15degren
-
Počet příspěvků
2 267 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
2
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil 15degren
-
-
Byl jsem na STK minulý měsíc. U těch to aut ani nedávají sondu k výfuku a kouřivost měří přes OBD.. Jak ? To nevím třeba se k tomu někdo znalý vyjádří. Takže měření emisí skoro za litr není dnes vůbec o ničem vypovídající a projdeš to i bez DPF filtru, když automatická diagnostika auta vyhodnotí že je emisní systém OK tak to emisemi projde.
DPF filtr v autě mám a nikoho jsem neuplácel, sám jsem se tomu divil. Technik řikal, že takový je postup, že to stačí přes počítač...
-
jestli ti to před tím regenerovalo 300 km a ted z defakto z ničeho nic regeneruje po 750 km a šel ti černý dým z výfuku, tak ti gratuluji k prasklému DPFku...
-
Narvat do auta vlečku a říkat tomu SUV je silná káva...
-
To je jak mluvit do zdi...
Já se na to ze strany zákazníka dívám, protože jsem nikdy nebyl prodejce. Chtěl jsi poměrně levně díl, který jsi dodával do servisu, kde ti to přemontují. Jejich dodavatele jsi nevyužil pravděpodobně proto že jsi chtěl ušetřit. Ale nechápej mě špatně, po tuto část s tím problém nemám.
Problém nastává, kdy po někom chceš aby ti poslal drahý díl nový i přes to, že neví v jakém stavu je díl co ti poslal a jak nebo kdo ho poškodil. Už to že ti nabízí depozit nebo formou výměny kus za kus při předání, je z mého pohledu velmi velkorysí ústupek. Bohužel řešení reklamace, jsi díky šetření převzal na sebe, protože jsi díl dodal osobně v takovém případě prostě MUSÍŠ počítat s tím, že když se něco nepovede, budeš muset procesu věnovat čas ty, nikoli servis, který by si to jinak řešil s dodavatelem sám.
Také jsem dostal vadný díl od tohoto eshopu, protože ho někdo označil poznámkou servis a i přes to ho expedovali, ale ani jsem se nesnažil ztrácet svůj čas reklamací, kterou by nepochybně uznali, ale u dílu za 300 kč jsem ho raději hodil do koše a objednal jiný. Když se staneš sám sobě dodavatelem, musíš prostě se ztrátou času na řešení případných problému počítat.
Z mého pohledu to jen zbytečné děláš zlou krev, stejně ti ten čas co jsi strávil v tramvaji nikdo nezaplatí. Měl sis připlatit za služby servisu když je to takový problém.
Většina soukromníků co si takové díly objednává na své auto, mají obvykle auto rozebrané v garáži a s takovým scénářem počítají. To prostě neovlivníš.
Chtít po někom poslat drahý díl bez jistiny, nedej bože náhradu ztraceného času je totální kravina. Já vůbec nechápu myšlenkový pochod, který se ti odehrává v hlavě. Mě přijde obrovský ústupek výměnou kus za kus v jeden den pomocí kurýra (ponechme mimo jejich počet, UPC zcela normálně dováží nový díl jiný kurýr než ten který vyzvedává díl vadný).
-
Když se na to dívám z obchodníkovi strany, který v minulosti něco poslal na dobré slovo a pak nedostal zpět vadný díl a musel platit ze svého (což je podle mě dost reálné s českým přístupem) tak mi jeho vysvětlení přijde ok. Samozřejmě také záleží na hodnotě dílu. Je rozdíl posílat na dobré slovo náhradní díl za 500 kč a za 5000 tisíc... ale ty by jsi někomu neznáme posílal díl který budeš muset nakonec možná zaplatit ze svého ?
-
2
-
-
Pokud teče pumpa bude to vidět hned po sundání krytu rozvodu
-
A měřil jsi komprese ?
-
Je to přetížený podvozek z Pola co by jsi od takového shitu čekal ? Od tohoto vozu nemůžeš chtít vůbec nic krom přepravy z bodu A do bodu B dle předpisů. Recenze jsou ve směs zaplacený. Na shitovém levném podvozku mít prostě dobré výsledky nemůžeš. Scala není nic jiného než předražené polo.
-
před 5 hodinami, marek16 napsal:
15degren: jak z toho zaplnění zjistit km? díky :)
Snadno trojčlenkou. První generace CR měly kapacitu oil ash 70g, kterého dle stylu dosáhli mezi 250K a 290K km, zbytek už si asi dopočítáš :-)
Nejednou jsem v bazaru narazil na oblíbené 2.0 TDI OII s cebia certifikátem a garancí všech okolo že to má najet okrásných 120K km ale když máš ve filtru 60g oil ash tak je jasné že to mělo přes 200K km...
