15degren

No nová generace kde je už bosch systém stejně jako na 2l verzi odchází podle fora čerpadlo jak na běžícím páse a to jsou ty auta mnohem mladší... takže zpětně si myslím žen ten siemens u starších 1.6 byl lepší. Proč to na 1.6 odchází víc než na 2.0 nevim :-/

Může být vadné čidlo tlaku paliva, ale taky může být špatné čerpadlo. Nevyplatí se to odkládat, nech hned zkontrolovat jestli z čerpadla už nelítají piliny a když ne a tlak bude pořád zlobit, tak ho vyměň dřív než tam ty piliny budou jinak to budeš mít ještě mnohem dražší.

Protočená vačka ? Potkaný motor ? Je snad něco s řemenem že si to myslí ? Může to být snímač polohy triviální a ne vzácná závada, projev víceméně sedí ;-). Samozřejmě mohlo se něco stát s ventily, ale nemyslím si že by to byla likvidační oprava. Dej pak info až budeš mít verdikt, potkaný dvoulitr crko jsem ještě neviděl...

ovce: ale ty tam máš zase abnormálně málo ve 180 se to pohybuje mezi 48-51 g, buď jezdíš s průměrnou spotřebou do 4l skoro permanentně, nebo leasingovka měnila v záruce filtr. Ono totiž se osadí do nových aut dost ne úplně dokonalých filtrů a často v prvních 20k umřou a na záruku je výmění... právě těch prvních 50k se odhalí zmetky, pak už většinou těch 200k přežijou.

Tlumiče už netlumí většinou od 150k... jako jo je to asi jednoduší prodat. Nicméně i když to necháš zgenerálkovat a máš rozumný mechaniky kteří ti udělají cenu, vyjde tě levněji to auto do nějakých 350k udržovat, protože vstřiky a čerpadlo ti může odejít velice snadno i u vozu s 80K km. Např. u OIII jsem myslel že výměna systému siemens za bosch je výhra, ale když se podívám do vlákna, tak tam je tam spousta stížností na drahé opravy a běžně do 100 k km.... jako mnohem víc než u siemense... ale pokud máš na nové nebo zánovní auto, tak samozřejmě je to minimálně méně starostí... jules365 Ano, myslím si že je stočené osobně si to tipuji na 25 až 35 tísíc km což není tak hrozné, ale cenu ojetiny to v bazaru nemálo zvedne. Ono je v bazaru dost stočených vozů, ale černé scénáře kde je to o stovky tisíc jsou raritou, většinou je to právě do 50k km, přece jen když budeš mít auto se 125k km za 200 tisíc a vedle stejné auto stejný rok stejný stav a napsáno 98 tisíc za 220 tak věřím že většina lidí si těch 20 tisíc rádo připlatí a není to zrovna málo za nic. Zpětně když se dívám na nové vozy, tak 1.6 TDI ve dvojkové octě s víceprvkem, je poměrně dobré auto a motor sám o sobě výborný držák. Já osobně je dojezdím oboje auta u druhého jsem se už odhodlal k dodání nového filtru.

A to máš auto úplně nové nebo jsi kupoval jeté ? Protože stav zanášení ukazuje zhruba na 186 tísíc km než na 160k, Pokud nedojde ke změna křivky zanášení, budeš mít dle PC DPF plný zhruba ve 224k km, ale odchylku máš přílíš velkou co jsem měl možnost projít auta s jistými KM a propočítvat oil ash na km tak to sedělo vždy s naprosto minimální odchylkou. Tachometr stočíš, ale filtr buď úplně resetuješ jako nový hodí to 0 nebo s tím nehneš, libovolně hodnotu zanášení měnit nejde. Právě podle stavu Oil Ash můžeš naprosto přesně odhadnout reálný stav km a proto, pokud je kupující ojetiny jen trošku znalý, tak se na stav oil ash při koupi ojetiny podívá jako první, jsou vlastně jen 4 scénáře. 1. Oil ash je skoro nulový- někdo buď měnil filtr nebo úmyslně resetoval jeho stav, protože už byl dosažen limit naplnění nebo chtěl zakrýt reálný stav vozu. 2. Oil ash nelze vůbec načíst - jasná manipulace, je i dost možné že filtr tam vůbec nebude a bude zde pouze obal. U CRka tohle nemá smysl řešit do 200K km, takže auto bude asi uhnané, už jen proto že tam DPF nejspíš neni ruce pryč. 3. Oil ash nesedí ale není ani zdaleka nulový stav- DPF mohl být z výroby vadný a DPF mohlo být měněno v rámci RMA, na to bude doklad, popř. byla porucha vstřikovacího systému, které mohla DPF taktéž odrovnat, opět bude doklad o opravě. 4. Oil ash sedí, auto na 99 % ukazuje reálný stav km.

