pasívna aj aktívna bezpečnosť malých áut je aktuálne na úplne inej úrovni ako to bolo dve modelové generácie dozadu. Ja tam vidím obrovský rozdiel, nakoľko aktuálne už aj malé autá dostávajú všetky tie bezpečnostné vymoženosti, ktoré boli dlhé roky doménou iba vyšších tried.

Hnědá Amber

Když půjdeš zase do Fabie, tak dostaneš auto se spotřebou více než o litr menší. Chtít za pár let spotřebu nižsí o 2 a více litry na tak malém autě, je v rozporu s fyzikou a rychlostí pokroku. A do toho pak ty emise a jejich redukce taky něco stojí (energeticky).

Cesta minulý týden z Itálie do Cz

no dialkovo by to malo fungovat tak, ze ako dlho drzis odomykanie, tolko sa stiahne. ci si to blbo pamatam? teda nemusia ist az na doraz. navyse O3 myslim mala v menu infotainmentu moznost zmenit, ktore okna

@Guppy No úplně stejné funkce tam nejsou. V aplikaci "zmršili" jízdní data agregací za den / týden / měsíc / rok. Ve Škoda Connect jsou data za každou jízdu a navíc je možný jejich export do csv. V aplikaci nejsou ani jízdní data "od natankování".

Tady i na FB se řešil ten viditelný lanovod ruční brzdy. Řešením je odvrátit tak akorát pohled 🫣. Zkusil jsem si nejprv pohrát s kusem papundeklu a vyrobil si maketu krytu této části podvozku. Když se mi to jakž takž zdálo. Sáhl jsem v garáži na regál pro tuhou cca 4mm tlustou tuhou pryž (konkrétně zástěrky pro Tatru), zalamovací nůž, vteřinové lepidlo, nějaký ten spojovací materiál a dal se do díla. Než jsem to poslepoval, vyfotil jsem zkolma s měřítkem jednotlivé šablony, kdyby se někdo chtěl taky pokusit. Foto po instalaci jsem dělal detailní zespoda. Z běžného pohledu to plní účel perfektně, lanovod už tam nečučí 🙂. Snad vše bude držet bez nějakého klepání nebo kroucení, musim to nyní otestovat jízdou ve všemožných rychlostech, snad si nevykoleduju nějakou pokutu. Taky jedu za pár týdnů na STK, jestli si toho všimnou 😄.

No on ten portál byl stejně jenom webová verze mobilní aplikace. Takže stejné informace, stejné funkce......

uplne bezna vec u priamovstrekoveho benzinaku a 200 000kkm je praveze super, pretoze audi V6 a V8 to casto nezvladnu ani 100kkm bez cistenia. Da sa to cistit viacerymi sposobmi ale zvycajne to ludia robia "orieskami" alias "walnut blasting" kombinovane s chemickym cistenim tu to rozoberaju youtube kanal nasa garaz od 5tej minuty

› Nizozemští cestovatelé Renske Coxová a Maarten van Pel se v plně elektrickém voze Škoda Enyaq vydali na cestu z Evropy do jižní Afriky a zpět› Dvojice nabídla svůj expediční vůz do sbírky Škoda Muzea a v Zákaznickém centru Škoda Auto převzala nový vůz Škoda Enyaq 85x L&K› Mírně upravený model Enyaq lze nabíjet pomocí přenosných solárních panelů› Expediční vůz bude od 10. července do 30. září vystaven v expozici Škoda Muzea Škoda Enyaq Zářivě žlutý plně elektrický vůz Škoda Enyaq, který absolvoval více než 33 000 kilometrů na náročné trase napříč Afrikou, se stal součástí sbírek Škoda Muzea. Nizozemští cestovatelé Renske Coxová a Maarten […] Článek ŠKODA Enyaq po více než 33 000 kilometrech napříč Afrikou míří do sbírky Škoda Muzea se nejdříve objevil na SKODAHOME.cz. Zobrazit celý článek

Ale to já přeci chápu, ostatně přesně to jsem psal v příspěvku, na který reaguješ. Píšu jen, že to zlepšení bych čekal trochu jinde - typ řidiče, který jezdí v limitech a nikam nespěchá těch 150 nebo 170 kilowattů výkonu nepotřebuje, ocenil by ale třeba auto pod 100kW (v míře odpovídající navýšení hmotnosti) se spotřebou okolo 4l/100, mnohem radši než výkonnější variantu, která si vezme na svůj výkon úctyhodnou, ale stejnou spotřebu. Jinými slovy, když dneska chci koupit nové auto, dostanu sice výrazně vyšší výkon (a spoustu skvělých technologií, lepší odhlučnění atd.), ale ne už tak výrazně nižší spotřebu Snad se už chápeme trochu lépe.