Schneefal:
To se zjisťuješ poměrně špatně, ale když ti špatně dávku vstřiky nebo odkapávají, tak může motor špatně spalovat a zároven jezdit bez hlášky, stejně tak ti turbo může propouštět olej do spalování a auto pořád může jet bez hlášky. U vyššího nájezdu je to pak unavení vymezovačů ventilů (obvzlášt v případě LL intervalu) který ti spolehlivě zhorší kouřivost ale motor po ohřátí pořád pojede dobře.
-
No ale bavíme se tu o tom, že když vůz táhl po smyku, tak pravděpodobně tím motorem otočil i když nestartoval (jistě nebylo zapnuté zapalování), což je defakto stejné jako by vůz byl roztahovaný.
Roztahoval jsem z kopce moderní TDI v zimě kdy se mi vytloukla baterie. Běžně jsme ve firmě roztahovali při mrazech 1.4 TSI 90 KW v golfu, která měla problém s rozvody a v zimě nechtěl startovat. Nikdy nám nic nepřeskočilo...
-
1
-
-
a stavem KM jsi si jistý ? U TDI s DPF je problém, že pokud chceš stočit nenápadně tachometr, musíš vyresetovat zaplnění DPF, protože se podle toho dají velmi snadno zjistit původní KM, ale když to uděláš u vozu co má 120K km tak to bude dělat problémy, pokud ten filtr opravdu nevyměníš.
Jinak ne u 1.6 TDI s EU6 pokud jedeš po dálnici, tak by jsi měl regenerovat po cestě z Chorvatska jen jednou. Motor prostě špatně spaluje, nebo má filtr najeto víc než udává stav tachometru.
-
Jestli jsi ho normálně nastartoval a motor nevydává žádné špatné zvuky tak se nic nestalo. Moderní motory by se sice neměly roztahovat a už vůbec na 1.2 TSi ale pokud by přeskočily rozvody tak by jsi to poznal. Jestli se stane něco v příštích pár dnech nebo hodinách, tak to už nebude tím odtažením.
-
1
-
-
nj u 4X4 musí ven skoro vše vč. nápravnice. Předohrab se nechá udělat bez sundání nápravnice, ale je práce hlavně utěsnění je lépe uděláno když jí servis dá dolů taky...
Tak spíš by ti to špatně reágovalo na plyn ale bůh ví... u těchto moderních motorů to může způsobit skoro cokoli...
-
V těch km to vůbec nic neukazuje, dej sem screen až bude auto útočit na 250K km. Do 120k km všechny TDI dobře pálí.
-
Máš málo najeto počítám do 70K km. Filtr není ještě skoro vůbec zanešený oil ash a motor perfektně spaluje.
-
ta hodnota se vypočítává čistě z diferenčního tlaku z ničeho jiného. Na volnoběh má motor stabilní tlak a nějak zásadně se nemůže plnit. Při běžně jízdě se tlak před DPF mění v závislosti na teplotě spalin, teplotě filtru a množství dodávaných spalin k přefiltrování, proto může hodnota výrazně lítat oběma směry.
-
je to opačně, calcul je odhadované množství které by ve filtru mělo být, meas. je reálné množství podle tlaku před a za DPF, proto hodnota meas. nefunguje pokud je v háji čidlo tlaku u DPF. Problém je v tom že se filtr reálně plní mnohem rychleji než by dle jednotky měl. Obvykle hodnota calcul výrazně předhání meas, pokud je tomu naopak je to docela zásadní problém, protože vysoká kouřivost není ani tak problém pro DPF, ten se vyčistí dokud se nezanese olejovým popílkem, ale i nový EGR se vlemi brzo ucpe (třeba po druhé výměně oleje)
Problém může být i v novém egr ventilu obvzlášt pokud nebyl originální nebo to byl repas nebo se neprovedlo nastavení (častý problém když nedělá autorizák).
Kdyby to bylo vstřiky tak při takovém kouřením by to mělo další dorovázející problémy- špatné starty, za studena houpání venechávání chodu motoru.
Pokud to nebude tím egrem tak si vsázím na ventily nebo jejich vymezovače, ty mají právě velký vliv na kouřivost aniž by motor pocitově šel špatně nebo se mu rapidně zvedla spotřeba.
Necvakají za studena občas ty ventily náhodou, když ten plyn na rovině jen šmudláš ?
-
Chlapy DPFko je v cajku to vám prostě bud kraví EGR a nebo už máte vyběhané ventily/vymezovače, proto se to za studena plní velmi rychle. Pokud auto jelo prvních pár let nebo 100K km na dlouhé intervaly, smiřte se s tím že vás repas hlavy nemine...
