15degren

Mě u stejného motoru akorát v octavii, přestalo tak to cukat po výměně dílů: Silentblok - lůžko nápravnice spodní -500 kč Silentblok - lůžko motoru horní - 400 kč Uložení převodovky levé - 1500 stabilizační tyč co je na náprvnici jmenuje se Stabilizátor 23.6x3.5 stojí trojku a musí se kvůli tomu sundavat nápravnice to je můj favorit že to způsoboval. Práce mě vyšla na 4 tisíce celkem to byla faktura do desítky, nicméně mám pokoj. (tlumiče, stab. tyčky, uložení nepomohlo to byla první etapa) Nicméně k tu tyč spolehlivě slyšíš mlátit i když přejíždíš pomaleji třeba retardér...

vymontované DPF a jízda bez emisní plakety se tam pokutovala vždy, prostě porušuješ jasně zákon (jezdíš s nedovolenou úpravou) a Euro bylo zavedeno jasně v rámci celé EU rakousku si prostě nemůže říct že bude uznávat pouze svoje nově vymyšlené Euro5+ s certifikátem. Ale dát mi pokutu za něco co se naší země netýká prostě nehrozí, leda že by vystoupily z EU a o tom jak si nevím. Auto je homologované a má euro5 konec šmitec. V německu bez úpravy neprojdeš STK, proto je to tam problém. Dokud tu nenapíše někdo spolehlivý nebo si to nepřečtu v seriozních novinách tak ti to věřit nebudu a až to někdo reálně potvrdí, tak stejně si tu pokutu budu moc přes evropské právo vymoct zpět.

Jak jsi přišel na to že tam máš dvouhmotu ? Pokud vím Rapidům se dvouhmota u 1.6 nedávala, jen u některých octavii do roku 2011. To co popisuješ je vůle na hnací nápravě. Můžeš mít vůli na nějakém ukotvení motoru/převodovky/ramene. Když to není vyložene vytlučené nebo utržené (to po 60K km nebude) tak ti na to běžný servis nepřijde, protože se s tím nebudou chtít srát a zjišťovat to. Takže být tebou jezdím dokud to nebude mlátit víc, nebo to dej někde kde máš člověka na kterého se dá spolehnout.

vstřik 2 a 3 bude nejspíš K.O nicméně odchylky VAGu jsou informativní, bylo by je třeba dát na stolici otestovat. Nech si zkontrolovat palivový filtr na kovové piliny. Jestli žádné nebudou, tak bych vyměnil celou sadu za repas z německa dáš za to 12 tisíc, garantují ti přesnost nového vstřiku, je tam i záruka, je to jednoduší než zjišťovat který vstřik je reálně špatný, oni nejspíš budou mít odchylky mimo toleranci už všechny. VAG ti tvrdí že hodně špatně je na tom 3 vstřik a špatně druhý. Hodnota 3 vstřiku už ti může způsobit skubání motoru. Jestli řešíš peníze tak tam zkus nalít na jednu nádrž tohle: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/g001790m3-viceucelove-aditivum-1-6tdi-skoda-29148.html 1.6 TDi vstřikovačům to často pomůže. Když ti to pomůže, tak to tam dávej při každé výměně oleje pro zachování efektu. (do nádrže ne do oleje) Efekt by se měl dostavit po vyjetí poloviny nádrže...

Nemůžou ti dát pokutu, je to blbost. Jediná možnost jak tě můžou uhánět je, že v budoucnu vjedeš do zony kam nesmí diesel motor, ale to tě budou uhánět i s certifikátem.

Myslím že si s tím zbytečně lámeš hlavu, je fuk jestli tam leješ 0W30 nebo 5W30 hlavně že to má 507.00

Je rozdíl mezi technikem a vedením servisu, kterým jde hlavně o prachy, technik má hodinovku pořád stejnou, nemá důvod lhát.

vzhledem k tomu, že lukoil vyrábí hlavně 5W30 v žádném případě nebudou 5W30 na trhu mizet, protože lukoil přo středí a východní evropu dodává drtivou většinu oleje...

Pustí, je to blbost, když je auto platně provozováno u nás, je automaticky i na uzemý neměcka.

Ideálně stejný postup jako když měníš rozvody, jen nemusíš aretovat motor a sundavat řemen.

no když sundáš ten černý plast co ty rozvody kryje tak je poměrně dobře uvidíš, ale jak řikám je to voser a v autorizáku ti to na garančce stopro neudělají. Ten jejich slavný roztok na tom bloku poměrně dost dobře kvete, takže když to uniká tak to nepřehlédneš. Když to uděláš s pumpou co má přes 100k km tak tam nepochybně už úniky najdeš. Stačí týden rosení aby to nechalo barevné mapy bud do nadechu G12 nebo G13 podle toho co se používá. Ilustrační foto z technické konference: http://docplayer.cz/docs-images/59/44018055/images/4-1.png Ztráta chladící kapaliny Možný únik chladící kapaliny: Netěsné vodní čerpadlo. 04B 121 011 Příčina: Deformace těsnícího kroužku na o běžném kole. Opatření: KT 26/2016 Upozornění: pokud při netěsnosti vodního čerpadla byl chladící kapalinou potřísněn rozvodový a drážkový řemen, není nutné tyto řemeny měnit Foto zde na forum: Stačí hledat...

