15degren
-
Počet příspěvků
2 267 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
2
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil 15degren
-
-
Nevím proč přecházíte s nízkým nájezdem na 502.00 5W40, který má právě výrazně rychlejší degradaci a horší mazání za studena.
Pokud bych jezdil kolem komína, tak bych tam nalil právě 0W20 nebo maximálně 0W30, tj určitě aspoň 504.00 nebo 508.00. Jedna oba ty oleje mnohem lépe mažou za studeného motoru a jednak jsou mnohem časově odolnější než stará specifikace, nehledě na to, že to jsou oleje, které generují méně karbonu při spalování, takže když nemáte možnost moc auto prohnat po dálnici tak se aspon tolik nekarbonuje.
Je třeba si uvědomit, že nejvíc se motor opotřebovává právě starty a krátkými cestami. 0W20 maže okamžitě, maže při mrazech a tyto vlastnosti si udrží dlouho.
-
4
-
-
V 22. 12. 2022 na 7:58, ritch napsal:
Automobilka přiznala, že výroba elektromobilů generuje o hodně víc emisí, realita bude ještě horší | Autoforum.cz Dojazd elektromobilov v zime: Pozrite si rebríček, ktoré modely trpia v chladnom počasí - TopSpeed.sk Zájem o nové Tesly se propadl na nevídanou úroveň, neprodaná auta se kupí na skladech, lze je mít hned | Autoforum.cz
No ale ty emise problém nejsou, protože ty elektro auta jsou určená pro 10 % populace EU.
Podle dosavadní cesty si stojím za tím, že elektroauta nejsou nástrojem EU jak dosáhnout bezemisní dopravy, ale jsou nástrojem jak lidem vzít osobní mobilitu. Většina lidí mít na to prostě nebude a spalováky postupně vyštípají z trhu i ty staré aby jsme tu náhodou dalších 50 let nejezdil ve starých autech. Takže i když víme že emise z elektrovozového parku jsou paradoxně celkově vyšší než ze spalováku, tak je to vlastně úplně fuk, protože to to taky nikdy nešlo.
Já si vždy vzpomenu na super film když sleduji dění kolem emisí a EU...
Sůl je škodlivá tudíž je nezákonná.
Vše co je škodlivé je nezákonné.
čokoláda, benzín,
nevýchovné hračky a kořeněná jídla.
Potraty jsou nezákonné,
stejně jako těhotenství bez povolení.-
2
-
1
-
-
Parkovat v garáži s odvlhčovačem vzduchu a při každém zaparkování vozu opláchnout kotouče demoralizovanou vodou a vyfénovat do sucha.
-
1
-
-
V 10. 12. 2022 na 18:11, Rapid1.0 napsal:
@15degen: už jen 66,10 Kč zdražení, a bude litr za kilo 😉
Tak prý nejpozději v roce 2026 :-D
Sakra já si otevřu věštírnu.
-
1
-
-
při aktuální ceně povolenky by to znamenalo přirážku asi 28 dolarů na barelu ropy. Po započtení všech daní se dá aplikovat navýšení ceny na současné ceny. Hrubým odhadem pokud nyní stojí litr benzínu průměrně 36 korun s emisní povolenou by stál buď necelých 50kč/l nebo 68 kč/l záleží na tom jestli by se DPH a spotřební daň počítala až po aplikování ceny PHM po započtení emisní povoleny a nebo by to byla položka která by se už dál nedanila.
Pokračuje naplňování mého scénáře který jsem predikoval. Já si snad otevřu věštírnu.
Mimochodem s tou cenou aktuální se nedá moc počítat. V momentě kdy si zavedou povolenky i na rafinérie, který jich požerou víc než teplárny, tak se dá očekávat cena povolenek cca. 4x násobná o proti současnému stavu tj. ta cena PHM bude spíš kolem 100 Kč za litr, to se nám v ČR docela rozpadne vozový park a to za předpokladu, že se s nimi nebude spekulovat, jako že bych si vsadil že ano. Já osobně je pro spekulaci rozhodně nakoupím.