Pokud se vám po 10 km za studen zaplní DPFko reálně o 5g tak už to hulí jak fabrika jen to přes DPF nevidíte, prostě motor v hajzlu.
-
Může to dělat egr, nefunguje jak má i když je nový a zasírá DPF, ale taky může prostě motor špatně spalovat... vstřiky možná, ale spíš třeba zlobí nějaký ventil/hydroštel....
-
Mám pocit že to úsekové měření pořád nemá oporu v zákoně a je tak trochu nelegální, nebo už to ošetřily ?
-
Jestli byly špony v palivovém systému což je u 220K celkem běžná věc ale záleží jak velké a v jakém množství, tak načaté budeš mít všechny vstřiky a aby motor běžel jak hodinky musel by jsi od nádrže až po vstříky vyměnit úplně všechno.
Co z toho plyne ? Nesvítí kontrolka ? jezdi...
Zároveň je běžně, že musíš nechat adaptovat nový vstřik vůči stavu vstřiků původních což trvá něco mezi 1000 až 1500 km.
Navíc ve 220km už nebude v ideálním stavu ani vymezení ventilu a motor prostě hlučnější bude.
U 1.6 TDI se s výměnou rozvodu doporučuje i výměna hydroštelů a kontrola vačkové hřídele + komparz, ale to nikdo samozřejmě nedělá.
-
cokoli pod 125 kW (včetně) předohrab nemá multilink. JiVi píše o jiných pružinách a jiném nastavení vlečky...
-
Pokud máš benzín tak určitě zvuk motoru ok, ale zkus se projet v naftě, to je opravdu neskutečná prasárna. V OII nafta v provedení CR opravdu problém nebyla v OIII se to nedá poslouchat.
Samozřejmě tu neřeším že byla krize a tlak na ceny atd. já jsem to psal taky. Jen poukazuji na to že přechod z OII na OIII může být dost nepříjemný. Je dobré aby zákazník věděl že nekupuje nástupce OII ale spíš vylepšenou fabii. Scala má sice nápravy ještě horší, ale v konečném důsledku to už není takový rozdíl. Právě proto bych spíš dnes volil scalu s benzínovým motorem a lepší výbavou, konečný komfort bude pravděpodobně vyšší.
-
Když ponecháme bokem jízdní vlastnosti tak co se týče komfortu...
Oni museli šetřit výrazně i na zvukové izolaci. Zkuste si někdo projet OII s 1.6 TDI a OIII s 1.6 TDi. V O2 ten malý nafták vůbec neslyšíte, přehluší ho ve 120 aerodynamický hluk. V OIII máte pocit že vám pod kapotou bublá 5L disel z traktoru. Naprosto vše je slyšet od zadních i předních kol. To není jen problém toho že je v zadu vlečka. Já nejsem odpůrce dieslu, mám rád jejich průběh a vyhovují mi na jízdní styl. Ale pokud bych kupoval OIII pro osobní používání, o ničem jiném než o benzínu bych ani na chvíli neuvažoval.
Ono je dobré taky vědět, že u OIII výrazně ztenčily průměrnou tloušťku plechu v kombinaci se šetřením na zvukové izolaci, jsme tam kde jsme.
Ona už OII s horšíma gumama trpěla s hučením od zadních kol natož u OIII s horším plechem a vlečkou se to samozřejmě umocnilo. Věřím že kdyby si někdo dal tu práci a nebo mu nebylo líto sypat další prachy do nového auta, tak izolační hmota pod sedačky a do podběhů ideálně i do dveří, udělá z OIII podstatně lepší auto, ale proč to není nabízeno z výroby ? Většina lidí samozřejmě nechce nechat rozlepit půlku nového auta kvůli ilzolaci... Rozhodně do toho nebude cpát prachy někdo kdo si kupuje jednu z nejlevnější variant OIII...
Jak jsem napsal, než si kupovat nadstandardní OIII a nechat si do ní dodělat zvukovou izolaci, tak už radši koupím základní SIII....
Si nemůžu pomoc, ale v základní výbavě nevidím důvod proč si za OIII připlácet a nejít do FIII, která nabídne skoro to samé, jen s méně prostorem... Scala důvod koupě OIII v základu zcela zabila.
Spotřeba oleje 2.0 TDI 135 kW (CUNA)
v Motor 2.0 TDI CR
Vloženo
On tam hlavně není důvod proč by měla častější výměna oleje vyřešit jeho papkání.
Pokud byly zalepené kroužky na pístech, tak po jejich uvolnění častější výměnou a proplachem by začal zase motor víc dýchat.
Jak to začne jednou žrát olej kvůli LL intervalům tj. opotřebenému motoru, tak tomu nic jiného než výměna kroužků a repas chycených dílů hlavy nepomůže.
Ale on ten olej může klidně mizet přes turbo.