Pepa007

No nemusí to být jen opotřebením Muže být i špatný tlumič kmitů

Tak mám stejný problém Motor 1,6 TDI CR kodování motoru 00114014000400080000. Myslím, že 11 pozice jako u vás by měla být 2. Ale mám problém s BCM původní byla ....86F ( ta nemá potřebné piny 44,až 47,atd.) Vyměnil jsem za BCM ...87F ze sady tempomatu a nedaří se mi ji nakodovat Zkopíroval jsem long code z původní BCM ,ale nová ho nepřijme. 64980B3808010000002000003E0B08C00000400F600000000000

http://www.skoda-club.net/manuals.php

Tak pokud se nepletu tak Tatra 143 neexistuje Asi jsi myslel Tatru 148. S motorem 1,4 TDI ve služební Fabii jsem najel 160000 km. Bez jakýchkoliv vážnějších závad. Kromě zvuku hlavně na volnoběh na ni nedám dopustit Je to sice podle zvuku takový traktůrek, ale jede a jde za plynem. Teď mám novou služební FAB II s motorem 1,6 TDI CR DPF 66KW a připadá mi to jako bych jezdil s benzínem V názkých otáčkách se nechytá až má otáčky pak je to dobré a jede jako raketka Ale ještě je brzy na hodnocení Mám ji 4 dny a najeto 700 km. Až bude víc poreferuji.

Pokud máš Fabii II po faceliftu tak panu Milhausekovi můžeš opravdu tvrdit že nejsi slepý. Opravdu sběrnice XS3 tam není. BSG po gfaceliftu má dvě 73 pinové svorkovnice a to černou a bílou.

TO může dělat taky špatný předvstřik. Je třega změřit VAGem TDI graf

http://manualy.karnet.sk/auto-manualy-prirucky/skoda-manualy/135-skoda-octavia1-manualy-prirucky

Motor ven nemusí Tady si stáhni chytrou literaturu http://wrp.cz/clanky/felicia.html

Ano vyměňují se všechny Když ho vyndáš uvidíš které bylo špatné dalo by se poznat i za běhu se sundaným víkem ,ale mohl by stříkat olej.

Oficielně je to nepřípustné. Co se týká čísla motoru můžeš požádat na evidenci o výmaz ,ale kod by musí zůstat. Jinak neprojdeš STK

Za tím číslem 799 musí být ještě nějaké písmeno podle roku 99 bych typoval na AH A potom by to byla 2,5 generace. Ale už jsem ti psal nehledej chybu v komfortce Chyba bude v některé ř.j. dveří nebo v kabeláži dveří. Někdy se dostane vlhkost do konektoru v ř.j. dveří a tam vznikne přechodový odpor.

Tento motor nemá ani rozvodový řemen ,ale řetěz.

Mámto tak a zatím v pořádku Délka bužírky cca 15 mm

Stačí na tyčku pístnice navléct bužírku,nejlépe silikonovou a ona pružinku podží aby nejezdila.

Musíš jít ve VAGu do měřených hodnot a laborovat s tím Pravděpodobně bude jen někde přechový odpor.

JAk chceš pomoct? To přece dá rozum, že ti nikdo neporadí. Vždyť to nevidíme. Musíš sundat spodní kryt pod motorem a podívat se.To může být proražená vana , nebo spoustu jiných důvodů.

Ano má hydroštely Hlavu není třeba demontovat

Místo vymýšlení těchto složitostí si pořid vyhřívané sedačky a budeš mít po problému.

http://www.skoda-auto.cz/cze/service/documentation/octavia/pages/1108-0509.aspx

Zkus kontaktovat člena fora JendaT4 musíš vědět kod motoru. U něho seženeš slušný motor.

Výpadek serva při poklesu napětí je normální Vem pořádnou nabíječku a akumulátor dopij do plna. Pokud nebude držet dej nový.

Kontroloval jsi pojistku dobíjení? Pokud je dobrá tak bude chyba asi v alternátoru. V kabeláži málo pravděpodobné.

Přímo v motorku stěračů je doběh : Kontakt, který jezdí po vačce Tam je problém.

Spíš než komfortní jednotka to bude dělat některá řídící jednotka ve dveřích (mozek) Už se to tu na foru několikrát řešilo.

Kabel fungovat bude pokud to není nějaká čína. Není to jen o kabelu pokud chceš něco dělat s diagnostikou tak musíš hlavně naštudovat