15degren
-
Počet příspěvků
2 267 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
2
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil 15degren
-
-
Aha,
ten problém s egrem se ti brzo vrátí, napiš nám potom po kolika kilometrech :-)
-
A jak jsi teda vlastně nakonec postupoval ? Přetěsnil jsi motor, vyměnil egr a jezdíš nebo jsi dával i DPF ?
-
To jsem už psal, že pokud DPF funguje tak by egr neměl odejít.
Na stolici žádné vstřiky po 190K km nemůžou projít.
Nezdá se mi že by prusak oleje nebo špatné spalování nafty tak zdevastovali DPF. Mě turbo prosakovalo hodně (1l oleje na 5000 km) a filtr fungoval pořád, jen se častěji vypaloval.
Snadno se poškodí DPFko pokud se nabere kontaminovaná nafta benzínem, nebo někdo nabere benzín všimne si toho a rozředí to naftou. Benzín na DPFku hodně zvedne teplotu a obvykle ho poškodí.
-
Primárně je pro tebe hodnota soot mass, to je reálný stav zaplnění spalitelným popílkem, který ukazuje že při započaté regeneraci je filtr skoro prázdný, ale jednotka si vypočítala že by se to vyčistit už mělo...
Před čištěním se ti to evidetně spouštělo při reálném zaplnění filtru. Ale proč si auto myslí že by mělo po 170 km vypalovat to z toho poznat nejde. Možná bych se zbavil DG SW který to může mít na svědomí, ale opravdu to vypada že filtr je vyčištěn. Ještě by to chtělo screen při průběhu vypalování. Dosahuje filtr teploty 650-600 stupňů ?
Škoda že nemáš snímky při započaté regeneraci nebo těsně před ní před vyčištěním, bylo by to zajímavější.
Filtr je nastavený dobře. Hodnoty má v gramech, prostě ho po vyčištění nastavili jako nový, tak se to i má dělat.
-
DPFku je to buřt, problém je že se zásadně zvyšuje NOx. Filtr tak tak malé částice ve velkém množství co po chipu jsou, bez potřebného přepouštění plynů nefiltruje. Ale na jeho životnost to nemá žádný vliv.
-
Ne není. Zatím co u SVk je to každé druhé auto s s TDi u čechů je to tak jeden ze tisíce, jestli vůbec, spíš to bude ještě podstatně méně. Vykuchané DPF z našich silnic s CZ značkou naštěstí velmi rychle poslední 2 roky mizí.
Když někdo jede na slavkov jak hovado ze SVK a hulí jak lokomotiva je to vždy slovák
-
Pokud byl filtr čištěn chemií tak ho můžeš rovnou vyměnit je popraskaný, víceméně sis posledním příspěvkem odpověděl nevědomky co je špatně.
u CR 1 generace chemie zdánlivě pomohla, protože plný filtr popraskal a prostupnost ze zlepšila auto jezdilo dál protože provoz auta byl dimenzovaný na to aby EGr bral nevyčištěné spaliny. u CR 2 samozřejmě filtr odrovnáš taky, ale zde už to má následky na provoz vozu. Chemií filtr nelze vyčistit vždy ho jen poškodíš.
-
Ale jo může být pokud to jezdí jen po městě. Když k tomu připočteš horší spalování kvůli vyběhaným vstřikům, tak jsi na svých. Se vstřikama ve výborné kondici by jsi byl tak na 200-250 km.
-
Ve flotile nebo jako pracovní nástroj dá takové auto 450K km klidně za 5 roků a na interieru to znát být nemusí. Pokud to někdo naběhal za 5 let, tak to udělá dálničním provozem a to interiér neopotřebuješ. Navíc volant/ páka / gumy pedálů atd se opotřebuje dost viditelně zhruba po 150K km takže tohle se stejně většinou mění tak půl roku před prodejem aby to nebylo úplně nové, ale samozřejmě to tak být vůbec nemusí. Může tam být tisíc a jeden důvod proč se to stalo, jak jsem psal, filtr spolehlivě zlikviduješ pokud máš v naftě větší množství benzínu, nebo je DPF prostě jen slabší kus a popraskal. Jak říkám, pokud si mechanik není jistý důvodem, myslíš si že km +/- sedí a je K.O egr, tak bych začal kontrolou filtru (jestli jde z výfuku dým tak bude prasklí) tj. jeho výměnou a výměnou egru až pak bych to řešil dál, ale obecně za to i kdyby motor pálil hůř což ve 200K km bude tak jako tak, tak to musí filtr pochytat a emisemi musíš projít, ten DPF prostě podle mě nefunguje a proto je k.o egr a nefungují ani regenerace.
