rkonf

První je F2, druhá Room. Dle názvu souborů.

Převody se po FL neměnily.

Tak to jo, já beru vytáčení vše nad 3000 ot. [emoji3] Točím taky max 5000, pak už to vážně nemá smysl. Navíc mě štve, že při řazení z vyšších otáček, padají otáčky hrozně pomalu dolů, někdy i ještě trošku vyletí nahoru. To pak odnáší spojka, když je člověk netrpělivej. Jinak sbíra se odspodu hezky (ve městě je to příjemný), ale když jedeš okresku nebo dálnici, tak potřebuješ aspoň 3500 ot., aby to vyrazilo.

Jak to myslíš, že nemá smysl točit, že nepojede? Vždyť je to 16V a ta jede až když se točí. Já si teda nestěžuju, akorát by chtěl motor lépe odhlučnit při jízdě po dálnici.

Nic neměnili [emoji3] Je tam spínač z jedničkové oktávky a už tam to tak bylo.

Já bych řekl, že doprava. Zatlačí se na "vypnuto" a otočí směrem k parkovačkám.

V ČR nejspíš seženeš jen JHL a LVA. Ty mají převody stejné. Ostatní jsou už poFL a to se 1.6 prodávala jen mimo EU (Rusko, Indie atd.). Přikládám tabulku.

Tlaky u HTP mají být v rozmezí 11-15 barů. Já měl na 12V po 140tkm 12 barů na všech válcích.

Rohatku nejspíš nemá. Ale něco tam je jinak, protože po startu mi 1.6 nikdy nezachtastila, narozdíl od HTP. V kopci bych dlouhodobě bez ruční brzdy nestál. Nedělá to dobře ani tlumiči rázů na spojce.

Rozvod je podobny, ale komponenty 1.6 budou optimalizované pro vyšší výkon a +1 válec. Navíc HTP přeskakovaly snad jen první 12V, kde byla kratší vodící lišta.

Tvoje teorie je opravdu špatná. Levá noha by při sešlápnuté spojce měla být pokrčená. Sedět by se mělo co nejvíce vzpříměně, měl bys zápestím dosáhnout na horní část volantu, ale ramena při tom musí být opřená o opěradlo. Hlavová opěrka min. ve výšce uší a co nejblíže k hlavě. Pokud máš v autě hodně natažené nohy, tak při případné nehodě velmi zatížíš klouby, pokud se vůbec udrží pohromadě... A pokud i hodně ležíš, tak nabereš vysokou rychlost směrem k airbagu a následně i zpět do opěradla.

Před řadící pákou u ovladaní centrálního zamykání.

Bez omezení.

Spínač na přední kapotě je kvůli dolévání oleje. Když čidlo hlásí nízký stav oleje, tak po otevření a zavření kapoty má auto 50 km (nebo 100?) na nové vyhodnocení hladiny. Maxidot pak otevřenou kapotu zobrazuje a spínač používá i případný alarm.

[emoji30] zkus to spíš zezadu a ideálně nečím vhodným plastovým, pak tě čeká ještě rozborka spínače [emoji2]

U spolujezdce dveře rozebírat nemusíš. Spínač opatrně vydloubneš a odpojíš konektor.

Zkus pro jistotu spínač u spolujezdce rozebrat, jestli tam bude oxidace.

Jj jedině výměna. Krátce po mytí možná fungovat i mohly (pokud nebyly úplně utopené). Oxidace se projeví až po čase.

Mně nefungovaly spínače na zadních dveřích (bylo to také po čištění interiéru). Po rozebrání jsem zjistil zoxidované kontakty. Očištění bohužel nepomohlo.

Nejezdím jen 80 km/h po okruhu [emoji2] Je v tom vše vč. dálnic a brzdou provozu si myslím nejsem.

Ono to s tou spotřebou není zase taková hrůza. Musí se s tím motorem člověk trošku sžít. Jsem z Prahy a dá se říct, že jezdím s podobnou spotřebou jako s předchozí FI HTP. Nelíbí se tomu zácpy. Lepší je využít městských okruhů, kde člověk natočí trošku víc kilometrů, ale pozitivně se tam projeví proměnlivé časování sacích ventilů. http://www.spritmonitor.de/en/detail/598360.html

Ani s benzínovou 1.6 nejsou problémy :-)

Stejná zkušenost u 1.6 benzín. Tento motor je celkově hlučnější a po přezutí na plechy je to dost znát. Zajímavé je, že u předchozí jedničkové Fabie HTP se toto nedělo.

Tu stávající tam nedáš. Musíš koupit příchytku pro provedení s tlumením kapoty. Po neděli sem když tak můžu napsat číslo dílu.

Tady nejspíš půjde již o nový aktivní systém měření tlaku se senzorem v pneumatice, který je v EU povinný pro nová vozidla od listopadu.