rkonf

Já když mám zamrzlá okna, tak také nejdřív nastartuju. Okna se mi často rosí/zamrzají i zvenku, když se rozjedu "studenej". Navíc 1.6 má olejové čerpadlo, které dává konstantní tlak oleje, nezávisle na otáčkách. Nevím jestli i 1.4, ale tipuju, že jo.

Mám najeto 163 tkm, rozvody původní a jsou potichu. Jestli máš na mysli klepání, které je slyšet po nastartování studeného motoru, tak to jsou zdvihátka ventilů. Pokud klepou jen za studena, tak to nemá smysl řešit. Po výměně by klepaly za chvíli zase. V létě mi trochu pomohlo držet hladinu oleje na maximu. Teď v zimě, než se olej trochu zahřeje, tak to zkrátka klepe. Auto jsem kupoval s najetými 90 tkm a nijak výrazně se to klepání nezhoršuje.

Pokud chces vyměnit horní uložení (4) a axiální ložisko (2). Tak jsou dvě možnosti. Buď vyndáš celý tlumič i s těhlicí nebo povolíš šroub a matici (10 a 11), úchyt těhlice roztáhneš a těhlici vyklepneš. Nahoře už jen odšroubuješ matici (5) a tlumič je venku. Pak musíš pomocí stahováku stánout pružinu a odšroubovat matici (20).

Pístnici tlumiče si nahoře můžeš chytit imbusem, ale ta vrchní matka utahuje jen horní misku. Uložení je dotažené až maticí pod miskou.

O kterém z uvedených tlumičů píšeš? Je tam uvedený i tlumič pro Audi A4 a ten na Fabii těžko nasadíš.

Jestli chceš mít jistotu, tak doporučuji si nápravnici u předních šroubů (nad ramenama) obkreslit fixou na karoserii. Ale ani to není nutné, prostě nápravnici vrátíš na původní otisky.

Koukal jsem do Etky a nic z toho nejde použít. Ideální by bylo zajet do Škoda servisu a nechat si najít správné tlumiče podle VIN. Snad bude ochota... Případně sem zkus dát fotku štítku s PR kódy (štítek je pod podlahou v kufru nebo v servisní knížce).

Tipuju, že je drobná vůle v uchycení brzdové destičky. Jestli nemáš s brzdama jiné problémy, tak to neřeš. Dělá to tu více lidem a opravdu jen při couvání.

Originál tyčky i čepy řízení jsou tam. Stálo to ranec peněz a hned po vybalení z pytlíku přišlo mírné rozčarování. Na čepu a tyčce je vyražený nápis ECO, i když jsem žádné Economy díly neobjednával. Na krytce čepu byly černé mastné otisky. Takže se opravdu tyto díly (asi přímo v TRW) repasují. Ale vše vč. závitů vypadalo "nově". Dále mě překvapilo, že tyčky se v kloubu pohybovaly velmi snadno a po namontování čepu neudržely ani vlastní váhu a "padaly dolů". Měl jsem tedy obavy, ale vše je OK, bez vůle a tiché. Doufám, že to tak dlouho vydrží...

Tak čepy a tyčky řízení Moog vydržely bez vůle 5 měsíců a asi 8000 km. Už tam vpravo je malá vůle. Takže budu muset rozbít prasátko a holt jít do originálů. Snad bude konečně klid.

Já jsem se stejným problémem bojoval 3 roky. Mám předFL a tam mi diagnostika moc nepomohla. Vzdálenost ukazovala stejnou jako ostatní čidla, ale ozýval se souvislý tón. Koupil jsem jedno čidlo a laboroval, ale nic nevyřešil. Vypadá to, že ta čidla časem ztratí vodotěsnost. Nakonec jsem koupil všechna čidla nová a je to OK. Akorát ta cena... A to jsem je našel na ebay asi o půlku levnější.