To že CR 2 generace bez funkčního DPF hodně hulé je známá věc a je to schválně tak nastavené aby co nejvíc spalin zachytil filtr, ostatně to se vracíme k důvodu proč odchází egr u 2 generace CR po poškození filtru a bez výměny filtru se problém s EGR brzo vrací i když se dá nový.
-
A seš si jistý že chceš tolik peněz sypat do motoru, který má zasebou dost možná 450K Km ? Protože tolik vydrží v OIII DPF filtry... Tj. ten egr by neměl být K.O ani kdyby ty vstřiky fungovali nejhůř jak by mohly. Ten filtr už pravděpodobně nefunguje. Otázka tedy proč ? Jel s tím někdo na benzín ? Uvařil někdo motor ? Nebo je prostě vyběhaný ? Když už takovou velkou generálku a nechceš jiný motor, tak bych do toho začlenil i výměnu kroužků, kontrolu vačky a výměnou hydraulických zdvihátek, protože to vše bude pravděpodobně na konci životnosti a když už do toho chceš sypat 4K euro a hlava půjde dolů kvůli přetěsnění, tak proč nedat nová zdvihátka za asi 100 éček vč. stěrek a nových kroužků za asi 200 éček ?
Pokud nebude poškozená tvrzená vrstva pístů, tak by jsi tím měl dostat motor s hodnotou komprese nového motoru... po zajetí.
Ať už se rozhodneš jakkoliv tak dej pak vědět jak jsi dopadl
EDIT: nech si zkontrolovat palivový filtr na špony
Mohl by tě pak ještě čekat výměna celého palivového systému...
ps. CR za nic nemůže, když se k auto někdo chová jak prase tak ti chcípne každý motor... prostě jsi trefil na auto po pánu vepříkovi
-
Nic nastavit nemusíš.
Jestli to dělá termostat zjistíš snadno, stačí dát kartonovou desku před celý chladič.
-
Pokud ti odešel EGR kvůli spalinám (je hodně zkarobnovaný), tak bych spíš hledal problém na DPFku, protože EGR si u CLHA nabírá spaliny až za filtrem částic, proto už to není problémový díl (legendární CAYC problém). Pokud zlobí egr u 1.6 TDI OIII tak je to obvkyle kvůli DPF.
Jasný vstřiky už nemůžou projít ve 190K km.
Já bych začal egrem a popřípadě kontrolou DPF než do toho začneš sypat prachy... ve 190K km nemůže motor netěsnit pokud nebyl uvařený. Pokud vše co píšeš je realita, tak bych se snad podíval radši v polsku po kompletním motoru... ten motor musel něco nehezkého prožít.
-
taky nemají eletronické přímé vstřikování s 2000 bary a tak extrémně malé pevné částice že ti projdou bunečnou stěnou aniž by jsi je viděl.
Když nechápeš problematiku, tak by ses k tomu neměl vyjadřovat.
Motor je na DPF konstruovaný a když jim vybiješ filtr tak je mnohonásobně škodlivější než starý PDčko bez filtru. Ostatně PDčko po chipu je taky prasárna. CRka jsou s čipem relativně ok, protože právě mají ten DPF, který pochytá nakonec i to co by jsi normálně viděl a dýchal.
-
1
-
-
Silnější verze 2.0 TDi má delší převody než slabší verze. Jestli jsi měl silnější verzi a dali ti tam převodovku ze slabší tak určitě převody kratší budou.
