15degren

Jaký máš index výka hlavy ? Byla tam vadná serie, která hodně rosila, když to necháš dlouho... nemáš mokro kolem vstřiku ?

Jo ty Febi jsou pěkný shity, asi si to nechají dělat v číně, klepalo mi to už i jako nové.

1. EGR se nechá částečně odstavit jen když je ucpaný, u černého měchu kde je stavítko se odpojí tyčka a egr se pernamentně otevře aby obcházel chladič, tj plyny se vůbec nechaldí a jdou rovnou přes elektroventil zpět do sání... docela to funguje vedlejší účinky neznám. 2. EGR kde se odstaví tak že se uzavře a nazdar nefunguje, zasviní se velmi rychle DPF a dojezdíš, protože se špatně ohřívá filtr a není se schopný vyčistit. 3. Když jsi vyndal elektromotor zkoušel jsi hýbat klapkou do absolutních hodnot ? Ta závada totiž vypadá přesně na to že se ti ten ventil seká v absolutních hodnotách, stačí do něj nalít čistič a rukou rozhýbat dokud se nepřestane zasekávat, zatím v okolí co jsem měl tu čest to funguje na interval výměny oleje se pročistí znova a takhle najede obvykle dalších 30-60K než se zanese samotný chladič... Nicméně v žádném případě egr nenech zaslepit, budeš z toho mít víc problému než užitku, už to odstavení toho chladiče ti rapidně zvedne spotřebu...

jestli jezdíš autem na záruku tak bych si s tím hlavu vůbec nelámal, navíc s 0W20 ušetříš za phm... Proč řešíš olej když jezdíš do autorizáku na garančky a máš nové auto jen po dobu záruky ? Nevídím v tom smysl jen ztrácíš čas, tohle budou řešit lidi co kupují ojetiny, jasně se tím ukazuje politika, kterou většina automobilek tlačí už dlouhou dobu... tj. auto na 5 let nebo 200K km a to ten motor podle mě s 0W20 i LL intervalem prostě dá, ono při platech na západ od nás (průměrná mzda mezi 80 a 120 tisíci v závislosti na oblasti) myšlenka každých 5 let nové auto které se dá pořídit v některých zemích za dva platy, není absolutně problém. To že je to v době kdy evropa tlačí zelenou politiku extrémní pokrytectví je věc druhá, ale když jim to green EU toleruje tak je to jejich věc, mě to jen utvrzuje v tom že se nejedná o nic jiného než zelený business a nikdo tu ve skutečnosti ekologii absolutně neřeší. V zelenou politiku začnu věřit až někdo zakáže dovoz spotřebního zboží do EU s neadekvátně krátkou životností a výrobou takových produktů v EU. Může si každý tvrdit kdo co chce, ale auto by prostě mělo vydržet aspoň 20 let, je ekologičtějšího ho udržovat než sešrotovat a vytvořit nové, dřív se běžně kupovalo auto na polovinu života a vydržela, s moderní metalurgií musí vydržet i moderní auta když bude vůle. Právě na automobilovém průmyslu je krásně vidět jak jednotlivé státy to myslí s ekologií vážně a bohužel to zatím myslí vážně jen výrobci toyoty a mazdy...

5W30 507.00 pro 95 % aut co tam přijede a zbytku nalejou z flašky v regalu, protože tu 5W30/0W30 s 507.00 můžeš aktuálně lít snad úplně do všeho co škodovka běžně prodává. Možná druhý sud 502/504 pro benzín ? Těžko říct.

na to nejde napsat nic jiného než že si nemáš kupovat sportovní nadupané auto od výrobce který to prostě neumí a dělá primárně rodinná auta a servisní sít je silně amatérská protože odmítá zaplatit techniky. Příšti jdi rovnou do audi... Snad jedině zkusit zajet do audi servisu tam ten motor znají a dají ti tam olej co tam patří, jestli budou chtít nepracují tam socky za 15 čistého :-D

A jak to mám asi podle tebe vědět, myslíš že se tam o polední pauze chodím dívat jak pracuje jejich servis ? Když jsem svého času hledal jetinu do 4 let stáří, tak jsem si prošel i ačkama a lecos zjistil, ale podrobně nezkoumal, stejně jsem se nakonec TSIčkům vyhnul u nafty aspoň člověk většinou ví na čem je a motory jako takové nikdy u 1.6 ani u 2l neodcházeli a přežily celé auto.

