15degren
-
Počet příspěvků
2 267 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
2
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil 15degren
-
-
Nech vyměnit těsnění před DPF pokud ti ho nedali nové tak ti to bude syčet přes toto těsnění...
-
Jsem dával od Febi a přijdou mi že fungují perfektně... popř, dej jednu vzpěru originál a druhou levnou :)
-
spíš než se snížení životnosti motoru počítej se sníženou životností DSG, která na vyšší krouták nebude stavěná
-
Taky přijde na to jak to auto je starý nejde jen o KM. Můžou to dělat kladky a nebo volnoběžka alternátoru (u CAYx to není nějak vzácná závada), ale než to diagnostikovat a hledat, tak pokud jde zvuk skutečně z rozvodu a auto má přes 5 let, tak to nech kompletně vyměnit (snad jen tu volnoběžku má smysl kontrolovat zvlášť). Materiál není nějak drahý, budeš mít na 5 let klid, stejně ti brzo začne téct vodní pumpa jestli už neprosakuje a nepoškozuje to kladky...
Pokud to dělá jen při startu než se to zahřeje, tak to víceméně ukazuje na vodní pumpu nebo nějakou z kladek...
Nenapsal jsi odkud jsi, těžko se pak doporučuje servis... Nicméně Havex na P7 dobře řeší RMA na DG (celkově příjemný kontaktní perzonál, trochu problém s mechanikama je to velká firma a záleží na koho zrovna narazíš jsou tam dobří i packalové... ale komparz je vstřícný) a Přerost a Švorc na P7 u elektrárny, má šikovné mechaniky (měl před rokem už ve středních Čechách nežiji tak nevím) se kterými se dalo dohodnout skoro na všem....
-
Správně provedený chip by ti neměl zvýšit kouřivost ani emise. Výkon který by ti zvednul emise při měření emisí motor nikdy nevyvine musel by být pod zátěží.
-
to uložení tlumiče být vadné klidně může. Bral jsem z https://www.skoda-dily.cz/ oba výrobce co tam nabízeli, jedny mlátili víc jedny méně, po druhé výměně mi s RMA došli nervy, nechal jsem to vyměnit v autorizáku a od té doby mám pokoj...
-
DG SW u 1.6 TDI dělá vše možné ale výkon rozhodně nesníží...
-
hydroštely a vahadla - 20 tisíc.
Nevyřešilo to zcela ale zlepšilo se to o 80 % (doléval jsem cca 1-1,5 L na 15K km) po repasu během intervalu doleji necelý 0.5l (cca 0,2-0,3). Prý ještě trochu propouští turbo, ale to je v těch km běžné.
-
V 23. 5. 2019 na 12:08, Michal B. napsal:
Do foroty určo nemají nic, čekačka na 1,5tsi u kodiaqa je 22 týdnů! Kdo má problém, tak servis a pokud problém přetrvává tak psát na infolinku ŠA a tak dlouho otravovat až se Vám někdo vyjádří. Já odpovědi kolikrát urgoval třeba 3x za týden ten stejný mail jsem poslal, prostě dokud nikdo neodpoví tak budu prudit. Nesrat se s něma.
Ale prohrávající seš ty, protože trávíš čas odesíláním mailů, který už dávno filtruje spam filtr :-)
-
proč by jsi rozebíral celý interier ? Sundáš jen sedačky a středový tunel cca 16 šroubů max. To máš pohodovou práci na jedno odpoledne bez spěchu, můžeš přitom rovnou prostory pořádně vyčistit.
-
O vyřešení závady "klokan" pomocí SW tu už snad nikdo nevěří po roce bez změny...
-
Hm to je pěkně shit servis. Ale pokud analýza vyjde špatně platí jí škodovka. Jedno auto jsem protáhl Havexem v holešovicích na cukání motoru za studena, nic nesvítilo. Jo auto jsem měl 14 dní v servisu, protože nejdříve dle diagnostiky zjistili jeden vadný vstřik, vyměnily ale motor stále neměl perfektně hladký běh (většina servisů by to ale už neřešila) oni znovu komunikovali se škodovkou ta si vyžádala test všech vstřiků (týden zdržení) po testech zjistili všechny nějakou chybu (ne vždy stejnou) vstřiky pak vyměnili všechny, celkem fakturu za 120 tisíc proplácela škodovka servisu, takže ve finale je to i blbost toho servisu že do toho nechtěji jít, nebo to jsou prostě neschopný packalové (to spíš) protože když otestuješ VDO vstřiky na 2000 barů které po nich chce DG SW, tak i kdyby ty vstřiky měli najeto jen 80 tisíc, tak ti v tom testu občas selžou a to už ti diagnostika na stolici hodí jako že neprošli. Jestli má tvoje auto přes 100K km tak se neboj že by ti prošli vstřiky testem na stolici :-).