Keď dnes porovnám 1.6i 74kw v Octavii 1 spotrebu a Octavia 3 s podobným vykonom v benzíne tak je to v prospech trojky tak 2-3litre dolu. Ako tu bolo spomenuté tak nové autá idú výkonom hore, spotrebou dolu, váhou hore. Tak isto to je aj u nafty. Ano robili sa super spotreby na 1.9TDi ale to čo dokáže 2.0TDi v O4 tak to je o krok ďalej tiež.

Jen vetrani, je to dobre na vyhnani horkeho vzduchu. Ale vyhani to neochlazenym vzduchem.

Je to trochu OT, ale mě by třeba zajímalo, proč, když se kouknu na aktuální portfolio Škody, mají všechna auta kromě hybridů prakticky stejnou či vyšší spotřebu, než moje F2 z roku 2008 s atmosferickou 1.4 To samé služební TSI Scala, vypínání válců, start/stop, všechny eko vymoženosti, ale dlouhodobá spotřeba téměř stejná. Asi tomu nerozumím, ale kde je ten pokrok?

Jinak malý typ, když je mi pocitově vedro řeknu: "Lauro vyvětrej" a když je mi pocitově zima řeknu "Lauro je mi zima na nohy" oboje funguje na jedničku. Nikde nic nemačkám nikde nic nemusím aktivovat vše funguje plně automatický tak jak jsem napsal stačí pouze vyslovit. Obecně hodnotím Klímu v O4 lepší než v O3. Ale je to subjektivní, o tom žádná.

Moje martyrium s geometrií má nakonec dobrý konec. Zkusil jsem další servis (třetí). Po přeměření potvrdili, že je to hnuté a auto táhne do prava. Seřidili. Auto jelo rovně, ale volant byl pootočený vpravo. Dnes se to snažili srovnat až se to úplně rozhodilo a auto se skoro nedalo udržet na silnici. Znovu tedy seřídili geometrie a světě div se - auto jede rovně a volant je taky rovně. 👍 Pomohl až třetí servis a šesté seřízení geometrie.

Přispěji svou troškou do mlýna: Klimu mám nastavenou - řidič 21-22, spolujezdec a vzadu 23 (organizuje si sám). Otáčky automatika. Pro rychlé vychlazení po stání na sluníčku stačí zapnout vnitřní cirkulaci. Dojde tak k velice rychlému snížení teploty, protože klima nemusí ochlazovat z venkovních 30 na 21, ale z vnitřní, neustále se snižující, teploty. A střední průduchy mám nastavené úplně nahoru a na střed a nemám pocit, že by mi to foukalo na ruku na volantu, nebo na odloženou na područce. A dlouhodobě nechápu co musí někteří neustále štelovat na klimě. Já maximálně 1-2x ťuknu do "mínusu"/"plusu" a pokud potřebuju vnitřní cirkulaci (pokud se za nějakým smraďochem nezapne sama) tak zmáčknout tlačítko pod displejem, ťuk to ikony a znova tlačítko (a s tímto si klidně počkám na nějaké místo, kde mohu pustit volant)

Porovnával by som skôr s GPS v telefóne (aj keď u nich býva tiež rozdiel 1-2 km/h), než so stacionárnym radarom pri ceste. Často totiž vidím, že idem konštantnou rýchlosťou a ako sa blížim k radaru, rýchlosť sa na radare mení, takže moc presné to asi nebude. Ďalšia vec, ktorú musíš brať do úvahu, je to, že tak ako aj iné autá, aj Karoq je homologovaný s niekoľkými veľkosťami kolies a pneumatík. Všeobecne sú si veľkostne (čo sa týka priemeru/obvodu) podobné, ale malý rozdiel tam vždy je a možno práve tvoje 17" sú tie, ktoré sú trochu menšie oproti ostatným homologovaným veľkostiam, t. j. na rovnaký počet otáčok kolies ujdeš menšiu vzdialenosť/máš menšiu reálnu rýchlosť. Nakoniec musíš ešte myslieť aj na opotrebenie pneumatík. Nová pneumatika má dezén okolo 7-8 mm, niektoré zimné aj 10 mm. Ak je pneumatika zjazdená, povedzme na 2 mm, tak z celkového priemeru kolesa môže chýbať až 10-16 mm, čo je tiež dosť veľa a zníži ti to reálnu rýchlosť na daný počet otáčok kolesa.