neříkám olej ale napínák. Člověk co tam dělá to řeší, je rozdíl když auto žere olej ale jede a když ti týden po koupi přeskočí motor. 3l oleje na 1000 km se nechá na papír napsat jako běžné opotřebení, ale potkané ventily těžko :-D. Ale jak řikám, do naprosto každého bazeru musí jít člověk s vědomím co chce kupovat a co hledat, popř. sebou mít člověka a když bych šel pro TSI tak bych si sakra kontroloval jestli tam není motor u kterého je šance že by papal olej, ono těch olejo žroutů bude v bazarech většina kdo by se zbavoval 1.8 TSi ten motor je návykový když funguje jak má, rozvody jsou snad samozřejmostí u každého jetého auta starší 4 let vyměnit když takové auto koupím a je fuk jestli je tam řetěz nebo řemen.

Neříkám že jsou nej, ale mají servis a samozřejmě mění na auta díly tak aby se co nejlépe prodala, ale já v tom nevidím problém, když jsi jdu koupit auto a opotřebené díly nebo problémovi mi tam prohodí z jiného auta... jako přehazování motorů už je extrém, ale tak když člověk ví co chce koupit. Nechci tu dělat reklamu, ale malé bazary jsou většinou větší čuníci.

1. Ačka u TSiček napínák po vykoupení kontrolují... 2. Ze škodovky nic nedostane, škodovka nechtěla jen tak dávat ani kulanci na auta v záruce, byl to problém, samozřejmě nechtěli nikdy přiznat chybu a ani to neudělali, bude se jim to špatně prokazovat je to prostě utopie. 3. p2p osobně potvrdil co tu řikám pořád, opravit řadu ohnutých ventilů, podle p2p 12 tisíc, není co řešit, opravit a jezdit. 4. Rukovat na prodejce můžeš jak chceš, evidentně je přeprodejce amatér bez peněz, kde nic není ani smrt nebere. Samozřejmě to bude i jeho chyba že si nekontroluje co přeprodává, ale tak už to v začátcích bývá, někteří tak jedou pořád, ale to nic nemění na tom že z nej prachy prostě nedostaneš když je nemá.

Právě proto že je to auto hodně staré tak jako vrak je už taky bezcenné. Tak se s p2p domluv, zavolej mu řekni co víš, třeba se domluvíš. Převést auto na opravu do brna není zas takový problém když po tobě servis chce 180 klacků, ten servis neznám takže nemůžou soudit, ale 180 za nový motor s hlavou a prací není špatná cena teda pokud se jedná o úplně nový motor, problém je v tom dávat to do tak starého auta, o to víc je to zbytečné když budeš mít nejspíš jen rozhozené ventily... podle mě máš ještě verzi která olej nežere a i kdyby... tak co s tím můžeš dělat, nech si to opravit u p2p jen na hlavě a jezdi dokud to jezdit bude...

Nevěřím že ho tlačí pryč proto aby to schválil pod tlakem. Může nám majitel říct kde to má v servisu ? Být majitelem obrátil bych se na p2p aby mu to dal základní opravou do provozu a neřešilo se jestli olej žere nebo ne, na to už je to auto moc staré a hodnotu to nemá. Čeká ho výměna všech gumových částí na nápravách a v motoru, to má další gardu, takže jak řikám, opravit tak aby to jelo a doufat ať to co nejdéle vydrží, už ty rozvody s opravou hlavy budou drahé, měl to při startu krom ohnutých ventilů by tam nic víc zásadního být nemuselo. Příště jít do 1.4 TSi nebo osvědčeného TDi, ty motory sice svoje závady mají, ale obvykle víme hned o co jde a za kolik. Nikdy bych si 1.8 TSI tak to jeté bez záruky nekoupil...