EDIT:
Já jsem si vzpomněl na jeden kalkulátor který jsem před rokem viděl:
https://www.kalkulator.cz/clanky/151/kalkulatorcz-varuje-necekejte-na-zdrazeni-elektriny-v-roce-2021
Ono je dobré vše házet na Ukrajinu, ale není tomu tak. To co se nyní děje s energiemi by nás stejně čekalo i kdyby konflikt s Ruskem nebyl. Začínám být v tom asi paranoidní, ale přijde mi že evropský feudální systém Ukrajinu víceméně použil jako záminku na přepnutí myšlení lidí v EU. Jo máme se lépe než na východ od nás... tak nezbývá doufat než že to tak zůstane, nicméně přestávám v to věřit. Ono pokud chcete razantně změnit v krátké době chování masy lidí, tak vám nic jiného než válka a vytvoření nepřítele nezbývá.
-
2
-
-
-
před 4 hodinami, JirikHL napsal:
Politici však žádají okamžitou změnu a hodlají obětovat stovky miliard dolarů na dotaci elektrických vozů, čímž budou bránit spotřebitelům ve výběru auta, které skutečně chtějí, aby dosáhli prakticky nulové změny klimatu."
A právě tato část tvého příspěvku je nejlepší.
To krásně reflektuje, jak jsou lidé co o takových věcech rozhodují, odtržení od reality.
Oni si myslí totiž že to spasí pomocí peněz, které nemají, tak je vytisknou nebo vyberou na různých daních, to zase povede jen k inflaci. Už teď je Evropa na hraně udržitelnosti co se týká zdravých financích.
Ten to plán prostě krachne a odsereme to všichni. Evropa se na půl století zase stane temnou Evropou jak ve středověku.
Reálně už ty prachy na to není kde brát nyní, natož za10 let kdy vlhký sen má vrcholit.
Nezávidím lidem, kteří žijí v bytech ve velkých městech, zcela odkázaný na funkční systém, který se na ně hodlá kvalitně vykálet viz. např. důchodová reforma, to jsou jen spojené nádoby.
-
Jenomže on jim nikdo na vybranou nedal. Buď prostě pojedeš podle plánu o kterém víš že je odsouzený k nezdaru, nebo to zabalíš.
Automobilky se k tomu postavili jedinou udržitelnou formou. Zařízli výrobu dostupných aut a rozjeli prodej vozů s vysokou marží. On trh i přes vládní deformace cestu najde, jen to nebude ta cesta, kterou si všichni představovali. Vydělávat cash se musí pořád.
To jak EU pokřivila trh je vidět i na složení vozové parku. Řekněte co je ekologické na SUV? Vyšší silueta, větší a širší gumy, větší otěry, vyšší spotřeba, ale skončila výroba CitiGo a Fabia Combi. Zatím co prodeje SUV karoq,kamiq rostou. Co je to za ekologii? Nějak mi uniká pointa. Malé lehké auto se spotřebou 3l/100 se na trh kvůli emisním normám nedostane, ale 1.5t velká stodola, která se nevejde ani na evropské parkoviště se spotřebou 8-9l benzínu/100 není problém?
Tak nějak jsem se smířil s tím že v EU už smysl ani logiku nemá pointu hledat, protože tu prostě není. Každý si plní svoje kolonky na formuláři.
-
2
-
-
Jojo jak jsem psal. Elektroauta nebudou pro běžné lidi, proto se ani neplánují dělat malá ekonomická a skutečně ekologická auta.
Jít cestou odebrání automobility běžnému člověku, je totiž nejefektivnější způsob jak ekologii skutečně pomoc.
Proto ani nejsou žádné plány a projekty, jak udělat udržitelné dobíjení u bytovek a pod.
Bohužel se můj scénář naplňuje čím dál víc... štve mě že mám prakticky vždy pravdu...
