rkonf

Míň než by člověk čekal

Mně to dělal kamarád ze Škoda servisu, takže nevím. Ale zkus zavolat do nejbližšího servisu, nebude to tak hrozné (hádám tak 2000,-). Ono se někdy i vyplatí zajet "pod vlajky". Mají na ty práce normohodiny a leckdy to vyjde levněji než u garážníka (alespoň v Praze). Navíc to dělají rutinně a jen na škodovkách, takže je menší pravděpodobnost, že něco zvorají.

Ano, ve Škoda servisu, stojí to tam cca 4000 Kč. Pokud chceš ušetřit, můžeš zkusti např. http://www.noad.cz, ale nikdy jsem tam nenakupoval a chce to trvat opravdu na originálních dílech: 03D141031A - lamela 03D141025C - přítlačák 02T141170C - ložisko

To je právě ta špatná Sachs. Chce to opravdu originál přímo ze škodovky.

Jestli se s tím jezdilo hodně po Praze, tak bych vyměnil komplet celou spojku. Doporučuju jedině originál. Protože je Sachs a Sachs viz toto téma a dále zde:

Tak jsem o víkednu vyměnil ta 3 těsnění + 2 u škrtící klapky, takže to mam komplet. Sliboval jsem si od toho odstranění škubnutí při jemném přidání plynu. To se možná trochu zlepšilo, ale je to tam stále (komplet uložení motoru mám letos také nové). Takže tam bude ještě něco (škrtící klapka, EGR, možná, že to způsobují vůle v pohonu - převodovka, poloosy...). To už řešit nebudu, už s tím žiju pár let, tak budu dál. Nicméně motor se ztišil, chová se kultůrněji a už se nedusí při rozjezdu. Takže spokojenost.

EGR se do BME přestal dávat od MR2006. Jinak jsem na Wikipedii narazil na zajímavý článek (nevím odkud čerpá), kde je stručně popsané to, co jsme tady na fóru nikdy nerozlouskli a to rozdíly mezi AZQ <-> BME a AWY <-> BMD: "jiná hlava válců s většími roztečemi kanálů a jinak řešeným větším katalyzátorem". http://cs.wikipedia.org/wiki/HTP HTP (High Torque Performance) Zkratka HTP lze volně přeložit jako motor s vysokým kroutícím momentem. Označuje motory s velmi plochou křivkou kroutícího momentu. Příznivé hodnoty krouticího momentu jsou dosahovány již při nízkých otáčkách. Škoda zkratkou HTP označuje své tříválcové motory. Motory HTP jsou ve výrobě od roku 2002, od roku 2007 byl zvýšen výkon o 4 kW u obou verzí. Modernizací prošel motor v roce 2009, kdy se obě výkonové varianty začaly vyrábět jako dvanáctiventilové. Agregát je výrobně řešen jako, do budoucna, „bezúdržbový“, protože jeho rozvody pohání rozvodový řetěz. Motor se dodává do automobilů Škoda Fabia, Škoda Roomster, VW Fox, VW Polo, Seat Ibiza a Seat Cordoba. Motory 1,2 HTP byly vyvinuty firmou Škoda Auto a.s. ve spolupráci s koncernem VW na konci devadesátých let. Jako základ posloužila motorová řada EA 111, přičemž konstruktér zvolil jednoduchou cestu sdílení komponent. Motor tedy vznikl odebráním jednoho válce z jednotky 1,6 16V 77 kW, vrtání a zdvih pístů zůstal stejný (76,5 x 86,9 mm). Aby byl chod tříválce prostý silných vibrací, pod klikovou hřídelí v bloku motoru nalezneme protiběžný vyvažovací hřídel. Tím se však motor nezbavil vibrací úplně. Místo rozvodového řemene nalezneme u HTP řetěz s hydraulickým napínákem, hydraulické podpěry vahadel zde nechybějí. Od roku 2002 (ve VW Polo však dříve)do r.2004 byly v nabídce motory s typovým označením AWY (40 kW) a AZQ (47 kW). Po jejich modernizaci v roce 2004 (jiná hlava válců s většími roztečemi kanálů a jinak řešeným větším katalyzátorem)se nabízely modifikace BMD (40 kW) a BME (47 kW), v r. 2006 přišla BME o EGR ventil. Do Škody Fabia II. a VW Polo se v roce 2007 dostaly inovované verze značené BBM (44 kW) a BZG (51 kW) s výkonem vyšším o 4 kW. Od roku 2009 se obě varianty motoru nabízejí standardně se dvěma vačkovými hřídelemi (HTP 12 V) a rozdílem je pouze modifikovaný SW řídicí jednotky Siemens Simos - mezi další změny provedené na motoru patří: tichý ozubený řetěz a s tím modifikace rozvodového systému a motor nově plní emisní předpis EURO 5. Nechybí ani upravené olejové čerpadlo. Takto vybavené motory jsou značené CGPA, případně CGPB v případě 51 kW verze.

