rkonf

Řekl bych, že ano.

Jestli jsem dobře koukal, tak je odlišný kolík nahoře a dole: horní - N 903 292 06 (M8x59) dolní - N 903 291 05 (M8x49) Cena ve Škoda servisu cca 20 Kč za ks.

Je to tak. Sedan má stejné dveře jako hatchback.

3 km okreska, 5 km město. Poklidná jízda, zahřívám vždy citlivě.

Mně ručička ukazuje 90°C po cca 3-5 km.

Pepo děkuji, už mi to neklepe! Přišlo mi, že to klepe zezadu zprava. Povolil jsem akorát dva šrouby na uložení, heverem přizvedl nápravu (za buben), usadil a dotáhl uložení. A je po klepání.

Jak jsem psal ořech je 36. Víčko filtru vypadá takto:

Jinak, když ořech 36 na filtr, tak dvanáctihran. Jde pak použít i na matice poloos:

Je to tak, podle VIN se nedá zjistit, jestli je řízení Koyo nebo TRW. Buď podle víčka viz výše nebo v servisu diagnostikou, případně přímo kontrolou řízení. Edit: Víčko najdeš zde:

Nejdřív auto špatně drží přímý směr na dálnici (hlavně při větru). Pak zjistíš, že to ani v zatáčce není ono, časem může začít kmitat volant. Potom přijde klepání od přední nápravy v rejdu a nakonec i v přímém směru. Výměna čepů ani spojovaček nepomůže, tak zbývá řízení. Navíc mám řízení KOYO, které se už nedělá. Takže mi nezbylo než koupit repas a není to nic moc...

Já mám kosti už asi třetí a najeto půlku, holt pražský tankodrom. Řízení už jsem také jedno vyklepal.

jabdusko: díky Malta: no pesimista... Vzhledem k tomu, že už jsem vyměnil komplet uložení motoru vč. reakční vzpěry, přetěsnil sání a nakonec to vzdal, tak jsem si říkal, že nějakým spínačem za 400,- to nemůže být, navíc když dle diagnostiky je OK. Nicméně musím ještě otestovat cukací trasu. Mimochodem, uložení motoru jsem neměnil jen kvůli cukání. Další z důvodů byl, že při přejezdu nerovností se ozývalo od motoru výrazné klepání. Měnil jsem to loni v únoru a už to trochu klepe zas. Dělá to ten silentblok převodovky a je to závislé na venkovní teplotě (nejvíce to klepe kolem nuly). Předchozí silentblok klepal už nezávisle na teplotě - pořád... Zkusím ještě namáznout doraz silentbloku vazelínou. To jsou holt ty tříválce, musí mít měkoučké pohodlíčko.

Dnes jsem spínač vyměnil. Bohužel jsem nejel trasu, kde bych cukání nějak víc zkoumal, ale zdá se, že to u mě také pomohlo. Každopádně auto na plyn reaguje jinak, tak jako kdysi. Tak díky klucí, že jste mě nakonec přesvědčili Jinak se u tohoto spínače také nastavuje poloha pedálu. Je to jinak vyřešené, než u toho předchozího - nastavení proběhne až po tom otočení o 90°. Po prvním puštění pedálu se ozve stejný zvuk, jako když se u starého vytáhne táhlo. A po tom otočení a nastavení také začne teprve fungovat. Předtím mi měřák hlasil ve všech polohách 0 ohmů. Jinak najeto 129 tkm, ale jak jsem už psal - cukání pozoruju už od nějakých 50 tkm. Nejdříve jsem spínač kupoval v e-shopu, ale dodali mi ten starší, tak pozor na to. Vrátil jsem ho a ve škodovce koupil za 399 Kč už ten správný.

Dobrá připomínka, díky. Na tento systém jsem zapoměl. Zde se ale používá zároveň bezpečnostní pás auta, který se zapne "přes dítě". U těch výše jmenovaných systému se pás auta vůbec nepoužívá. Sedačka má vlastní pásy.

Bohužel TOP TETHER Fabie první generace nemá. Má ho až FII a Roomster (mám dojem, že ani OII ho nemá). Povinnost pro automobilky platí snad až od roku 2011. Pokud se sedačka dá uchytit i bezpečnostním pásem, tak u většiny typů zase nesmíš použít Isofix. Tzn. buď Isofix+TT nebo jen bezpečností pás. Do FI tedy pouze sedačku s kombinací Isofixu a nohy, který se zapře o podlahu:

U dvojkové jde u střední výbavy připlatit (4200,-), v nejvyšší je ve standardu.

A beru zpět ten automat. Před i po faceliftu.

Milhausek má pravdu. U F1 nebyl nikdy maxidot jako samostatná položka příplatkové výbavy. Přikládám ceník a obrázek z katalogu (rok 2005). ceník MR2005.pdf

K mému předchozímu příspevku - v Etce píšou: spínač 6Q0927189 - zdvihatko nesmi byt pri montazi tazene, u predchoziho dilu (1J0927189F) byt muselo.

Přesně, našel jsem obrázek: Maxidot byl pro všechny motorizace (přesněji pro motorizace dostupné od střední výbavy) jednoduše proto, že se navigace dala objednat ke všem motorizacím.

Právě že ŘJ rozlišuje jen stav 0 a 1. Ona ani jiný stav vědět nepotřebuje, proto mi nění jasné, proč problém (i v případě, že je na VAGu vše OK) výměna spínače vyřeší. Jak už jsem tu někde psal, spínač je tam proto, aby auto necukalo. Ať při přechodových režimech (šlapnutí/uvolnění plynu), tak při řazení. Při stavu 1 (spojka sešlápnutá) reaguje motor při uvolnění plynu ihned, tzn. při řazení rychle klesají otáčky motoru. Při stavu 0 (spojka nesešlápnutá) reaguje motor při přechodových režimech tak, že ubírá/přidává "plyn" pomaleji, aby auto necuklo (to je to co se s "opotřebeným" spínačem neděje). Další funkce je v případě přítomnosti tempomatu. Ještě mě napadá... Nyní je objednací číslo dílu 6Q0927189, což je náhrada za starý typ 1J0927189F, u kterého je uvedená poznámka k montáži. Přesně si to nevybavuju, ale že se snad táhlo spínače má při montáži vysunout... Asi se nastavuje poloha pedálu spojky. To u toho nového odpadlo. Možná, že to bude ten problém a spínač pracuje nespolehlivě. Kvůli něčemu ten inovovaný dělat museli... U brzdy je to vyřešené lépe. Tam je spínač zdvojený (spínač brzdového pedálu, spínač brzdových světel) a v případě, že jeden přestane fungovat, tak hned vyskočí chyba na diagnostice. Při montáži se nastavuje poloha. Dneska si jdu spínač vyzvednout a asi v pondělí ho tam šoupnu. Doufám, že budu také spokojený

Maxidot byl pouze k navigaci (= příplatek skoro 80.000 Kč) a k automatické převodovce (pouze jedna motorizace - 1.4 16V). Proto jich bylo z výroby minimum.

Podle mě ten výstupek slouží zároveň jako doraz pro rameno.

Tak jsem ho objednal

Přikládám foto (mé HTP 2005). Na internetu jsem našel 1.4 a vypadá to podobně. V roce 2003 určitě kryt motoru měla.