-
Tjn ale do dvou katalyzátorů půjdeš 2 víc močoviny a ještě jí nebude šetřit. Takže sebou potáhneš pravděpodobně i velkou nádrž na močovinu - váha navíc, možná menší nádrž na naftu. Při takové spotřebě se do nákladu docela promítne adblue i za cenu 10 kč za litr, nehledě na to, že takový vůz nebude moc oblíbený jako ojetina. Dost lidí prská když musí řešit výměnu jednoho katalyzátoru, natož dvou...
-
Nevim o tom že by to šlo přepsat vlastní hodnotou.
-
Nemyslím si že bude upravený SW, jen prostě je ten filtr plný a jednotka si myslí že ne. Podle mě tomu nic nebude. Můžeš zkusti nechat nahrát poslední verzi SW bez DG 9972.
Není absolutně možné aby byl plný při 190km a jednotka ukazovala 0. Oil Ash se vypočítává podle spáleného množství nafty. V závislosti na průměrné spotřebě se bude oil ash plnit v jednotce, ale DPF být reálně plný nemusí.
Jednotka se pomocí výpočtů naplní mezi 250K a 350K km (na obou stranách stojí extrém, v případě 280K km dravá jízda v případě 350K km velmi úsporná jízda)
Je běžné že jednotka tvrdí že je filtr plný ve 280K ale auto jede bez kontrolek dál třeba až do 330/350K km, do té doby se obvykle ten filtr zaplní reálně a pak právě začne často vyskakovat kontrola DPF a nutné výměně- často potom právě jde auto do bazaru a aby se nemuselo DPF měnit, nastaví se že je nový. Ano auto v ten moment ujede cca. 50 km bez svítí kontrolky vůz se prodá a kontrolka pak průběžně problikává v závislosti na tom jak dobře se podařilo vypálit filtr ale i tak je skoro plný a regenerace na podnět čidel deferečního tlaku zahají další regeneraci velmi brzo a jednotka po čase začne být zmatená a s čím dál větším protitlakem z filtru začne zlobit celá soustava.
Copak prodejce tvrdí že to není možné ? Tak at ti řekne proč resetoval DPF filtr před prodeje ? jestli je tam skutečně absolutní nula, tak vyresetoval filtr a ani se s tím pořádně neprojel ignorant. Buď mu to zkus hodit na hlavu a nebo ten filtr vyměň dřív, než se ti tam kvůli tomu dokurví čidla atd.
Je zcela jasné proč je to zrovna scout. Protože na Scouta 4X4 se nevztahuje program economy kde by jsi měl nový filtr i s prací za 20 klacků ale za plnou pálku 60K km.
Tady ti můžu snad jen doporučit koupit economy filtr a nechat mu svod upravit v garáži ušetříš tak víc jak 50 % nákladů na opravu.
Nekupuj JMJ nefungují.
300K km+ není taková hrůza, ty motory snesou klidně půl mega, obvykle se unavuje režie motoru.
Jinak díly máš zde:
economy pro předohrab, ale nutné upravit svod výfuku:
verze pro 4x4:
-
1
-
-
před 11 hodinami, Wittmann napsal:
může, výše je popsána jen jedna z možností.
Nicméně je velmi pravděpodobné, že závadu řešil již původní majitel a z nějakého důvodu usoudil, že auta je lepší se zbavit, než to opravovat. Nevím kde jsi kupoval, ale měl by jsi to dotyčnému omlátit o hlavu.
A jako co by to podle tebe mohlo být když má podle diagnostiky zcela nový filtr ? Jako že majitel z dobré vůle před prodejem osadil nový DPF filtr a nepochlubil se tím ? No to hned uvidí když pod auto vleze jestli je nový DPF filtr.
Tohle je prostě jasný případ stočeného vozu s plným filtrem a resetovaným oil ash aby non stop nesvítila kontrolka a dalo se to ještě prodat.
Ano závada z některých čidel popř. problém s EGR nebo vstřikovačem by se dalo uvažovat, pokud by hodnota zaplnění filtru +/- seděla s km, nebo byl záznam o výměně filtru, ale tak to je to poměrně jasný scénář.
EGR: pokud by auto tak to zlobilo kvůli vadnému EGRu, zcela určitě by ti už skočila chyba emisí.