-
1
-
1
-
-
To přijde
-
1
-
-
ONO docela masakr. Dobře hází vidle do businessu nenažrancům.
Jestli má ONO 33.90 tak to znamená že při průměrné ceně u EuroOil 37.50 si státní čerpačka účtuje marži na litr benzínu 6,40 kč, Bezina a Mol se pak neštítí nasadit marže i na 8-9 KČ... Asi si taky otevřu čerpačku, vydělat 30% Z ceny tekutiny, kterou jen přepravím tomu říkám easy money.
-
Továrna na baterie ČR nic nepřinese. Výroba baterií je hodně jednoduchá a potřebuje jen velké prostory na sklady a linky. Minimum personálu, celý proces se nechá velmi jednoduše automatizovat, viz výrobní linky giga factory od tesly. To že tu stát nebude je spíš výhra.
Proč?
Zatížilo by to naší infrastrukturu.
Přetížilo už tak přetížené komunikace, jezdilo by tam mraky velký kamionu, po silnicích které na to nemají kapacitu. Sliby o rozšíření kapacit nemá smysl brát v potaz. Vidím stav našich dálnici po 32 letech vládnutí tunelářů.
Likvidovalo naše silnici ( kamiony budou převážet velmi těžké baterie, v ČR se víceméně skoro nekontroluje přetěžování kamionů, takže tu všichni přetěžují, je to vidět na každé silnice i na asfaltové dálnici u nás)
Velký odběr z naší elektrické sítě.
Likvidace orné půdy a zatížení naší přírody.
Zvýšená kriminalita a zhoršená dostupnost bydlení v daném kraji.
Jaký by to mělo bonus? Podle mě žádný:
Daně tu rozhodně platit nebudou.
Zaměstnanců minimum (automatizace)
Práce bez přidané hodnoty.
Navíc při prvním škytnutí z naší vlády vymlátí podporu nebo dotace. Viz. škodovka s Covidem, to bylo nachcání běžným lidem do obličeje.
-
Jj a hlavně ty brzdy.
Nakonec je to pořád octavie založená na podprůměrném koncernovém podvozku i když zcela překopaná. To už bych za ty prachy koupil třeba GLA se sportovní úpravou, který je kvalitou a projevem podvozku o světelné roky ve předu i o proti této úpravě.
-
před 2 hodinami, lucky.jack napsal:
I Češi ti udělají český zmetek, když si ho objednáš :-D
Snad se škodovka poučí, že šetřit na tovýhlech věcech se v zájmu zachování pověsti značky fakt nevyplácí.
Evidentně je jí to fuk když ani neuznává reklamace. Nevěřím že problém reálně bude řešit. Je to problém low cost aut pro průměrného občana, tam je to takový problém vůbec nevzrušuje.
-
U OII a OIII kde tyhle malé brzdiče byly také, sice taky nebyly ideální, ale tak to perníkově nerezli. Je to prostě nekvalitní materiál a trval bych na RMA klidně i posudkem, obzvlášť pokud má auto pod 60K km. Škodovka tam prostě dává čínské zmetky.
-
Textar kotouče a textar destičky. Montuji si je na všechny auta, protože u levnější brzdičů FSIII nejsou náchylné na zvlnění, brzdí lépe než originali. ATE a všechny ostatní značky, jak je FSIII brzdič a víc než 100K km tak často aspoň trochu vibrují po najetí 1000 km vždy začnou... Textar zatím nezklamal.
Nicméně všechny textary mi vždy v nízké rychlosti pohvízdávali, ale raději hvízdání než vibrace.
-
taky kupuji nějaké stěrače v Makru za asi 150 KČ. První tři měsíce to stírá stejně jak originál a po třech měsících mě kolikrát blbě stírali i originali. Mam pohozené u rezervy víc balení a jak mám první náznak že mě stěrače hůř stírají tak jdou ven. Padnou cca. 3 kusy ročně. Dřív jsem měnil 1 někdy 2 do roka stěrače originál které vyšli skoro na litr. Takže za mě jsem levnými stěrači ušetřil ročně cca 500 kč a nedělám si těžkou hlavou s výměnou klidně třetí měsíc po instalaci.
