rkonf

Tak ono se s tím dá normálně jezdit. Jen při těch rychlejších rozjezdech na to člověk musí myslet.

Ano, otáčky při pouštění spojky poskočí asi na 1100. Hydraulicky ovladaná spojka se štelovat nedá, jen odvzdušnit. Dvouhmota u Rapidu/Fabie není přítomna. Pokud si s 1.0 TSI 81 kW ještě nejel, tak věř, že zpřevodování má sakra vliv na rozjezd. Hoblování spojky se dost řeší a už ve výrobě i modifikovali přítlačák. Ale tady nejde úplně o volnoběh. Jde o to, že při rychlejším rozjezdu a tedy rychlejším puštění spojky se zapnutým klima kompresorem "naplno", otáčky motoru rychle klesnou a chybí výkon (malý motor s velkým turbem). Chce to najít správnou polohu plynu a zároveň ideální prokluz spojky. Při hektičtějších situacích v provozu, to bývá obtížnější...

Ještě je možnost v těchto situacích klimu na rozjezd vypnout.

@bouchy Jasně, ale ten atmosferický litr určitě neměl tak dlouhou jedničku. Neříkám, že by to nešlo lépe softwarově odladit. Tím, že je to normalní, jsem myslel, že jde o vlastnost motoru a vatx32 nemá závadu.

Myslím, že je to normální. Ve vedrech ten motor hodně zatěžuje klima a zkrátka to koncepčně nemá pod 2000 ot. výkon. Chce to chvilku spojku podržet, aby otáčky tolik neklesly.

Pak tu mám ještě z loňského léta cestu z Polska. 2 dospělí + 2 děti, plný kufr a 4 jízdní kola na střeše. Většina cesty po dálnici 120 tacho. 81 kW, liftback.

V únoru jsem jel ze Švýcarska do Prahy a pokud to šlo, tak jsem 140 tacho držel. Vyšlo to nakonec viz příloha. 81 kW liftback.

Díky za fotky. Předpokládám, že navulkanizovaná je jen ta spona? Protože stabilizátor se musí v silentbloku točit? Při montáži musí dolu nápravnice? Jinak měl jsem F1 i F2 a nejvíc opravdu vrže Rapid a konkrétně mně hned první zimu (po nějakých 13 tkm). Asi za to můžou i měkčí tlumiče.

Mám Rapida (1.0 81kW) 8 měsíců najeto 17000 km a teď v mrazech slyším za studena převodovku taky. Ale vzhledem k tomu, že mi to dělala F1 i F2, tak jsem v klidu a neřeším.

Roman8282: No myslím, že toto téma najdeš v diskuzi u jakéhokoliv auta... Jinak já mám Rapida od května, najeto 17 tisíc a zatím vše OK.

Spíš jde o to, že pokud jezdíš do servisu po 30 tis. km a po 15 tis. měníš olej sám, tak je asi lepší držet normu. V servisu ti dají VW50400, takže 5 nebo 0W-30.

Pokud budeš měnit po 15000 km, tak můžeš použít všechny tři jmenované normy (to platí pro motory bez filtru pevných částic, který motor CHZC nemá). Já bych doporučil VW504 00, který tam nejspíš dají pak i v servisu (případně si to vyžádej).

Taky se rozjíždím normálně i do kopce a spojka nesmrdí. Nicméně ty kvalty by kratší být mohly.

Řekl bych, že to bude škrtící klapka, dělala mi to F1, F2 i Rapid. Otevři kapotu motoru a poslouchej v oblasti vzadu před řidičem.

Nepřezovali ti i pneu na zimní plechy? To se pak zvuk motoru mění.

Dle poznatků tady z fóra jsou to stejné oleje. V originál škoda obalu je právě tento Castrol.

Zkuste světlo vyloupnout a znovu usadit žárovku.

Já mám výrobu 3/2018, 81 kW variantu a mám velký kryt pod motorem.

Já používám puk na hokej.

Šrouby jsou stejné.

Pak je ještě štítek přímo na motoru. Na boku, ze strany u nádobky chladící kapaliny.

Jsou tam 4 litry.

Rapid vč. Xenonů v akci je stále o dost níž (je tedy podmínkou Škofin a dát auto na protiúčet): http://dealer.skoda-auto.cz/chci-vuz-skoda/pages/nove-vozy-ihned-k-dodani-detail.aspx?v=TMBAR6NH5K4013270

Potvrzuji, v extrému jsem tam měl snad 110 st. (vedro, čtyři jízdní kola na střeše a táhlý kopec na dálnici), jinak se to drží do stovky.

Já si myslím, že ten vyšší hmotnostní index u zimáků je kvůli použití řetězů. Tzn. můžeš mít i ten nižší index, ale nesmíš použít řetězy.