rkonf

Přikládám foto (mé HTP 2005). Na internetu jsem našel 1.4 a vypadá to podobně. V roce 2003 určitě kryt motoru měla.

Tak jsem to kucí byl napíchnout a dle diagnostiky je spínač v pořádku. Reaguje asi 3-4 cm od shora. Myslím, že u mě to bude něco jiného. Navíc to cukání pozoruju už od 50 000 km (nyní 128 000 km) a postupně se to mírně zhoršuje. Když spojku sešlápnu ty 3-4 cm (aby spínač sepnul), tak auto cuká při přidání nebo ubraní plynu podstatně víc (jako by chtěl motor vystoupit).

Neznám přesně 1.4 55kW. Ale u HTP je víčko celkem dobře přístupné a 1.4 55kW má (pokud vím) vzduchový filtr také v krytu motoru, takže by to mohlo být podobně.

Základ je, abys věděla od jakého výrobce máš řízení. Zda TRW nebo KOYO. Lze to zjistit podle měrky oleje servořízení - viz příloha.

Spojkový spínač je opravdu klasický spínač a měl by dávat při sešláputém pedálu 1 a při nesešlápnutém 0. Diagnostika to ukázat musí - viz příloha. Jedině mě snad napadá, že by spínač v horní poloze pedálu dával 1, při mírném sešlápnutí 0 a při vetším zase 1. To by fungoval tempomat, otáčky při řazení taky OK, ale cukat by to mohlo...

Já si myslím, že u mě to řešení nebude. Otáčky mi při řazení klesají normálně a tempomat při sešlápnutí spojky taky vypne. Ještě ten spínač pro jistotu zkontroluju diagnostikou.

No super, Pepo! Takže jste povolili ty dva šrouby na uložení a zkoušeli to usadit? Matici přímo na pístnici jste nepovolovali?

Když je spojkový pedál nahoře, tak motor reaguje na ubrání plynu "měkce". Tzn. ubírá plyn pomalu - právě pro to, aby předešel cukání (hlavně na nižší rychlostní stupně). Pokud ale spojku sešlápněš, tak musí motor reagovat rychle, aby nevylétly otáčky, což by komplikovalo hladké přeřazení. Další funkce je ve spojitosti s tempomatem, který se po slešlápnutí spojky vypne.

A klepe to vpředu nebo vzadu? Mně klepe zadek při přejezdu menších nerovností a jen při nízkých teplotách. Ale to je asi opravdu vlastnost Bilsteinů (dělá to tu více lidem na fóru). Nemusí klepat přímo tlumiče, ale vlivem vyšší tuhosti se rozklepe náprava. Na předku jsem klepání nezaregistroval. Pokud jde o tuhost, tak každému vyhovuje něco jiného. Je fakt, že v zimě to tužší je, ale do opravdu tuhého podvozku to má ještě daleko. O co to je méně komfortní na menších nerovnostech, o to lépe to zdolává delší terénní vlny a zatáčky - auto se tolik neprohupuje.

Řeším výměnu bubnů u mé F1 MR2005. Objednal jsem 6Q0 609 617, ale dorazily mi 6R0 609 617 C. Které jsou pro dvojkovou Fabii od MR2011. Koukal jsem do Etky, že jsou odlišná čísla i u čelistí, držáku čelistí a u náboje. Rozměr je stejný 200 mm. Fyzicky je teď nemůžu porovnat, ale podle oka vypadají stejně. Ví někdo, jaký je tam rozdíl?

Plechové výstupky nemá, je tam klasicky silon. Ale určitě měnit, za upadlé kolo (a následky) to nestojí.

To hadám není tmel, ale chladicí kapalina.

Vůle byla znát na jízdním projevu, hlavně při silnějším větru. Nejdříve řízení klepalo v rejdu, pak i při přímé jízdě na ostrých nerovnostech. Při akceleraci nic znát nebylo, ale to bude asi i o výkonu motoru

Co vůle v řízení? Pokud si měnil čepy řízení, tak může být vůle ještě na spojovačkách, v horším případě přímo na převodce. Jde to dost špatně poznat. V rejdu při přejezdu nerovností nic neklepe?

ASR ti nejspíš funguje, to při prokluzu jen "ubírá plyn". To co popisuješ je elektronická uzávěrka diferenciálu - EDS, která se do Fabií dávala společně s ASR jen do faceliftu. Od faceliftu už byla pouze součástí ESP. Takže pokud máš facelift bez ESP, tak EDS nemáš.

Myslím, že plynový pedál můžeme také vyloučit, protože na tempomat mi to cuká též.

Já soft od Cimbu mám od roku 2007, bohužel to taky nic neřeší.

M8 je označení závitu. Nicméně XZN M8 je také ten správný ořech

Řekl bych, že tím lůžkem to nebude, to většinou neodchází. Doporučuju vyměnit spojovačky vč. čepů. Nejsou zase tak drahé. Pokud to bude dál bouchat, tak je problém přímo v řízení. Hlavně si zjisti, jestli máš řízení TRW nebo KOYO. Lze to poznat podle víčka na nádržce serva nebo z diagnostiky. Podle toho kup spojovačky vč. čepů: TRW: http://www.cc-autodily.cz/tyc-ridici-leva-servo, http://www.cc-autodily.cz/tyc-ridici-prava-servo KOYO: http://www.cc-autodily.cz/tyc-ridici-s-hlavou-l, http://www.cc-autodily.cz/tyc-ridici-s-hlavou-pr Když to bude řízením, tak ty spojovačky stejně použiješ. Pokud máš řízení KOYO, tak to se už nevyrábí. Jen repas a ten (dle vlastní zkušenosti) za moc nestojí.

Pokud to bouchá v rejdu, tak bych opravdu podezříval řízení. Vůle jde bezpečně poznat pouze v čepech. Na spojovačkách a v řízení už to jde hůř. Co jízdní projev? Udržení přímého směru, citlivost na boční vítr?

Mám původní (rok 2005, najeto 127 tisíc km).

Potvrzuji, s klimou je to horší. Kompresor zatěžuje motor, takže se při sešlápnutí nebo uvolnění plynu musí překonat vetší přechodový odpor. Když jede klima na vysoký výkon, tak se i spojka zdá taková slabší.

Předepsaný moment je 50Nm + 45°, což není úplně "trochu".

Se SWAGem ti neporadím, ale jestli je cena podobná, tak bych to dal do autorizáku. Dělají to tam rutině a mají vybavení.

Na Fabii by mělo být vše (snad kromě RS) stejné pro všechny motorizace. Můžu ti vypsat čísla dílů (řešil jsem to loni): předek: 6N0412331E uložení 6N0412249C axiální ložisko 6N0412303A doraz zadek: 1J0513353G uložení 6Q0512131B doraz Já nebral origo díly, ale Febi. Axiální ložisko nejlépe SKF (mě přišlo ve Febi krabičce právě SKF). Vyhnul bych se Číně (Vika atd). Mrkni třeba na www.cc-autodily.cz. Mám dojem, že tam líp vychází i ty tlumiče.