rkonf

Bohužel je to tak, u Rapida 1.0/81 je převodovka jako celek hodně dlouhá. A problém je i couvání do kopce. Já mám Rapida 2,5 roku a najeto 68000 km. A je fakt, že jsem si zvykal déle, než u předchozích aut. Dle mého názoru není u studeného motoru ani tak problém v otáčkách, ale v tom jak moc přidáváš plyn. Tzn. pokud se rozjíždíš a netlačíš na pilu, tak 3500 otáček bych neviděl jako problém. Já si většinou za studena i do kopce vystačím s max. 3000, pak záleží jak rychle si schopný přeřadit, pustit spojku a optimálně dávkovat plyn, aby ti nespadly otáčky moc nízko a aby si tomu zase moc nenaložil. Ale chápu, že to není jednoduché. Já mám naučeno, že do 20 km/h řadím jedničku (pokud to není do kopce) a nad 20 už to dvojka pobere. Při řazení jedničky za jízdy si pomáhám meziplynem s vyšlápnutou spojkou, ale to chápu, že opět není věc pro každého. Nestandardní kola nebo výměna převodovky za jiný typ = problém na STK (alespoň v ČR). Ale jinak neboj, motor je postavený, aby mu podtáčení nevadilo. Sice tam bude o něco víc karbonu, ale nic, co by nějak zásadně ovlivnilo životnost. Pokud občas sleduješ rádce řazení... neměl bych to srdce takto jezdit.

Myslím, že OK. Mám to hodně podobné a SmartLink aktivovaný v servisu.

Nerezonuje ti rámeček SPZ? Škodovka na to má tlumící podložku: https://eshop.skoda-auto.cz/cs_CZ/podlozka-pod-registracni-znacku-vozu/p/KEA075004 Já ji mám a kufr se zavírá krásně potichu.

Výměna nárazníku za nový by byla určitě lepší. V případě lakování stávajícího hrozí, že ty další vrstvy laku budou při drobných kolizích na parkovišti praskat. Jde o hodně pružný plast. Ale kitování blatníku bych se nebál. Nebude tam toho kitu moc. Rozhodně méně, než při výměně blatníku za nový, kdy se ten původní flexou vyřízne a navaří se tam nový. Spoje se brousí a kitují. Antikorozní ochrana už nikdy nebude taková, jako u původního blatníku.

Dle tabulek opravdu 4 litry.

Mě se tam tedy 4 litry vešly. Asi se ti nepovedlo vypustit vše. Filtr jsi měnil?

Je to normální a je to slyšet hlavně v létě. Způsobuje to tlumič rázů na lamele spojky (není zde dvojhmota).

Myslím, že pokud auto jezdí bez problémů a pazvuků, tak není důvod k opravě. Stačí aby stálo v mírném svahu, případně s vytočenými koly a už se tlumiče v silentbloku pohnou ke straně.

Já cca jednou týdně u stojícího auta 2x pořádně šlápnu na brzdový pedál. Brzdy pak zabírají dřív a řekl bych, že i pak víc brzdí ty zadní. S korozí problém nemám. Ale jezdím denně.

Není to číslo spíš 5JA 827 250 B?

Dle mě to není žádná závada, ale konstrukční nedostatek. Pedál je špatně navržený - špatný úhel vůči "chodidlu" řidiče. Při sešlapování bota vertikálně po pedálu klouže. Při určitém typu podrážky nebo za mokra se může zdát, že jde pedál ztuha. Stačí trošku změnit polohu podrážky boty na pedálu.

On ten rejd bude stejnej jako u Fabií, ale díky delšímu rozvoru je poloměr otáčení větší.

Já jsem měl auto v servisu po drobné nehodě, tak jsem při té příležitosti nahlásil pískající klimu. Technik říkal, že kompresory mění jak na běžícím pásu. Dle počítadla kilometrů to ani neprojížděli. A mám už taky Denso! Náhradní Rapid měl najeto ani ne 4000 km a už taky pískal.

Je to normální. Když je myslím nad 15 nebo 18 stupňů, tak při studeném startu tam jde asi minutu bohatá směs, prý aby se rychleji zahřál katalyzátor. Dělala mi to i předchozí Fabia 2 1.6 16V.

Na tom je nejhorší, že pokud bude vrzat po záruce, tak to bude hromada peněz.

Pokud je to takové zasyčení, tak je to normální. Taky mám polský Sanden. Rok, najeto 30 tkm. Občas píská (hlavně když nemusí tolik chladit), ale neřeším to.

Taky se mi zdá, že jak je nad třicet, tak klima nestíhá. Když dám ruku nad výdechy, tak to moc studené není. Mám MR2018. Dvojková Fabie chladila líp. Ve vedrech jsem i nastavoval vyšší teplotu. U Rapida mám celoročně 21 st.

I servisní prohlídka má kilometrový interval viz https://www.skoda-auto.cz/servis-a-prislusenstvi/servisni-intervaly

Aditiva právě že nepomůžou. Je to problém všech přímovstřikových benzínu. Palivo se vstřikuje přímo do válce a se sacími ventily vůbec nepříjde do styku.

Dnes jsem byl s 1.0 TSI na 1. servisní prohlídce + výměně oleje (najeto 30 tkm) v autorizovaném servisu v Praze. Olej Castrol LL 5W-30, filtr, výpušťák a kabinový filtr. Cena 4800,-

Myslím, že jsem něco podobného u nového auta (též 81kW) vnímal taky. Mám teď 30 tkm a buď to přestalo nebo jsem si zvyknul.

Nemá, benzín s VIFem se vstřikuje přímo do válce. Leda, že by měl VIF nějaký "čistící účinek" i v těch spalinách, co se rekuperují, ale to pochybuji.

Tak ono se s tím dá normálně jezdit. Jen při těch rychlejších rozjezdech na to člověk musí myslet.

Ano, otáčky při pouštění spojky poskočí asi na 1100. Hydraulicky ovladaná spojka se štelovat nedá, jen odvzdušnit. Dvouhmota u Rapidu/Fabie není přítomna. Pokud si s 1.0 TSI 81 kW ještě nejel, tak věř, že zpřevodování má sakra vliv na rozjezd. Hoblování spojky se dost řeší a už ve výrobě i modifikovali přítlačák. Ale tady nejde úplně o volnoběh. Jde o to, že při rychlejším rozjezdu a tedy rychlejším puštění spojky se zapnutým klima kompresorem "naplno", otáčky motoru rychle klesnou a chybí výkon (malý motor s velkým turbem). Chce to najít správnou polohu plynu a zároveň ideální prokluz spojky. Při hektičtějších situacích v provozu, to bývá obtížnější...

Ještě je možnost v těchto situacích klimu na rozjezd vypnout.