15degren

Já jsem včera v necelých 150 (na tacháči) střihnul policejní octavii, na dálnici a nestavili mě, asi jim za těch reálných skoro 140 nestojím. Kolik jsi to dle tacháče střílel že tě zkasírovali ?

Kvůli tomu nebudu volit okamuru, kterýmu by to stejně bylo u zadele, kdyby se dostal k moci. Samozřejmě ty super fíčury nebudou nic jiného než uměle generovaní business. Vedle chiptuningu si budou čipaři ještě přivydělávat deaktivacích těch úžasných funkcí, které EU nařídila.

Když půjdeš na úpravu Sw před dieselgate, tak technik bude vědět co ti tam dát. Co jsem pochopil od Motorpowera, tak sice číslo SW zachová, ale ucpávka se vyhodí, jestli mu pak sedí součty ti musí říct on, ale v momentě kdy ti vyhodí ucpávku tak si myslím že i když to ukazuje číslo NOx SW tak tam reálně vůbec není

To přijde na to jakou chybu ti to egru hází, jestli jen sekající klapku tak pomůže, jestli i špatný průchod chladičem tak ti to samozřejmě nepomůže, vyčistit to zkusit můžeš, ale jestli to hází jen chybu s nedostatkem vzduchu a chceš to zkusit čistit, tak ten ventil kupuješ zbytečně. Jestli se přisekává zjistíš snadno pohmatem když sundáš ten motůrek. Já osobně kdybych se sral s vyndaváním tak bych to měnil jako celek.

Chce to novější SW jednotky. Máš hodně starý, nech si nahrát 9972 pak ti to oil ash určitě ukáže.

400 km je OK kašli na to a jezdi, motor nejspíš víc hulí, ale repas PDčkových vstřiků je stejně finanční utopie. Nová CRka úplně normálně regenerují kolem 400 km. Jestli se při regeneraci zahřívá nad 600 stupňů, tak stejně výměnou ničeho nedosáhneš. Ano čištění je k ničemu, je lepší dát filtr nový.

Dokážeš zjistit jakou přesně verzi SW máš ? 9976 byla údajně verze co testovali ve světě motorů a hodnotily jako s výkonem výrazně vyšším než před úpravou což můžu potvrdit motor s 9976 jel jak střela i když trvalo než se nadechnul. 9978 nádech zůstava výkon nižší. Pořád nevím proč to srazily zpět, jestli 9976 byl výkonnostní překlep nebo jen chtěli nalákat na svolávačku.

To chcípání je daném motorem. 1.6 Jsou bohužel trošku neklidné a NOx Sw to bohužel spíš zlepšuje než zhoršuje. Když vyndáš ucpávku a nahraješ původní SW, tak aute se při rozjezdech bude chovat ještě nepatrně hůř, občas se předusí občas, vystřelí jak namydlený blesk. Je to údajně ne dobře navrhnutým sacím boxem, který způsobuje vířivé proudy a tak se k některým pístům dostává vzduchu víc a k některým zase málo a bez té ucpávky, která navíc ty vířivé proudy eliminuje, ti to prostě bude v nižších otáčkách trošku skotačit, dělají to všechny 1.6 Tdi bez ucpávky... Je lepší si na to zvyknout než to řešit, nicméně na klidnout nohu je původní Sw lepší.

ESI resetuješ ve VCDS přes kabel. Jestli máš kabel a VCDS SW na youtube je video jak se k resetování proklikat na jednotlivé verze. Přes budíky se nechá resetovat pouze pevný interval.