-
Myslím že píšeš do špatného vlákna. Na scalu kompletní brzdy 26K určitě nestojí.
Materiál vychází v originálu do 10K vč. maziv ,všech čtyř kotoučů a všech destiček. 1h práce na přední a 1h práce na zadní nápravu. tj. maximálně kolem 14 000 bez jakých koliv slev.
Pískat originál nesmí. Pískání je doménou aftermarketu např. textar, který kvůli svým vlastnostem prostě pískat bude. Jestli to píská a je tam originál, tak to nejspíš ani pořádně nevyčistili a jestli se jedná ve tvém případě opravdu o Scalu, tak tam přední brzdy vydrží běžně přes 100K KM a pořádně tě natáhli na ceně.
-
Nějaký dement, inzerát už i stáhl, zjevně víc kritiky, než jen tu na fóru. Nechápu jak ho to vůbec napadne a hlavně proč se to snaží skrýt. Ty jeho úpravy a to že evidentně kecá o věcech, které zjistíš na první dobrou na internetu... Musí mít mozkovou obrnu nebo tak něco. Prý tlumiče nepasovali z před lift, protože má lift :-D Ty auto se doslova odlišovali jen v nových motorizacích a kosmetických úpravách. Nosná část karoserie a náprav byla netknutá. Odlišovali se tlumiče a síla pístnice, popřípadě brzdy dle motorizace, ale to bylo u liftu i před liftu a oboje díly byly dle kW záměnný.
Byl jiný středový panel a trošku jiná povrchová úprava v interiéru a samozřejmě volat s budíky, to vše tam on měl předface, protože to tak snadno nevyměníš jako nárazníky.
-
Facelifty je od roku 2009 takže z 2007 těžko bude facelifty. Interier je zcela jasně předface, předělání předku na facelift bylo poměrně easy a dělalo se to. Tady si dal práci i se zadním nárazníkem. Nicméně auto je na 100% přestavěno.
-
jde když jsi šikovný. Nicméně geometrii určitě dělat musíš a ramena se dotahují až potom co auto položíš na kola.
-
Toto bude pasovat na OIII
https://www.motora.cz/lemforder/42378-01.html
5Q0407183F
Nicméně není mi jasné proč to @1soda doporučuje jen na silné motorizace. Jasně zvýší to hluk přenášený do kabiny, ale to není závislé na motorizaci.
-
I kdyby kapacita výroby energie zůstala zachována, tak do 13 let dle plánů, mají elektroauta jen v čr, pro sebe alokovat kompletní výkon dukovan i temelínu (bez nákladní dopravy) a to bude jen poprava už tak umírajícího průmyslu. Vyžene to ceny energií nahoru ještě víc než jsou teď.
Němci to asi ustojí, ale celá východní Evropa padne a vrátí se do doby kamenné. Na jedné straně západ prudí Visegrád, že není dostatečně pro evropský a na druhé straně při prvním krizi, západ okamžitě odpálí východní a střední blok aby si udrželi svojí životní úroveň, přesně to je totiž Německá podpora průmyslu.
Jestli chtějí jít touto cestou, měl by visegrad vystoupit z energetického trhu a udělat si svůj vlastní, jinak nás přežrané západní ekonomiky vykostí jak 12 hodin pečenou husu. Jenomže na to tu nikdo nemá koule. V politickém systému máme totiž jen strany, které se víceméně bezvýhradně podvolí západu, nebo strany, které se zase bezvýhradně podvolí rusku a proto budeme pořád jen rohožka a je fuk jestli pro západ nebo rusko.