Jistě že ho tlačí do rozhodnutí. Servis absolutně nemá zájem mít ležák na parkovišti a být součástí tahanic pochybného přeprodejce ojetin co ani neudělá základní kontrolu motoru před přeprodáním zákazníkovi (budete se dívít ale většina přeprodejců chce aby auto aspoň 15 tisíc km najelo přece jen to jsou problémy). Ten servis z toho nic nemá, oprava 1.8 TSi motoru je neuvěřitelný oser protože je ten motor složitej jak raketoplán. Soud ani nemá smysl z toho člověka ty prachy nejspíš nikdy nedostaneš a když jo tak kdo ví za kolik let. Nech to opravit tak aby to jelo a jezdi, nebo to prodej dál na východ, nic víc udělat nemůžeš, rozsáhla oprava tak složitého motoru u 8 let starého auta je naprostá utopie. Nech srovnat ventily aby se pokud možno nepodpalovali a doufej že to bude startovat a nebude žrát olej... Nejlepší varianta je prodat i auto na náhradní díly, ale jako celek to prodáš jako vrak, protože karoserie a nosné části už jsou prostě staré, nejvíc by jsi vytěžil rozebrat na díly a prodávat po kusech, ale na to asi nemáš prostor, chuť ani čas. Kupovat 8 let staré TSI určeno pro poměrně bohaté lidi je prostě utopie, příště si zvol spolehlivější ojetinu a nebudeš mít takovou smůlu. Když nemáš na novou octavii s takovým motorem, tak nebudeš mít ani na její provoz, to je prostě matematická realita.

Nemá, nebude se ti dostatečně prohřívat DPF filtr a časem dojde k jeho zanášení.

už jste někdo měl tu čest s úpravou na vstřikách co mají za sebou 200K km ? Asi to nebude moc balada co ?

věřím že to 5 let /150k najezdí pak už je to stejně fuk.

u TDI CR s DPF není problém provoz je naprosto v pohodě, problém je že po 250K km když to někdo koupí v bazaru tak cena za originální filtr původně 50K byla prostě smrtící, aktuálních 12 tisíc economy už je podle mě naprosto v pohodě, není důvod se bát u benzínu jsou výrobní náklady mnohem nižší, takže jestli bude stát 5K tak proč neměnit s rozvody preventivně ? Navíc s benzínem se filtr bude vypalovat mnohem snáze proto tam není tolik drahýh kovů.

filtr částic u benzínu nebude takový problém, jeho výroba je mnohem levnější než u dieslu.

Prosím objasni mi tu část kde bych měl škodovce platit za to že mi upraví auto v rámci dieselgate od příštího roku ? Já mám homologované auto a jestli za dva roky neprojdu emisema, protože nemám úpravu, tak to samozřejmě hodím na hlavu škodovce a nic platit nebudu, nebo někoho zažaluji. Já jsem si koupil auto homologované pro provoz v evropě, nevidím jediný důvod proč bych měl v budoucnu platit za něco co už mám. Jestli s tím má někdo problém tak ať si to zaplatí ten kdo to podělal a kdo to podělal ? V první řadě byrokraté, které platíme zbytečně v druhé řadě sama škodovka. Takže jeden podvádí, druhý to tuší a přes to jim to legalizuje a mě za 5 let budou prudit abych zaplatit za to že oni dva podvádí ? Haha, pořád ČR pokládám za svobodnou zemi kde se práva nechá dovolat a nevěřím, že někdy budu v rámci dieselgate za něco platit, to u z podstaty našeho právního systému prostě není možné. Nesmíš dlabat vše co ti někdo hodí pod čumák.

No fakt nedělá, ne tak moc. Při tempomatu je to nepříjemné. Silentbloky vypadají ok. Docela se obávám že zase dvouhmota, má najeto 30 tisíc km a je celkem dobře slyšet když sešlapuju pedál a na volnoběh šelestí, se z té vychytávky fakt už poseru.

Kluci vy tu jste takový zkušení a rozumní. U OII když popojíždíte v koloně na jedničku (ale je to už cítit na všechny rychlostní stupně) je velká vůle při ubrání a nebo přidání motoru, vždy to tím autem docela trhne, co má smysl na předku vyměnit aby to co nejvíc přestalo ? Mám pocit že to dělá jen jedna strana, protože sem tam to neudělá. Servis říká že na nápravě žádný problém nevidí... ale známe to. Dřív to nedělalo.

Si jako myslíš že jezdí zadarmo ? I tomu oslovi musíš naplnit nádrž... bohužel a emise má taky.

To není otázka jestli ti to i víc žere a motor je hlučnější tak je to skoro jistota.

budou špatně udělané rozvody...

Někde na foru tu najdeš jaké číslo verze je verze s úpravou SW. Podepisoval jsi něco ? U 1.6 TDi se na vstřikovací potrubí přidával nějaký bazmekt a v sání je ucpávka. Máš verzi s euro 5 nebo euro 6 ? Jestli E6 tak se tě dieselgate netýká. Jestli ti SW přehráli tak to začni řešit až po vyjetí jedné celé nádrže, do té doby se ti motor může přizpůsobovat novému SW...