O 3 měsíce déle mi ještě na náklady škodovky vyměnily EGR ventil
Škodovka nemá problém v rámci záruky tyhle opravy dělat (vymění ti zdarma cokoli z palivového systému nebo emisního když to bude vadné a ono pravděpodobně bude). Je s tím asi trochu byrokracie, řešit to je vyloženě odpor a lenost toho servisu. Otázka se nabízí jestli si chceš nechat opravovat auto v servise, kde jsou líný zvednout telefon za pravděpodobně 120 hadrů.
-
Pokud ti to pocukává i za teplého motoru, tak můžeš zkusit vyměnit ten 4 vstřik, mohlo by se to srovnat...
-
u 2.0 TDi si dost lidí po přehrátí všimlo že motor není co býval. Skutečně ten DG SW u 2.0 hodně zhoršil projev motoru. To ale neplatí u 1.6 kde sice motor získal trochu víc traktoroví zvuk, ale za to přestal houpat v nižších otáčkách byl stabilnější a motor i lépe táhnul jen se mu zhoršila reákce na plyn. Nicméně zkrácení životnosti emisního systému je v obou případech markantní. Je třeba si uvědomit, že systém po úpravě odfiltruje 2.5x více NOx a protáhne podstatně více špinavějšího kouře z výfuku než před úpravou a to chtě nechtě prostě systému zásadně zkrátí životnost.
-
v čr ti ho vymění ale na slovensku jsem slyšel že na to kálí. To nic nemění na tom že když ti záruka skončí nemá smysl tam ten SW mít.
-
Jde do něj více sazí, ano ale tomu to zásadně nevadí, pokud motor funguje dobře a vypaluje filtr. EGR to odsrává mnohonásobně více.
-
ale tam vůbec nic nepoznáš, protože tu vyšší kouřivost si vyžere DPF filtr. Tam jde primárně o to že oni zvedli víc kouřivost kterou okem vidíš a filtr zachytí. Jinými slovy snížil účinnost motoru
-
1
-
-
To je jednoduchá matematika. Před DG odcházel EGR nejčastěji mezi 110K a 150K km záleželo na stylu jízdy. Důvod proč to odcházelo je, že spaliny které EGR vrací bere před DPF filtrem (u O3 už za filtrem proto problém s EGR skoro zmizel). Po DG tam jde toho kouře cca. 2X více a motor ještě má vyšší kouřivost, dá se očekávat životnost poloviční.
-
Ta trojka už by mohla ale kapat a to ti může poškodit ventil nebo propálit píst, to už není prdel...
-
Pokud to máš přes 24 měsíců tak to nemá smysl zkoušet, určitě to neprojde...
-
Můžeš to zkusit dát do autorizáku, jestli EGR zlobí tak uplatni záruku na podporu důvěry a dostaneš EGR na 95% nový zadarmo i s prací SW si nech přehrát až potom co ti vymění EGR.
Jinak ucpávka je u váhy vzduchu. Demontuješ airbox sundáš box z hadice a ucpávka je vsunuta vně sacího potrubí (pozor, před vyndáním ucpávky, musíš nechat přehrát SW jinak ti to bude padat do nouzáku). SW ti přehraje kdokoli kdo dělá standardní chiptuning. V Praze motorpower chtěl naposled 1000 Kč, žádej verzi 9972. To je vše...
-
Hm zpětné vedení spalin. Můžeš to zkusit přetěsnit, nebo rovnou nechat vyměnit egr. Kolik máš KM ? měnil jsi ho už ?
-
Hm myslel jsem si to. Máš tam DG SW. Dej tam 9972 vyndej ucpávku a budeš asi spokojen... To cukání je pravděpodobně projev opotřebovaných vstřikovačů, které nezvládají vyšší tlaky které po nich SW 9978 chce.
Na druhou stranu, když tam SW necháš, nejspíš dostaneš ze škodovky všechny nové vstřikovače a možná egr s pumpou, aby tě toho cukání zbavily...
-
záleží jak to měříš. Jestli má plusovou korekci 0.6 po nastartování motoru, tak bych ho neměnil. Je to jen orientační měření, aby jsi zjistil skutečný stav vstřiků, musíš je nechat otestovat na stolici. Nicméně abych vůbec začal přemýšlet, že se do takové věci pustím, tak bych musel mít za studenta plusové korekce nad 1.x. Pokud ti vstřiky neškubou motorem, tak podle mě řešíš to řešíš zbytečně.
Když ten jeden vstřik vyměníš tak ty korekce budou ve finale možná ještě horší, protože když do opotřebované soustavy vstřiků dáš jeden nový tak jí spíš rozhodíš než stabilizuješ.
Pokud mají vstřiky přes 100K km tak všechny vstřikovače hodí nějakou chybu při testování na stolici...
Jaké přední kotouče
v Podvozek
Vloženo
To je u citigou životnost dost tristní.. já na octavii II FL mám ve 230K km pořád původní kotouče...