Přesně tak a konec nastává mezi 250k a 290k km nezáleží na reálném stavu. Je to nějaká hodnota kterou nějak vypočítává počítač. pak to hodí kontrolku DPF nouzák a servis oznámí že je nutný nový DPF filtr.

clerfayt to nemá vůbec smysl řešit, mě se pouštěla regenerace po 750 km ujetých km a po regeneraci (zpravidla při jízdě po dálnici) mi to hodilo soot mass obvykle na 2-3g calc. mass dokonce na -8g (mínus 8 gramů) a stejně 260K km a DPF z ničeho nic K.O nutná výměna.

Asi se cítí cool když se natřásá :-D

Mě vibrace do volantu dělal vždy nějaký homokineťák...

máš opotřebený vstřikovací systém a ten nezvládá požadované ( upgradem SW zvýšené) tlaky nového SW. musíš vyměnit čerpadlo a pravděpodobně všechny vstřiky. Jelikož jsi asi podepsal papír, tak už ze škodovky žádnou kulanci nedostaneš.

snížený obsah síry neznamená žádný. VW507 razantně snižuje zanášení filtru ze zbytku oleje ve válci, ale přes to tam je, když ho koncentruješ přímo do nafty tak tím i tak podstatně snížíš životnost.

Neměl by jsi tu psát bludy. Kdyby jsi ho tam orpavdu lil tak by jsi tu zároveň napsal že každých 20k km měníš DPF filtr, který by takový olej v naftě totálně odrovnal pravděpodobně mnohem dřív než po 20k km. Osobně si tipuju 5 nádrží s půl litrem oleje a DPF má konec životnosti.

te biosložky je kolem 8 % když na 2/3 nádrže prskneš 1/3 klasické nafty tak tam budeš cca 2.5 % biosrajdy... řekl bych že dobrý kompromis, to občas protočím biosložkou at to maže....

Ono když zaleješ filtr naftou tak stačí počkat pár sekund ve startovací poloze a čerpadlo se zaplaví, nicméně člověk nikdy neví a přece jen oprava za 100 litrů je pak drahá sranda....

Postup je takový že se bez přes diagnostiku nechat zaplavit nový filtr... nechci to pokoušet.

Zkoušel někdo ten to kabel ? Půjde mi přes to ovzdušnit palivovou soustavu po výměně filtru u 1.6 TDI 2010 ? Díky za info. KABEL

Kdyby se nespustilo, tak každý rok před zimou vezu auto do servisu na oživení. A ano slyším v zadu velmi dobře jak se aktivuje.

VCDS není levné je to levnější dát do servisu. Mále množství nafty se tam asi dostane, ale já osobně to zalévám maxmotionem od OMV. Čerpadlo se pustí samo když dáš motor do polohy startovat a čerpadlo to zaplaví...

A to už se jedná o novou 1.6 TDI, která už nemá spojený egr a chladič spalin ? Protože mám dvě octy jednu skoro 200K a druhou s 260k. první (200k) má měněné dva vstřiky jinak je v pohodě ta druhá má původní všechny vstřiky i čerpadlo. Znám taxikáře co má passata 1.6 TDi se stejným motorem a už jde přes 500k (DPF má vyražený) a taky tvrdí že tam má vstřiky i čerpadlo původní. To by totiž znamenalo že vstřikovací systém od bosche je mnohem horší než od siemense, protože nové OIII 1.6 TDi totiž přešli na bosch vstřikovače, jen pár prvních várek bylo ještě se starým CAYC.... Vždycky jsem žil tím že bosch má lepší životnost (používal se vždy u 2.0 TDI) a hlavně že není drahý na opravu... ale jak se ukazuje je to spíš naopak. A prosim jak jsí přišel na suchou naftu ? To je blbost :-D. Nafta s biosrajdou je mazací až až. Jak je na tom nafta od euroilu bez biosrajdy nevim, ale moje motory si nestěžují.

Z toho plyne že jak ti jednou exne čerpadlo, tak je lepší auto hodit do šrotu nebo zbastlit a prodat. To si řikám že je jistější čerpadlo preventivně měnit po 180k s rozvody :-D

hm tak se jich zeptej za kolik by ti výše popsaný postup udělali. Můžeš si rovnou jít koupit nové auto... Utopie

Ale smutně mrká to je poznám

Proč ten smutný smajlík ? I holka se hodí do nějaké sbírky salámu akbarovi. Bude moc rodit silné chlapce.

Problém není ve značce, problém je v tom že jezdíš jak Pražák v cizí značce, prasečí chování za volantem se toleruje jen středočechům.