Pokud se bavíme u 1.6 TDi kam příspíváš, tak 400 km odpovídá zhruba 1/3 po městě a zbytek po okreskách, nicméně záleží i na počtu studených startů, ale 400 km v každém případě není krátký interval a neřešil bych to. Před úpravou SW to najelo většinou mezi 400 a 750 km s NOx úpravou se to v pohodě zanese do 200 km když se jezdí hlavně město po dálnici kolem 400-500 km. U nových TDi bez ADblue je také nájezd kolem 400 km mezi regenerací. Nicméně ty se bavíš o verzi PD, nicméně DPF je u 2.0 TDI 8V také přímo za turbem u motoru a funguje to dost podobně, osobně neznám nájezdy těch to filtrů mezi regeneracemi, nicméně PDčka víc kouří než CRka takže mě přijde 400 km mezi regeneracemi naprosto v pořádku, ale jistotu by jsi měl když se zeptáš ve správném threadu lidí co ten vůz mají a sledují. V neposlední řadě 2.0 8V PDčka se s DPF moc nesrali, obvykle když začne DPF v tomto provedení selhávat, tak se to ve většině případech nijak neprojeví ani kontrolkou, DPF popraská a jede se dál, jen máš černý výfuk a vše se tváří že OK, takže podle mě to řešíš zbytečně, dokud tě tedy nevyhodí z emisí.

chápu co myslíte, ale skutečně to není o otáčkách je to o poloze plynu :-D, auto táhne normálně od 1500 jen je třeba dát víc plynu než před úpravou.

Jak už jsem psal, motor není línější, ale dokud do hry zasahuje EGR, tak motor nereaguje zásadně na pohnutí plynem, ale když dáš pedál za polovinu tak zabere stejně jako před úpravou výkon je stejný, problém je jak popisuješ, když chceš auto jen lechtat tukáním do plynu, to je pravda, motor na to reaguje pouze zvýšeným hlukem ale na rychlosti se to nijak neprojeví. Proto řikám že ten kdo byl zvyklí jezdit s autem na pohodu a jen to lechtat bude ted tvrdit že auto nejde a aby dosáhl stejného výkonu bude muset víc šlapat na plyn čímž mu půjde nahoru i spotřeba, ale kdo jezdil s motorem svižněji, tak mu spotřeba zůstane, ale lenosti při mírném sešlápnutí pedálu si všimne určitě taky.

Neřikám že to řešit nejde, ale že je to drahé a nevidím důvod to tak to dělat. Chápu že tě to živý, ale i když by nastal problém a ty dal jednotku do původního stavu, tak tam o manipulaci bohužel záznam zůstane a když vyměníš jednotku, tak jim to zase nebude ve škodovce sedět dle dílu, tak jako tak se s tím ve finale bude zákazník brodit sra*kama. Já osobně jedu na úpravě od škodovky a pokud to nebude problém, tak na původní SW s chipem přejdu až za 30K km kdy mi končí nová záruka od škodovky, ještě z nich potřebuji vyrazit nové čerpadlo. To nic nemění na tom že cpát 10K jen do chipu tak starého auta je mi prostě líto. Kolik vlastně chceš za přehrátí SW z NOx verze na verzi s podvodným SW bez chipu ?

Nj ale za úpravu jednotky u CR škodovek chce 10k a dát 10k za něco co mi odstřelí jakékoli šanci po škodovce něco chtít je dost slepé u motoru který nejspíš bez úpravy SW od roku 2019 neprojde emisemi. Až bude povinné vyčítat readlines tak všichni kdo prošli přehráním SW z dieselgate zpět nebo chiptuningem v zásadě dojezdily, leda že by si pak od tunera zaplatily i nový SW na úpravu NOx, ale pak tu máme upravený motor na NOx se sníženou životnostní emisního systému ale bez dvouleté záruky škoda, takže sranda s úpravou na rok vyjde ve finale mnohonásobně dráž než 10 tisíc.

ve firemním autě to máme dal jsem s tím jednou za den v tahu 2X 700 km při cestě zpět v noci mě několikrát probudil známý zvuk odstavného pruhu ale varování od auta ani jednou :-D

zákonných limitů ne limitu motoru :-)

To asi těžko, původní SW EGR na dálnici používal sporadicky, když jsi jel na hraně limitů a rozhodně se neplnil.

