rkonf

Já mám po 5000 km průměrnou spotřebu 6,6, což je příjemné překvapení. Jezdím hodně Prahu, musel jsem tomu motoru trošku přizpůsobit způsob jízdy, ale spokojenost. Počítano dle tankování, PP kupodivu ukazuje celkem přesně.

Vodní pumpa u 1.6 není poháněna rozvodovým řetězem, ale drážkovým řemenem.

Žádná DP ohledně diagnostiky není už od dob OII. V servisu se vše provádí interaktivně přímo na diagnostickém přístroji.

Já mám 1.6 16V vyrobenou 12/2009 a všechny jednotky mají krátké kodování.

Na FII před FL ano.

V balení je jen kabel.

KKL je např. tento: http://www.motordiag.cz/produkt/fast-KKL-USB Asi půjde jinde sehnat i levněji...

Já jsem buchot vyřešil bez výměny ventilátoru viz: http://forum.skodahome.cz/topic/50714-ventilator-topeni-a-klimatizace/?p=1812008 Zatím je vše OK. Pokud budeš chtít ventilátor namazat, tak by mělo stačit sundat protihlukový kryt pod palubkou (u nohou spolujezdce) a zapnout vnitřní cirkulaci. Klapkou se k ventilátoru dostaneš.

Na Fabii r.v. 2008 by snad měl stačit klasický KKL kabel.

Pokud myslíš silentblokem tlumiče horní uložení, tak jsou u F2 dva typy. Do roku 2009 se dávalo uložení z F1 (tři šrouby). Pak se začalo dávat uložení z O1. U Pola to bude podobně. Jaké máš tedy na mysli?

15" Rotare by měly jít objednat, číslo dílu: 5J0601025AB 8Z8

Dělá mi to též a je to normální. Je tam hodně bohatá směs, a navíc kvůli rychlému zahřátí katalyzátoru se vstřikuje benzín přímo do výfuku (motor sebou v tu chvíli citelně škubne). Prý ekologie...

Potřebné díly: 7M0 919 376 - čidlo - 234 Kč 7M0 973 202 - konektor - 192 Kč 7M0 919 382 - těsnění - 61 Kč 6U0 972 505 A - 2x pin do konektoru čidla - 20 Kč (nebo 1x drátek s již nalisovanými dvěma piny - 000 979 133 EA) N 903 585 01 - 1x pin do konektoru na panelu přístrojů - 10 Kč (nebo 1x drátek - 000 979 009 EA) 8 mm očko na uzemnění + vodiče (k panelu přístrojů tak 2-3 m, na uzemnění stačí bohatě metr) 6Q0 955 453 P - nádržka s otvorem pro čidlo malá - 762 Kč Postup (MR2010, před facelift): Fotil jsem pouze mobilem a né všechno... Je třeba sundat levé přední kolo, vyndat plastový podběh, odšroubovat dva šrouby mezi blatníkem a nárazníkem. Sundaval jsem též mlhovku a u ní odšrouboval ještě jeden šroub nárazníku (to možná není nutné). Z nádržky odpojit a vysunout čerpadlo, nádržku odšroubovat (3 matice) a teď přijde ten ježek v kleci (je dobré odpojit svorkovnice z předního světla - hlavní velkou + blinkr). Po úspěšném vyndání nádržky by se měl zepředu vyvrtat otvor 28mm (je na nádržce naznačený). Já takový vrták neměl a i se mi zdá 28mm dost. Nakonec jsem skončil u nové nádržky. Pak je také otázka, jestli nekoupit větší nádržku (nevím, jak jsou řešeny ostřiky světel, jestli tam není otvor pro druhé čerpadlo...), protože stojí polovinu. Musel by se ale už sundavat nárazník. Mně ta dvoulitrová objemem u F1 vyhovovala (ale bylo tam právě čidlo). Když máme čidlo s těsněním namontované, pořádně vymýt nádržku a je čas na drátování... Je třeba natáhnout od čidla jeden vodič do interiéru do svorkovnice k budíkům a druhý uzemnit. Mělo by se zemnit na "zem pro čidla" do hlavního kabelového svazku. Lze jí vzít např. hned vedle u čidla teploty (vedle mlhovky). Já jsem příliš nechtěl zasahovat do stávající instalace, tak jsem čidlo uzemnil na klasickou kostru (kostřící bod pod baterkou). Čidlo funguje tak jak má (má na rozdíl od např. teplotních čidel jen dva stavy...). Do konektoru by se mělo koupit ještě těsnění k vodičům. Já jsem vodiče omotal izolačkou a pak zalil lepidlem (nějaké pružné, něco na způsob chemoprénu). Druhý vodič k panelu přístrojů jsem vedl přes dělící mezistěnu. Bohužel u F2 už to není jako u F1. U F1 byl v mezistěně takový velký konektor, kam se přidal na každou stranu pin a bylo hotovo. U F2 je opravdu jen průchodka pro velký svazek, který by bylo dost obtížné rozmotávat, hned před průchodkou už se dost větví atd... Takže jsem vodič protáhl kolem té průchodky horem (je tam těsnění, tak snad se kabel neucvakne...). Bohužel jsem nefotil. Nicméně je třeba sundat štěrače (bez stahováku to asi nepůjde), plast pod stěrači, samotnou mezistěnu a mechanizmus stěračů. Zní to dost zlověstně, ale je to pár šroubů. Pod mechanizmem stěračů se nachází právě průchodka do interiéru. No a v interiéru je třeba vycvaknout rámeček kolem budíků (je spojený s horním částí krytu hřídele volantu) a pak vymontovat budíky. Do velké svorkovnice budíků je třeba kabel napinovat na pozici 30. Tady pozor, u faceliftu je změna. Má už jen jednu svorkovnici a nezjišťoval jsem jaký je to pin. V konektoru je hodně málo místa a navíc je pin hodně malý, tak tady bych příště už snad nekupoval samotný pin, ale ten kus kablíku se dvěma piny za těch šílených asi 70 Kč a napojil to. No a pak to všechno dát zase zpátky, konektor k čidlu jsem připojil až po namontování nádržky zpět. Stačí odmontovat mlhovku a je tam krásně vidět. Poslední krok je překódovat budíky, aby s čidlem počítaly. Pokud je u faceliftu už v nádržce zaslepená díra, tak by to možná šlo bez demontáže nádržky. Mohlo by stačit demontovat mlhovku a asi podběh. Vyndá se záslepka a šoupne se tam čidlo (těsnění už tam je, netřeba ho kupovat). Přikládám pár fotek.