Kdyby tržně na naší energetickou soustavu neútočili bohatí Němci, byla by krize nyní poloviční a vidím snad od nich nějaké souznění? Já tedy vidím jen vysmáté ksychty, které mě považují za póvl když k nám přijedou jednat a ještě si odjedou s naší relativně levnou energií, kterou jsme dotovali z daní. Pak nám hodí kosti v podobě evropských dotacích aby nám zavřeli hubu.
Za mě bych taková spolupráce v žádném obchodním modelu nefungovala. Být stát firma, už by dávno krachnul. Ano stát není firma, ale stát se jako firma posledních 8 let čím dál víc chová.
Západ si svůj zelený sen vystaví na našich životech.
-
Nemůžeš po lidech, kteří vymýšlí Fit For 55 aby reálně věděli co dělají.
Má to dva prosté důvody:
Jsou to studenti humanitních oborů. Takových lidí mám ve svém okolí... z huby vypustí spoustu kouzelných slov a na papír umí psát výborně. Oni si myslí že vědí, ale nevědí, jsou to jen generátory náhodných myšlenek o kterých si myslí že mají pravdu.
důvod č.2 je že lidé co tomu rozumí, se s takovými lidmi vůbec nebaví. Není to možné je to jiný jazyk nejsou schopní se domluvit. Když budeš člověk který v oboru dělá celý život tvrdit nějaká hovna co vymysleli humanisté z EU, tak ti jednoduše nebude rozumět a vše ti odkývá aby od excelové tabulky ,která nedává smysl měl pokoj.
Pár znalých lidí se k tomu vyjádřilo. Když nebyly veřejně zlynčování a sesazení ze svých postů, tak byli ignorováni.
Jsou to naprosto nekompatibilní ekosystémy, vystřízlivění ale už přichází, to co se nyní děje s EU která je víceméně jako celek technologicky a průmyslově závislá na stabilní energetice je ve skutečnosti energetická krize spíš důsledek zeleného šílenství než války s Ruskem.
Ono až bude hodně zle, tak si lidi jako vždy poradí, já bych se toho nebál, aspoň vybočíme ze stereotypu, let's have fun.
Aký olej do 1.2 TSI EA211 (vymena oleje a filtru)
v Motor 1.2 TSI
Vloženo
@houmr
Já nezpochybňuji to že by olej 5W30 byl špatně, jen poukazuji na to že když už chci řešit co tam dám za olej a nenechám to na autorizáku, tak bych popřemýšlel i nad tím jak vůz provozuji.
TSI motory v horkých létech samozřejmě snadno přesáhnout 100 stupňů a velmi rychle se i ohřejí, takže pokud normálně jezdím tak 5W30 nebo 5W40 (při kratších výměnách) bude mazat v těch to tropech dobře, na druhou stranu využijte to člověk který jezdí 15-20km ? Rozhodně ne, tudíž si tam dává olej do pracovního spektra, který vlastně skoro nenavštíví.
Poukázal jsem hlavně na to, že dotyčný píše, že najede velmi málo. Já z toho dedukuji, že jezdí převážně trasy kolem 20km. Do 15km ten olej dokonce ani v létě neohřeješ na provozní teplotu (90 stupňů). V drtivě většině času toho provozu bude spíš pod provozní teplotou, nežli nad ní.
0W20 je jak voda, dostane se všude a rychle, méně trpí olejové čerpadlo, je to low sap olej, má aditiva na stabilizaci a počítá se s častými starty.
Vůbec bych se osobně nebál tam tu 0W20 dát.
Navíc ty oleje už drtí i do naftových motorů. Naftové motory jsou mnohem náročnější na střihovou stabilitu oleje než benzínové motory. Rozhodně se nemůže stát že by se přerušoval mazný film i při vysokých teplotách, to už by tu bylo dost zadřených TDiček.
Ano pokud jezdím dálnice taky si myslím že 5W30 na 20K km popřípadě 5W40 na 10K km je nejlepší cesta, ale nemyslím si že je to ten to případ tazatele.