rkonf

Čepy brzdových třmenů nejsou při brzdění namáhané. Pouze se po nich pohybuje třmen. Veškerý nápor jde přes brzdové desky na těhlici.

Jestli se dobře pamatuju, tak o kryt motoru BME přišlo s MR2007. Od MR2006 sebrali kryt baterky a od MR2007 i kryt motoru.

Díky za odpověď. Právě, že mně to cukne jen při sešlápnutí plynu, jako kdyby byla velká vůle např. v převodovce. Když už na plyn šlapu a třeba ho jen lechtám, tak necuká. Až bude čas, tak zkusím EGR zaslepit a uvidí se.

Dovolím si oživit toto téma. Také mi to cuká, ale trochu jinak Při jízdě bez plynu a následném sešlápnutí plynového pedálu (i velmi jemném) znatelně cukne. Děje se tak na všech rychlostních stupních. Najeto mám 111 000 km, tento jev pozoruji cca od 50 000 km a cuknutí je s přibývajícími kilometry znatelnější. Jinak s motorem nikdy nic nebylo, nikdy se neobjevila žádná chyba na VAGu. Ve 105 000 km se měnila komplet spojka. Koukali jsme i na reakční vzpěru převodovky a silentblok se zdál OK. Ještě zkusím na zkoušku zaslepit EGR, ale nezdá se mi, že by to bylo jím (auto cukne jen při tomto přechodovém jevu, jinak ne). Motor 1.2 12V. Díky za případné rady

Mně po 110 000 km též olej nežere.

Zajímavé. Když se to tu v roce 2006 řešilo, tak i ze škodovky přišel mail, že se FSII dávají jen na krátkou.

FSII se od MR2005 začaly dávat na všechny krátké Fabie s motorem 1.2 nezávisle na výbavě. Sedan a Combi měly s 1.2 FSIII vždy.

Myslím, že rozdíl poznáš. Nebudou tolik cítit hlavně menší nerovnosti. Čepy jsou dva na každé straně - čep řízení a čep ramene.

Do toho Comfortu šlo uvedené připlatit, nevím jestli tam tenkrát bylo sklo s pruhem. Záleží na původu, případně se tam dostalo dodatečně při výměně. To HTP je celkem zajímavé. Mám pocit, že v roce 2005 žádný akční model nebyl. Takže to bude nejspíš od někud dotažené nebo se na to podíval nějaký kutil. Ceník modelového roku '05 přikládám. cenikMR2005.pdf

Ta výbava je fakt nějaká divná. Classic mi na to nějak nesedí. Ten by měl mít (i v Německu) šedou spodní část palubky, nelakovaná zrcátka a jiné výplně dveří. Potahy sedaček na fotkách bohužel nejsou vidět, ale na výbavu Elegance to nevypadá. Zase kapsy v zadních dveřích měla jen Elegance a čelní sklo s pruhem také.

Klimu píše že má. V Německu byly výbavy o něco bohatší než u nás. Čtyři airbagy měl i Classic. Bude to nejspíš Elegance nebo Comfort + Ausstattungspaket Cool. Přikládám německý ceník z roku 2003. de2003.pdf

Problém vyřešen Jelikož spojka začala už v průběhu zimy opět kopat, koupil jsem kompletní spojku i ložisko do převodovky, vše original Škoda. S kámošem jsme se pustili do práce. Když jsme sundali převodovku, tak jsme na hřídeli převodovky (mrkev) nezjistili žádnou vůli ani neobvyklý hluk. Když jsme porovnali novou a starou lamelu, tak ač mají naprosto stejné číslo dílů, tak nová lamela má viditelně slabší pružiny tlumiče rázů. Starou lamelu jsem nekupoval od škodovky, ale přímo od Sachsu, na nové origo je však také uveden výrobce Sachs - přesto je tam rozdíl. Přítlačák je také trochu jiný (ten má zase pera pro změnu tužší, ale tam je rozdíl v čísle dílů, resp. v indexu). Riskli jsme to a ložisko v převodovce nakonec neměnili. Hluk na neutrálu je pryč a spojka má krásný měkký chod bez kopání Takže ač byl výrobce obou lamel stejný a čísla dílu shodná, tak díl dodaný přes Škodu je jiný (a funguje). Nové ložisko do převodovky je na prodej (02T 311 206 E)

Musíš odšroubovat matici na levém silentbloku motoru a heverem opatrně motor přizvednout. Musí se kvůli tomu odšroubovat a přizvednout i nádržka chladící kapaliny (bude vadit silentbloku) a doporučuji i rozpojit výfuk nad vlnovcem (starší vlnovec by přizvednutí motoru nemusel vydržet). Druhá možnost je vyndat celou nápravnici, ale tam se musí dát velký pozor na přesné usazení při zpětné montáži. Já to dělal vždy prvním způsobem.