Po delší době bych oživil toto téma. O víkendu jsem dodělával čidlo hladiny. Nárazník jsem dolu nedával, stačilo sundat plastový kryt podběhu a nárazník odšroubovat u blatníku. Je to pak sice ježek v kleci, ale nakonec se mi nádobku podařilo vyndat. Měl jsem ale pak problém s dírou pro čidlo. Vrták 28mm nemám, takže jsem použil nůž a pilník... No nakonec jsem radši koupil celou nádržku i s dírou. Teklo mi to i za použití silikonu Je možné, že u faceliftu už je díra pro čidlo připravená, protože nyní už jde koupit jen nádržka s otvorem, který jde zaslepit.

Zdravím hoši, na mé Fabii MR2010 také bouchal při přejezdu nerovností ventilátor. Na radu engine123 jsem vyzkoušel nejprve magnet a opravdu to funguje, díky. Pořídil jsem na magsy.cz magnet 20421, 20x10 mm, odtrhová síla 107,7 N. Po sundání horní schránky u spolujezdce je vidět horní část ventilátoru. Magnet jsem umístil do malého pytlíčku a "spustil" ho ke středu ventilátoru. Sám se přichytil a drží. Za pytlík ho lze případně zase zpátky vytáhnout. A hlavně to ticho! Edit: Stačí i magnet se sílou kolem 50N. Nový ventilátor s tím silným magnetem po roce začal vibrovat. Slabší magnet to zatím vyřešil.

Mně se to stalo asi po půl roce na čepech řízení od TRW. Vyřešil jsem výměnou prachovky (z Felicie). Kus byl za 8 Kč.

Tak konečně došlo i na mě. Po necelých 8 letech a 138 tkm mi odešla cívka na prvním válci. Jelikož vozím jednu náhradní, tak výměna proběhla v polních podmínách. Diagnostika špátné cívky metodou odpojování vstřiků. Jelikož nejsem dobrodruh, tak jsem koupil další dvě, vyměnil je a ty původní budu vozit u rezervy

Kucí, tak jsem zkoušel odpojit EGR a asi jsem ho přechválil... Po odpojení mi přestalo cukat auto při jemném přidání a ubrání plynu a navíc se konečně přestalo dusit v nižších otáčkách. Dal bych ruku do ohně, že jsem EGR už kdysi zkoušel odpojit a tenkrát to nepomohlo. Nicméně i přes SW od Cimbu svítí kontrolka motoru. Než bych zkoušel EGR zaslepit, tak jsem radši napsal na Cimbu a prý i při zaslepení bude check svítit. Nicméne softwarově vyřadit EGR umí, tak to v nejbližší budoucnosti podstoupím. Spotřeba se mi zdá po odpojení EGR +- stejná.

Já mám SW od Cimbu, ale nevím jestli tam je nějaká úprava ohledně EGR (asi můžu vyzkoušet odpojením?). EGR mi kupodivu již skoro 8 let a 135 tkm funguje bez potíží.

Já to dělám dle DP - několikrát s tím klepnout o prkno a vždy vložka bez potíží vypadne.

Pokud máš 14" elektrony, tak to mohlo dělat špatně nalepené závaží o třmen brzdy. Je to tam dost natěsno.

Tak chlapci... Dneska a včera (jak se oteplilo) tak mi přišlo, že to už zase více cuká...

Já mám BME s EGR (MR2005). Teď si nejsem jistej, od kdy je tam přestali dávat. Buď MR2006 nebo 07. Ale ventil by měl být pro AZQ i BME stejný.

Na moje HTP 47kW r.v. 2005 dle Etky pasuje tebou zmíněný 02T 911 023 R. Asi jsme našli stejný... http://www.cc-autodily.cz/spoustec-motoru-1-0kw

Za cenu co jsem uváděl, je nový startér z obchodu.