Myslet můžeš, to že byl na garančce neznamená že se dívaly na pumpu. Jsem si celkem jistý že se nedívaly, vyžaduje to docela dost námahy. Jestli mu přes noc vytekla, tak ti garantuju, že ta pumpa už na té prohlídce pouštěla slzy, jen se na ní nikdo nepodíval.

Obvykle začne rosit mezi 100-150k km, takže s výměnou oleje se podívat jestli nerosí, nevím co na tom vidíš za vědu.

Pokud auto dlouho nepostává na místě tak 210k km rozvody vydrží s prstem v nose, jediný co je třeba hlídat je vodní pumpa.

Tak to se omlouvám, žil jsem v omylu, že 1.2 TSi používá stejný druh převodovky (MQ250) jako 1.6 octavie...

ono to s tím navýšení výkonnu nebude tak horké. Už dle testu 1.6 TDi mají 92 KW a po dieslgate dokonce 99KW, tak si řikám že když si někdo nechá dělat chip 1.6 TDI do 100 KW tak tam bude reálný přínos výkonu kolem 5% jestli vůbec bude... Z toho plyne že i omezení převodovky u které se píše 250 NM, tak z výroby do ní jde běžně 270nm, počítám že konstrukční rezerva bude vysoká, tak kolem 320Nm ? 1.6 5 kvaltů chipnutých jezdí po silnici dost, kdyby byl problém v převodovce, tak nepochybně se to tu bude řešit.

Pokud chceš 1-2 tak zde : Injector Pokud celou sadu tak zde: SADA Můžeš je kontaktovat i přímo přes WEB, portál využívají jen k prodeji. Můžeš k nim i po domluvě zajet, vymění, je to na počkání. Můžeš vstřiky dát svému servisákovi, jestli nemáš a nechceš jezdit k prodejci, tak se musíš domluvit s nějakým servisem ve tvém okolí, obvykle nemají problém vyměnit dodané vstřikovače, protože je dost neautorizovaných servisů má problém sehnat za rozumné ceny. Když ti to bude dělat někdo z neautorizovaného servisu je třeba pamatovat, že po osazení vstřiků je nutné jednotce nastavit nové vstřiky a udělat kalibraci, jinak to nebude fungovat dobře. Nevim o firmě v ČR která by uměla dělat opravu Siemens vstřikovacího systému, aniž by to stálo raketu (protože tam samozřejmě narvou vše nové od škodovky) Taky je dobré udělat před výměnou kontrolu na piliny v palivovém filtru, aby jsi je neměnil zbytečně... přímý web: http://www.hsg-international.de/

vyměň rovnou ty dva krajní za repasy a uvidíš co to udělá, ale ty vstřiky vydrží i 700K km když je něco nelízne...

DPFku je častější regenerace buřt pokud není plné oil ash, ale normálně když se vypaluje dobře tak problém není. Spíš mi přijde divné to, že by jsi neměl projít emisema, když ještě v dopisu píšou že je auto způsobilé provozu. Podle mě projdeš, možná se k tomu vyjádří někdo povolanější...

budou všechny dej je na stolici. Ale jestli ti auto nic nedělá tak to m*dej a jezdi dál, takového hodnoty můžeš naměřit u auta s 20K km ale i u auta s 250k km. Dokud ty vstřiky nenecháš fyzicky otestovat tak to nemá moc smysl řešit. Jestli ti to zlobí bude to dost možná kvůli vstřikům a otestování všech vstřiků tě vyjde na 3K, není lepší 3K pošetřit a nechat si tam rovnou namontovat všechny 4 repasované vstřiky z německa kde prodejci dávají záruku na absolutní přesnost jako u nového za 12 tisíc ?

spíš problém v EGRu, on se sám od sebe nespraví. Může se sekat ventil, proto by ti za studena mohl škubat. Pokud ne EGR tak to bude něco na vstřikách...

Mám u auta vstřiky z první várky z roku 2009 a mají ted 270K km od siemense, neřekl bych že to budou výrobou, spíš o štěstí :-). Někdo neřeší vstřiky po 700K km a někdo je vymění ještě v záruce do 100k...

Tak předpokládali že to půjde na vozy co mají 100K km a víc, tak aby pak nebyly stížnosti tak tam možná namíchali lepší výkon, ale uvědom si že na to měli hodně moc velký vliv nový vstřikovací systém u testovaného vozu. Když to nahraješ do auta co se blíží 200k tak ten systém už zdaleka není v takové kondici a SW zvyšuje tlak v systému vstřikování, nejspíš bude ten projev mnohem horší a výkon s trochou štěstí zůstane.

No oni tam zcela nepochybně zase museli navýšit "vůli" pístu a vstřikovací tlaky, takže jim nepochybně teď kvůli tomu dohořívá benzín ve výfuku a proto jim to tak heatuje... On už zahoříval benzín i u 1.4 TSi když odcházel vstřikovací systém... Něco mi řiká že to nemá řešení, skončí to izolací výfukového potrubí...

nevíš co je tam za technický problém ?