Jinak zajímavá věc. U 9976 SW se mi pouštěla regenerace kolem 500 km a filtr měl při tom to nájezdu cal, hodnotu 24g reálnou ale většinou kolem 18g s 9978 se sice EGR neotvírá tolik jako u 9976 ale filtr se reálně naplní dřív než u cal. množství bývá to mezi 250 a 380 km a to jezdím jen po dálnici... docela mě to znejišťuje. Na druhou stranu, jestli filtr díky tomu exne dřív než se reálně naplní, dostanu aspoň nový zadara... nicméně musela tam být mnohem větší změna chodu motoru, protože u 9976 byl zátah výrazně lepší a vstřiky byly podstatně hlučnější. Teď je ten motor tichý, ale nemá ten příjemný zátah, si myslim že prostě jako dost hulí jen to díky filtru není vidět, proč by se jinak tolik plnil...

s DQ musím mít novější SW, jaký nejnižší to ti nepovím, ale s 9970-9972 by mělo být ok. Snad by podle motorpower mělo jít egr nastavit aby šel i s nižší verzí, ale dle jiných názorů a zkušeností to prostě nefunguje dobře, ona totiž elektronika a činnost egru se u DQ verze hodně změnila a původní SW neví jak s ní správně pracovat. nicméně verze 9970-9972 nejsou verze s úpravou NOx, tak v tom nevidím zásadní problém.

Spíš se seká egr

Nikde jsem nepsal že by se egr musel měnit, kvůli downgrade SW

Oba jsou DQ což znamená že žádný rozdíl pokud vím tak ho nikdo jiný než wahler nepoužívá,tj. jen originál prošel přebalem a kontrolou kvality škoda.

Filtr ti v žádném případě nevymění,, protože záruka se vztahuje v případě DPF jen na jeho selhání, nikoli na to když ho zaplníš oil ash. Problém je že po diselgate se oil ash hromadí rychleji a na 99 % ti ten filtr selže na zaplněním oil ash jako drtivá většina DPF filtru před i po úpravě a na plný DPF filtr se záruka nevztahuje.... Uhraješ skoro vše krom DPF filtru, protože i přes to jak se pořád všude zminuje a kritizuje, tak je to součástka extérmně spolehlivá a v 999 999 z 1 000 000 případů vydrží cca. těch 250K-280K km kdy je nutné ho vyměnit kvůli zaplnění ale nikoli kvůli tomu že by nefungoval.

jako že vyklopíš 80 tisíc za nové vstřiky ? Tak to bych u tak starého auta nedělal, oni ti za dva roky řeknou že se vysralo čerpadlo a vzalo sebou vstřiky- RMA smolík. Musel by jsi tu soustavu vzít na záruku celou. To jak ti ted motor jede nemá nic společného se vstřikovačema, ale se SW. Pokud ti to nevyhovuje nahod zpět verzi SW přes NOx úpravou. Na vstřiky bych hodil oko na vagu jestli si budou i s tím novým vstřikem další vstřiky přidávat víc než je zdrávo (ale pokud motor nesmrdí a necuká tak bych na to házel bobek), tak bych koupil repasy, ušetříš 68 tisíc, to auto tě v těchto km bude stát na údržbě výrazně víc peněz než do teď, cpát tam všechno nové z autorizáku je finanční utopie, nové auto na splátky by tě vyšlo levněji.

To asi neklapne, ale ve 210 odchází vstřiky zcela běžně, když si budeš stěžovat na cukání a že motor vynechává, tak by měli poslat vstřiky na stolici v rámci reklamace a mmožná ti dají i další tři zdarma, oni totiž budou taky v klinické smrti. čerpadlo jako takové běžně neodchází, u 1.6 TDi která měla 750K km najeto byly měněny dvakrát jen vstřikovače ale čerpadlo pořád původní, tam na čerpadle občas odejde ventil, jinak když nevezmeš vyloženě špatnou naftu, nebo omylem benzín, tak čerpadlo nejspíš to auto přežije. Jinak předpokládám že auto jezdilo na garančky, takže mezi 90K a 120K km zcela určitě dostalo nový palivový filtr, takže kvůli tomu že jsi švihnul na palivovém filtru o 20K km víc určitě vstřik neodešel. kdyby ti kvůli palivovému filtru odešel vstřik, tak by ti odešlo i čerpadlo a to by sebou vzalo všechny 4 vstřiky, nevěřím že mu něco bude.