Řešil jsem teď různé vibrace a klepaní v přední nápravě na mé Fabii. A mám z toho jednoznačný závěr, že většina dílů z druhovýroby je naprosto nepoužitelná, vč. těch dražších. Všude se doporučuje např. Lemforder, že jde o výrobce originálních dílů, kde jsou vybroušená loga VW a čísla dílů. Loga opravdu vybroušená jsou, ale samotný čep je tam jiný než u originálu (to je viditelné okem). Je to naprosté bláto, které mi bez vůle vydrželo pár týdnů, v lepším případě měsíců. Šlo o čepy ramen a řízení + axiální tyčky řízení. Už vodítko je, že novým čepem lze rukou celkem lehce hýbat, což u originálu jde hodně ztuha. Jediné co mi zatím drží jsou čepy a tyčky řízení Moog. Ty šly rukou také dost ztuha. Ale mám na tom jen pár tisíc. Tyčky řízení jsou v originále hodně drahé. Pokud ani Moog nevydrží, tak ty peníze holt objetuju. Doporučuju tedy originál díly. Protože to, co ušetříte na experimentech s druhovýrobou, dáte do geometrie. Problémy jsem měl i s ložisky kol. Bral jsem FAG a 2 ze 4 mi po pár tisících km mírně házely. Navíc mi ve FAG krabičce přišelo konkurenční SNR Francie... Je to prý běžná praxe výrobců. Blbý je, že když si cíleně připlatíte za lepší značku, tak můžete dostat "horší" ložisko, které jste mohli mít za nižší cenu. Toť má zkušenost.

Jj, byla to reakce na Brkose a jeho orosené tlumiče. Kolegovi na OIII 2014 tlumiče také rosily a vyměnili mu je. Pokud Tobě nerosí, tak bude reklamace asi dost obtížná.

U OIII konstrukční chybu tlumičů vyřešili a při reklamacích je na záruku mění, tak předpokládám, že to u Rapidu bude stejné.

Pokud je to stejné jako u trojkové Octavie, tak je příčinou tenká vrstva chromu na pístnici tlumiče. Prodře se to a rosí. I na tom se dá ušetřit...

[emoji2] To je OK. Fakt tam fabrika je [emoji2]

Asi ten e-shop nebo jeho dodavatel nakupuje v Polsku. Další věc je, že i výrobci občas přeprodávají díly konkurence. Jednou přijde opravdu FAG výroba DE, podruhé v krabičce FAGu konkurenční výrobek od SNR Francie. Koukni na ložisko (náboj), výrobce i země tam bude uvedená.

Řekl bych, že tě jen upozorňuje, že už máš delší dobu zavřený vzduch z venku. Dělá mi to taky (předFL).

Facelift je od MR2011, 4/2010

http://eshop.skoda-auto.com/cz/cs/b2c/hudba-a-komunikace/propojovaci-kabel-pro-neoriginalni-autoradio-1st051447x/0/1/6/43/1001

Myslím, že Roomster i F2 má vždy ohlé výfuky. Jinak by plyny šly přímo na plastový nárazník zevnitř. I dvojková Octavia 1.9 TDI s DPF měla ohlé výfuky. Dle dílenské příručky má BLS filtr pevných částic. Dle návodu by na palubce kontrolka měla být. Víc Ti bohužel nepomůžu.

Na sítko kleště a po ruce hadr. Jde to blbě a kapalina při tom má snahu stříkat. Spojku v servisu dle mě vůbec neřeší. Pro dobrej pocit bych jí dělal ob jednu výměnu. Povolovat utahovat s citem. [emoji3] Postup je klasika viz DP. Odsát nádržku. Nalít novou kapalinu, povolit odvzdušňovák, šlapnout, utahnout, pustit pedál. Pořadí by mělo být spojka, PZ, LZ, PP, LP kolo. Dát pozor, aby byla stále v nádržce kapalina. Vytlačit vzadu 0,3l a vpředu 0,2l kapaliny u každého kola. Spojka 0,15l. Je to s velkou rezervou. Pokud máš průhlednou hadičku, tak rozdíl mezi novou a starou kapalinou poznáš.

No mělo by to tak být, že po natlakování hydroštely přestanou klepat. Ale z nějakého neznámého důvodu, si u některých výše jmenovaných motorů, klepou ještě o nějakou chvíli déle. Projděte si internet, není to úplně neobyklé a nejen u těchto motorů. Bohužel, výměna hydroštelů to na delší dobu nevyřeší. Zkoušel jsem i přísadu od Liqui Moly, ale úspěch se nedostavil. Tak jezdím, neřeším. Jede to a olej to nežere.

Tonda-B: Viděl bych to na ty zdvihátka. Dělají to 1.6 i 1.4 a je to v souladu s návodem k obsluze viz obrázek. Výměna oleje u mě také nepomáhá a kdysi tu někdo psal, že zdvihátka nechal vyměnit a za pár tisíc km byl zvuk zpět.

Jseš si jistý, že klepe píst? Mně za studena klepe 1.6 také a už dlouho, ale žiju v tom, že jsou to zdvihátka ventilů a je to u těchto motorů normální, pokud to klepe jen za studena.