15degren

takže vyjde jen 1.5 TSI a 1.5 TDI je mrtví ? No já se toho nebojím, podle mě by nafta pod 1.8 neměla být. Věřím že ty 1.6 a 2.0 zachovají.

Chceš tvrdit že VW group totálně umrtvil vývoj spalovacích motorů ? Jako já se elektrické budoucnosti nebráním, ale moc jí nevěřím. Představa toho lithia které by se muselo vytěžit.... to snad není ani v ložiskách aby to uspokojilo poptávku celé evropy natož USA a pod. Samozřejmě výroba energie by se i dala a co doprava energie do aut ? Na to nejsou rozvodny konstruované. Jsem k tomu skeptický... Jako vidím reálnou možnost že se budou auta např. na dálnicích nabijet bezdrátově z vozovky a podél dálnic budou solární a větrné elektrárny, takže budou čerpat lokální energii. Solární panely na domcích budou složit k dobijení aut přes den, ale nevím jak takovou ideu snese ropný loby a státní rozpočet který je živý z daní na Phm (tak třetina státního rozpočtu počítám ? možná i víc...). Prostě já to furt beru jako výkřiky do tmy. Líbila se mi ta vychytávka elektrického motoru místo setrvačníků, který by tahal auto ve městech a dodával výkon když je třeba a dobijel se setrvačností ve spojení s fosilním motorem, nevyžaduje to nic velkého k vymýšlení, pěkný koncept... Jestli je realita taková že VW zaříznul vývoj fosilních motoru, tak podle mě uvidíme krach největšího středoevropského ekonomického motoru v přímém přenosu a upřímně se toho docela bojím... tohle sejme všechny. V době asiské státy šlapou do vývoje a ekonomiky se my úmyslně likvidujeme.... evropa mi začíná připomínat Řím v pozdní fázi. Ale ono nakonec otrnem i zeleným fanatikům až nebude na jejich premie, protože vypadl příjem ze spotřební daně na PHm.....

Těch názorů je tu dost a všechny negativní. Otázka je jestli zhoršené vlastnosti motoru přece jen nejsou davovou histerií, to prostě nezjistíš dokud nezkusíš. Víš co když čekáš bolest tak bolest přijde, stejně to může být s pocitem že motor jede hůř a on ve skutečnosti jede lépe, fakt těžko hodnotit. Ale snížení životnosti vstřikovacího systému a systému na odbourání emisí se nedá zpochybnit, to je prostě realita...

A tak to je zajímavé rozuzlení. Teď je otázka jestli to není zaplacené koncernem....

Jestli je to v stejném místě, tak to bude vadná serie, nebo nesedí uložení chladiče a chladič je v tom bode namáhán. Tlakem od motoru se ti chladič prostě nezničí to by ti dřív vyhřezla nějaká hadice, ale voda v každém případě dřív vyteče z nádržky a motor se ti přehřeje, těsnění budeš měnit zbytečně.

A palivo v nádrži ti taky nepřibývá ?

Kdyby ti neprozradil svůj zdroj, tak díly za třetinové ceny můžeš nakoupit u německých prodejců na ebay. Prodávají často repasované ale mají to tak označené, nicméně s garancí kvality nového dílu a zárukou, dle hodnocení kupujících (na ebay to naštěstí je relevantní) to funguje vše bez problémů, seženeš i nové za poloviční cen. Např. Sada repasovaných vstřiku pro 1.6 s garancí přesnosti vstřiku jako u nového celou sadu za 14 tisíc... zde máš např. to čerpadlo: Pumpe

Pokud vidím co si myslím, tak nejspíš ti šel dým od DPF filtr to se může snadno stát, při regeneraci mívá 600 stupňů to už leda cos donutí doutnat.

Jen tak pro info, kdyby někdo chtěl starší verzi s dvouhmotou předělávat na jednohmotu, tak to fyzicky lze ale po osazení jednohmotové sady to řadí přes zuby a cuká s autem, asi to půjde seřídit, ale mě to za to nestálo a dal jsem zpět dvouhmotu...

ta 1.2 TSI 81 KW rozhodně špatně nejede. Na dálnici 160 km/h udrží všude, nevím co by jsi od motoru na normální ježdění víc chtěl. S tvým nájezdem radši zánovní 1.2 TSI než ojetý 2.0 TDI PD natož CR... Ale stejně jsi už rozhodnutý tak ať ti slouží dobře a dlouho.

Nemám tušení asi by to bylo lepší dát do servisu co myslíš ?

NO to se ti ale klepe auto ne plyn, to prostě není totiž možné, protože tam není žádné mechanické propojení s vnější částí vozu :-) Jinak když se podíváš na web sixty, tak v 99 ze 100 případů způsobuje všechny problémy mechatronika a v tom jednom to jsou lamely.

tak tobě vibruje plynový penál která je elektronický ? Zajímavé...