Ano, to je on.

Mění se celý vlnovec (viz foto). Je to pružná část výfuku, která tlumí vibrace od motoru. Starý vlnovec se vyřízne a navaří se nový. U HTP se mění běžně.

Výfuky většinou proreznou zevnitř ven, takže ošetření čímkoliv zvenku příliš nepomůže.

Řešil jsem to samé. Mě akorát začalo to klepání až po výměně spojky. Dával jsem také Sachs. Nakonec jsem koupil origo spojku a je to OK. Ta origo spojka je také Sachs, ale byly tam okem viditelné rozdíly - jak na lamele, tak na přítlačáku. Dle mě za to mohly příliš tuhé pružiny tlumiče rázů na té první lamele viz obr. Viděl bych to tak, že ty lamely nejsou určené pro HTP, ale např. pro 1.4 16V. Edit: řešil jsem to v tomto tématu:

Také jsem se s tím pral. Vyměnil jsem dvakrát axiální ložiska a vždy se to po chvíli vrátilo. Loni jsem měnil tlumiče, kdy jsem dával opět nová axiální ložiska, ale i nové horní uložení. Od té doby klid. Na tom původním uložení okem nebylo nic poznat.

děkuji

Asi myslíme to samé těsnění - to nahoře na škrtící klapce, viz přiloha?

Za málo. Může být i chybička v dekodéru, těžko říct.

Prosím tě, které těsnění si měnil? To mezi krytem motoru a škrtící klapkou?

Číslo na jednotce už opisovat nemusíš, bude tam stejné jako na tom výpisu z diagnostiky. Bohužel, ESP nemáš. Je to napsané i v tom výpisu: Komponent: ABS/ASR 5.7 FRONT V20. Zkoušel jsem hledat v Etce, ale tam už jsou jen náhrady s úplně jiným číslem. Tedy je hezký přehled, sice pro Seat, ale to nehraje roli: http://www.seatpassion.com/~kurdt/OBDII/03_abs.html

Ta kontrolka "auto ve smyku" bude ve vozech po faceliftu. Tato u vozů před faceliftem. Ano, podle jednotky ABS. Ve výpisu z diagnostiky např.: Address 03: ABS Brakes ---------------------------------------------------------------------- Controller: 6Q0 907 379 AB Component: MABS 8.0 front H03 0001 Coding: 0000005 ... Případně bys mohl zjistit číslo dílu přímo na jednotce ABS (v motorovém prostoru vlevo vzadu), což je v uvedeném příkladu 6Q0 907 379 AB.

Jak už jsem psal, u provedení jen s ASR i s ESP se po stisknutí tlačítka rozsvítí ta stejná kontrolka (auto ve smyku) viz návod k obsluze (část přikládám). Auta jen s ASR mají tlačítko ASR a auta s ESP mají jen tlačítko ESP. Takže buď máš vyměněné tlačítko za tlačítko s popisem ASR nebo ESP nemáš (zjistíš diagnostikou).

BKV = Bremskraft​verstärker, tedy posilovač brzd. Jizera-CZ: ESP používá stejnou kontrolku jako ASR a spínač by měl být na palubní desce jen jeden - ESP. Ekkar_z_Bastlírny: U F1 šly systémy ESP a ASR objednat somostatně. Do faceliftu byl součastí ASR i systém EDS (přibrzďování protáčejícího kola). Od faceliftu bylo EDS už jen k ESP, takže samotné ASR pouze "ubíralo plyn".

Problém by mohl být v kabelovém svazku mezi spínačem a zámkem. Řešil jsem něco podobného. U sedanu se to dokáže ukroutit v té přechodce mezi víkem kufru a blatníkem. Řešení je pokusit se vyměnit vadný vodič nebo vyměnit celý svazek (pokud si to dobře pamatuju, tak stojí cca 600 Kč).

Ano KOYO.

Dělá mi to při studeném i zahřátém (jízdou ve městě), hlavně v zimě. Mám dojem, že když se motor prohřeje nějakou delší jízdou mimo město, tak ten zvuk slábne nebo úplně zmizí. V tom vláknu jsem psal, že po výměně pohonu a ujetí asi 10000 km se ten zvuk opět vrátil. Bylo už po záruce, tak jsem to přestal řešit. Někdy v té době měly stejné problémy Octavie TDI a škodovka ta zakázala měnit na záruku, prý je ten zvuk jediný projev, nic jiného by se tam stát nemělo. Nyní je to od té výměny asi 4,5 roku a tím, že jsem to přestal řešit, tak si ani neuvědomuju, jestli tam ten zvuk stále je...

Vítej do klubu:

Mám z originálního příslušenství: http://www.skoda-auto.cz/cze/service/accessories/pages/accessories.aspx?id=ABT310001&searchcat=0000000062&ref=%3fc%3d0000000062 Výrobce je TVM Valašské Meziříčí: http://www.tvm-valmez.cz/index.php?id=84&catit=159&catg=28