Z výroby jsou na předku tlumiče pouze kapalinové. Výhoda plynokapalinových je ta, že plyn zabraňuje pěnění oleje (ke kterému dochází při větším zatížení) a nedochází tak ke snížení účinnosti tlumiče. Bilstein B4 je plynokapalinový tlumič a například na skoda-dily.cz ho seženeš za cca tu tisícovku.

ATE dávají z výroby, takže to bude nejspíš stejný kotouč, jaký máš na autě teď. Cena u kotoučů je vždy za 1 ks, u destiček za celou sadu (na dva kotouče). Starý kotouč jde dolu jak kdy. Pokud ho ještě nikdo nikdy nesundaval, tak bych čekal drobné problémy. Může být problém se šroubkem - rez a kotouči se také nemusí chtít dolu. Pokud použiješ kladivo, tak jedině gumové. Rány kovovým by nemuselo přežít ložisko.

Ten kov tam mají i origo 1K0 a měly ho tam i ty staré 6Q0, akorát je to víc pogumované, takže není vidět.

1. ne 2. ne

Měly by to být tyto: levá - 6Q0 407 255 AC pravá - 6Q0 407 256 AC Pro benzín i naftu jsou stejné, liší se dle rozměru kotouče, resp. náboje (ložiska). Pokud seženeš těhlici i s ložiskem, tak není co řešit. Ložisko pro vozy bez posilovače řízení pasuje do jiné těhlice (pro Junior, později i krátké Fabie HTP).

Řešil jsem něco podobného. Světýlko sice svítilo, ale když jsem kufr špatně zavřel, tak nešel otevřít a musel se domáčknout. Když jsem otevřel kufr tlačítkem na DO, tak se mi rozhoukával alarm. Asi se mi ukroutil jiný drátek než vám. Jelikož jsem nechtěl bastlit a neměl jsem na to čas, tak jsem koupil celý svazek. Nebyl úplně nejlevnější, pokud si dobře vzpomínám, tak stál asi 600 Kč.

Já bych řekl, že tuhost origo a Bilstein B4 bude hodně podobná (těžko se to porovnává, když původní originály měli přes 100kkm za sebou), B4 budou možná kapánek tužší (na origo pružinách), ale je to spíš příjemnější. B4 jsou plynokapalinové všechny, origo jen zadní (přední jsou kapalinové - alespoň pro mojí motorizaci). Jezdím hodně Prahu a jsem spokojen. Otázkou je, co to udělá na těch nižších pružinách. Já jsem B4 kupoval od zdejšího člena s nickem Sebo. Cena byla více než příjemná a dodání bleskurychlé (doklad samozřejmostí). Zkus mu napsat, možná budeš cenou překvapen.

O víkendu jsem konečně nahodil nové tlumiče. Nakonec i přes obavy o přílišnou tuhost jsem zvolil Bilstein B4 (nikde jsem nenašel žádné reference při použití se sériovými pružinami) a je to OK. Moc jsem toho zatím nenajezdil. První dojmy z přímého srovnání jsou velmi pozitivní. Bilsteiny jsou samozřejmě tužší než mé původní opotřebené originály, ale jízda je příjemnější (auto se neprohupuje), podvozek je tišší a do zatáček se mu chce zase jako zamlada (možná líp). I jízda po Praze je příjemnější než s původními a i obávané krátké příčné nerovnosti jsou v pohodě. Takže Bilstein B4

To co je na fotkách ale není Fabia (asi něco na platformě Octavie II.)

A nebo lze stáhnout v PDF: http://www.skoda-auto.cz/cze/service/documentation/olders/pages/fabia.aspx

No já právě mám spojku komplet novou, chrastí mi ložisko v převodovce viz http://forum.skodahome.cz/topic/98474-rozny-zvuk-pri-stlacenej-a-uvolnenej-spojke/

Já mám na silnější HTP od 10/2005 najeto 100 tkm (od asi 20 tkm Cimbu), jezdím hodně Prahu. S motorem nejsou žádné problémy, olej nežere ani nikde neprosakuje, za studena citlivě zahřívám atd. Olej měním standardně po 15 tkm, dávám Liqui Moly Synthoil HighTech 5W/40 - jednu z mála opravdových plných syntetik (PAO), svíčky a vzduchový filtr pak po 30 tkm. Pražskému provozu přičítám vyšší opotřebení některých dílů souvisejících s motorem. V 92 tkm se měnil vlnovec a zadní díl výfuku, teď v neděli (99 tkm) jsem měnil střední díl. V 96 tkm komplet spojka, bohužel převodovka bude muset na jaře znovu ven - na volnoběhu chrastí ložisko na hnací hřídeli (tato závada není úplně výjimečná a nejde jen o to cvakání za studena, ale opravdu to chrastí a i za tepla...). Jinak přední brzdy, silentbloky ramen a čepy (ty spíš preventivně) se dělaly v 85 tkm, baterka v 96 tkm. Tlumiče už mají nejlepší také za sebou, na ty se chystám na jaře. Pak doufám, že bude na dalších 100 tkm zase klid Velkou výhodu vidím v cenách náhradních dílů. Většinou beru sice neorigo, ale značkové.