Čidla: jestli ta zlobí tak by ti nejspíš už taky vyhodila chybu a pokud ne snadno zkontroluješ jejich funkci přes diagnostiku.
Jednotka se podle popisu chování snaží čistit DPF filtr jako by byl nový, ale on je prakticky plný, proto mu to furt regeneruje. Samozřejmě kdyby jsme věděli teploty před a za filtrem během regenerace kterou dotyčný prováděl 30 minut, byly by jsme moudřejší.
-
1
-
-
To znamená že auto má minimálně 300 tisíc km. Někdo jednotce naprogramoval nový DPF filtr, protože byl dle jednotky plný a žádala si výměnu filtru kontrolkou. Aby se auto prodalo bez závad, tak řekl jednotce že filtr je nový. Z toho pramení i tvé problémy. Dej nový filtr a auto bude nejspíš jezdit bez problémů.
Podle popisu jak často auto vypaluje (myslí si že je filtr nový tak vypaluje ale tlak neodpovídá, proto se ti brzo kvůli soot mass spustí regenerace znova) si myslím že auto bude mít reálně kolem 380K km.
Jen tak pro zajímavost. Při 180K km by jsi měl mít zaneseno něco mezi 65-70 %.
Podle zaplnění filtru se dobře pozná jestli je auto stočené nebo ne. Zaplnění musí odpovídat průběhu km. Pokud nesedí a v servisce není zmínka o výměně filtru, tak někdo na 100% manipuloval najetými km. V Ačkách takhle stačí projít pár aut jen pomocí OBD + VAG DPF a víš na čem jsi ohledně nájezdu ani k tomu nepotřebuješ experta.
-
1
-
-
Ser na to po 180K km mi začala pískat převodvoka mezi 70 a 90 km/h na 4 a 5 stupen u OII a píská do dnes (320K km) (zde byl a je dvou hmotový setrvačník, přestavbu jsem nedělal)
u OIII mi to píská od 120K km a píská to úplně stejně ve stejné rychlosti a píská i při 190K km... (v O3 nemám dvou hmotový setrvačník ani zde nebyl)
Převodovka se může vysypat i když to nepíská... Jestli má auto 150K km nebo 5 let tak tomu dej nový olej do převodovky a neřeš to.
-
Podívej se na hodnotu Oil ash, možná zjistíš že to má najeto víc než je deklarováno....
-
Hodně do běla jdou PHILIPS H7 X-tremeVision a zároveň mají velmi slušnou životnost o proti třeba osramům.
Nicméně pokud budeš kupovat nějaké s modrým překrytím tak vždy budeš za zhoršených podmínek vidět špatně, protože z nich odstranuješ 60 % barevného spektra.
-
Černý výfuk pisatel zcela jistě přehání.
Všechny CR i v OII ve 150K km+ budou dýchat. Ve 200K km budou dýchat hodně, prostě ty kroužky už tolik netěsní je tam velká komprese. Nechá se výrazně vylepšit překroužkováním, ale nemá to smysl. ve 190K km+ už výfuk rozhodně čistý nebude. Bude tam lehký černý povlak. Pokud uděláš kroužek prstem zůstane černý (Keramická vložka už tak kvalitně netěsní jako když je fitlr nový), ale vyloženě vrstvu sazí, kterou by jsi setřel např. z 1.9 PD být samozřejmě nesmí.
Pokud hledáš OIII se 150K km+ která nedýchá přes výčko a nemá černý výfuk (pokud ho tedy před tím servis neumyje) tak nikdy nenajdeš, protože v těch km to bude dělat naprosto každý motor a je jedno jak často se tam měnil olej a jak se s tím jezdilo.
-
Tak si přečti vlákno. Odpověď tam je, nebo to potřebuješ slyšet osobně od Sixty ? Pokud ti pískání nevadí, můžeš jezdit. Pokud vadí, musíš repasovat převodovku. Pokud nemáš peníze, zesil si rádio.
Rozvody 1,6 TDI CR
v Motor 1.6 TDI CR
Vloženo
Řemen snadno poprská když auto dlouho stojí např. v bazaru...