CR Auto jelo na dlouhé intervaly tj 30K km na jeden olej, k tomu se ti nevyjádřím, nemám zkušenosti, jestli to ty motory nějak poznamená, to tu musí napsat jiný já preferuji stále do 15K. Vstřiky rychlým nájezdem neoblafneš na jejich repas bych si pošetřil, motor pak jede mnohem kultivovaněji a méně se zanáší filtr. Rychlý nájezd určitě prospěl DPFfku ale i tak bude na hranici. Je to mladé auto gumové a plastové části nebudou zkřehlé a zpuchřelé, když je k tomu taková dokumentace nebál bych se jít na 150 tisíc, ale pořád bych počítal se 17K na nový DPF a 20k na repas vstřikovačů. PD jak jsi napsal má mnoho výhod, není postiženou dieselgate kauzu a má najeto dost na to aby jsi věděl že je tam revize hlavy která už ti nejspíš problém dělat nebude, ale auto je věkově výrazně starší, to dělá hodně na druhou stranu 200K km na ten motor nic není... Doufám že jsem ti pozitivně pomohl :-)

BKD 16V může být problém z určité serie kde praskali dost hlavy. Nemá myslím DPF filtry. Krom té hlavy je to ale jinak poměrně dobrý motor... na druhou stranu jestli měla hlava prasknout tak by už pravděpodobně byla do 200 tisíc řešena. 8V verze byly lepší ale já je viděl jen ve 4x4 se zesílenou nápravou a bohužel s DPF filtry... Nicméně filtry byly už přímo za motorem, sice nefungovali tak bezproblémově jako u CRka ale problémy zásadní tam taky nejsou, hlavně bez aditiv. Ale 8V zase zlobila olejová čerpadla, takže kupující riskuje že kupuje přidřený motor... si prostě nevybereš, musíš doufat a počítat v každém případě s investicí do větší opravy. Co s tím vůbec chceš jezdit ? Jestli nejezdíš dlouhé trasy tak se na naftu vyprdni.

V tom případě se egru a dvouhmoty v dohlední době nevyhneš a nejspíš ani ten DPF a vstřiky, tlumiče to vše je na konci životnosti, může to vydržet dalších 100 tisíc ale taky to všechny může exnout zítra... Dal bych do obálky 110 tisíc a dalších 90 si nechal na generálku.

Tak nevíme jaké byly výrobní náklady, nebo je možné že výroba se prostě dostala na nižší náklady, výrobce běžně optimalizuje výrobu, cena taky klesá s větším objemem výroby. Já si myslím že DPF filtry měl VW koncern umělě přepálené a tohle je pouze vstřícní krok jak ulechčit lidem zasažené dieselgate kauzu. Je jasné že DPF filtry budou mít nižší životnost když regenerují dvakrát častějí, je fér snížené jejich ceny, nebo je zatím státní nátlak kvůli emisím a pod. je jasné že člověk co si koupí jetý diesel za 150 tisíc, rozhodně nedá 50 klacků za nový DPF filtr, takže se montují pak JMJ které prostě problém neřeší. Ono když jim nedáš starý filtr tak 50 klacků pořád vysypeš, takže se nabízí možnost že ztracenou marži na původních filtrech vyváží repasem tvého původního a pak ho prodají jako economy... těžko říct, ale nehledal bych v tom velký problém, nevěřím že by si troufnuli po dieselgate další průser s DPF filtry, to by si jen podkopli vlastní stoličku když ted mají hlavu v obrátce. A nebo mají taky prostě přeplněné sklady DPF filtru, neznám nikoho kdo by si pozáručně nechal ve škodovce dávát nový originální DPF filtr, buď se provrtal a nebo se dal JMJ, který do 1000 km od instalace prý emise projde i když nechápu jak.

Víceméně motorová část bude před velkou generálkou. zjisti následující: 1. Byl měněn už setrvačník ? V jakých KM ? 2. Byly repasovány / měněné vstřiky a čerpadlo ? KM ? 3. Byl Měněný EGR ventil ? V jakých KM ? 4. Je funkční DPF ? Výfuk musí být skoro čistý naprosté minimum sazí. Popř. Byl už filtr čištěn nebo měněn ? Jestli byl čištěn jakým způsobem ? Všechny vyjmenované díly jsou poměrně drahé. EGR se mění obvykle kolem 150 k km, takže jestli byl měněný bude tě nejspíš brzo čekat, ale toho bych se nebál. Setrvačník je o stylu jízdy. čerpadlo/vstřiky mají svojí životnost a jestli nebyly měněny budou v klinické smrti tj. počítej minimálně s repasem vstřiků jestli dělány nebyly. DPF filtry ted slevily takže pokud dá firma dobrou cenu nebál bych se toho jestli nebyl čištěný bude víceméně před výměnou, hlavně bych si pohlídal ten vstřikovací systém, to by mohlo vyjít draho.

No a co by jsi na tom chtěl ovlivnovat ? To že jsou JMJ polské nefunkční makety je všeobecně známá věc, proto je většina českých center na DPF odmítá montovat. Škodovácký originál funguje a economy těžko říct, proč by ho měli dělat nefunkční ? Srali by tim do bot jen sami sobě, už takhle je pověst dost pošramocena.

k vzhledem váze insignie těch 118 KW nebude se 103 v O 2.0 žádný zásadní rozdíl, předpokládám že to jsou zápasy jako když se do kopce po D1 předhání dva naložení náklaďáci a na horizontu nakonec upocený vyhraje ten s menším nákladem.

Neukazuje

já jsem teda i dieslu s DPF neměl saze ve výfuku ani po 250K km... můžu si projet celý vnitřek výfuku prstem a sotva uvidím jakýsi šedý povlak... jestli tam máš černé saze tak je popraskaný, ale to ti může být fuk problém s cukáním by ti to neudělalo.

To je ještě PDčko. 260K km bez čištění DPF ? Jestli ještě funguje bude už na vyčištění. Jinak taky to vidím na problém s turbem. Můžeš ho zkusit rozhýbat agresivnějším provozem, ale to už asi nepůjde.

Nějaká apka, která dokáže teplotu v reálném čase přes ELM vyčítat do mobilu ?

Díky za info. Mám swing radio, takové nastavení jsem tam nenašel. Jedná se o OII FL... v Maxidotu mám všechny položky MFD zaškrtlé ale olej mezi nimi není... Když auto jezdíval na proměnlivý interval tak to teplotu hlásilo...